Chiều 9/1, Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng đã công bố Quyết định điều chỉnh quy hoạch thành phố giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Quy hoạch cảng biển Kiên Giang đến năm 2030, tầm nhìn 2050 vừa được phê duyệt, chú trọng đầu tư hạ tầng đồng bộ, chuyển đổi số và phát triển “cảng xanh”.

Thông tư mới của Bộ Xây dựng xác định cụ thể ranh giới, phạm vi các khu vực hàng hải tại Nghệ An, góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý hoạt động hàng hải.

Việt Nam đặt ra mục tiêu cho giai đoạn 2026-2045 đầy tham vọng nhưng không hề mạo hiểm.

Bộ trưởng Xây dựng vừa ban hành Thông tư quy định việc công bố vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận tỉnh Hà Tĩnh và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh. Đây là cơ sở pháp lý quan trọng nhằm tăng cường hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại địa phương.

Ba khu vực Phong Điền, Thuận An và Chân Mây vừa được xác định cụ thể ranh giới vùng nước cảng biển theo Thông tư số 53/2025/TT-BXD của Bộ Xây dựng, tạo cơ sở thống nhất cho công tác quản lý chuyên ngành hàng hải và tổ chức hoạt động khai thác trên thực địa.

Khi thẩm quyền còn chồng lấn, dữ liệu phân tán, nguồn lực mỏng, yêu cầu đặt ra là phải đồng bộ từ thể chế, công cụ giám sát đến cơ chế tài chính. Tất cả nhằm để cảng và doanh nghiệp đủ sức đầu tư, vận hành và đáp ứng các chuẩn mực môi trường ngày càng khắt khe.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 52/2025/TT-BXD quy định chi tiết vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận tỉnh Thanh Hóa và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa, nhằm tăng cường hiệu lực quản lý nhà nước, bảo đảm an toàn hàng hải và tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế biển.

Thông tư của Bộ Xây dựng quy định cụ thể vùng nước cảng biển tại Quảng Trị, tạo cơ sở pháp lý cho công tác quản lý hàng hải và phát triển kinh tế biển địa phương.

Với hơn 3.260km bờ biển, nhiều vũng vịnh kín gió cùng vị trí án ngữ trên tuyến hàng hải nhộn nhịp bậc nhất thế giới, Việt Nam đang sở hữu lợi thế địa kinh tế mà ít quốc gia có được. Đây là nền tảng phát triển một hệ thống cảng biển hiện đại, có sức cạnh tranh quốc tế và trở thành động lực tăng trưởng mới của nền kinh tế.

Những năm gần đây, cùng với sự phát triển mạnh của logistics và kinh tế biển, số lượng tàu thuyền ra vào các cảng biển Việt Nam liên tục gia tăng, kéo theo sản lượng hàng hóa thông qua cảng tăng trưởng đáng kể. Tuy nhiên, cùng với đà phát triển đó, môi trường vùng nước cảng cũng đang phải chịu áp lực ngày càng lớn.

Nhằm tăng cường hiệu lực quản lý nhà nước về hàng hải và tạo hành lang pháp lý đồng bộ cho hoạt động kinh tế biển, Bộ Xây dựng đã ban hành Thông tư quy định chi tiết về vùng nước cảng biển và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh.

Khép lại năm 2025, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã hoàn thành khối lượng công việc rất lớn trên hầu hết các lĩnh vực then chốt. Tuy nhiên, vụ việc tiêu cực xảy ra tại Cảng vụ Thanh Hóa cũng đặt ra yêu cầu phải nghiêm túc chấn chỉnh kỷ cương công vụ.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 49/2025/TT-BXD quy định chi tiết vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận thành phố Hải Phòng và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng. Thông tư có hiệu lực thi hành từ ngày 1/2/2026.

Với quyết tâm tạo động lực bứt phá cho giai đoạn phát triển mới, Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh lần thứ XX (nhiệm kỳ 2025-2030) đã xác định mục tiêu: Phát triển nhanh, bền vững trên nền tảng công nghiệp hiện đại, dịch vụ chất lượng cao và nông nghiệp thông minh; lấy công nghiệp làm trụ cột.

Sau ngày đất nước thống nhất, đầu tư cho hạ tầng cảng biển rất thấp, chủ yếu tập trung hoàn thiện khung pháp lý và duy tu tối thiểu. Suốt nhiều năm sau khi Bộ luật Hàng hải 1990 có hiệu lực, hệ thống cảng biển vẫn chật vật trong vòng quay thiếu vốn, hạ tầng manh mún, không có tính kết nối.

Khu vực phía đông Thành phố Hồ Chí Minh có lợi thế cảng biển và sông ngòi, tạo nên cơ hội dẫn dắt chuyển đổi xanh trong logistics. Khi chi phí xanh dần trở thành yếu tố cạnh tranh toàn cầu thì hạ tầng “vàng” chính là “lá bài chiến lược” để Thành phố Hồ Chí Minh vươn lên.

Thông tư mới của Bộ Xây dựng xác lập ranh giới vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải tại Đà Nẵng, góp phần nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, bảo đảm an toàn, an ninh và phát triển bền vững kinh tế biển.

Cụm cảng Cái Mép-Thị Vải, phường Tân Phước,Thành phố Hồ Chí Minh đón siêu tàu từ năm 2023, là cảng biển hàng đầu của Việt Nam và đứng thứ 7 thế giới về hiệu suất.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 47/2025/TT-BXD, quy định việc công bố vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận tỉnh Gia Lai và tỉnh Đắk Lắk, đồng thời xác định phạm vi quản lý nhà nước chuyên ngành của Cảng vụ Hàng hải Quy Nhơn.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư quy định việc công bố vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận tỉnh Hưng Yên, tỉnh Ninh Bình và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Thái Bình. Thông tư có hiệu lực thi hành từ ngày 1/2/2026.

Đến nay, hai dự án trọng điểm ngành hàng hải gồm: nâng cấp tuyến luồng Cái Mép-Thị Vải từ phao số “0” vào khu bến cảng container Cái Mép và dự án đầu tư xây dựng, cải tạo, nâng cấp luồng hàng hải Quy Nhơn, đủ năng lực cho tàu trọng tải 50.000DWT vào làm hàng đã hoàn thành và đưa vào sử dụng.

Chiều 4/12, Sở Văn hóa Thể thao và Du lịch tỉnh Quảng Trị cho biết, Chính phủ vừa bổ sung các cửa khẩu quốc tế cho phép người nước ngoài làm thủ tục nhập cảnh, xuất cảnh bằng thị thực điện tử (e-visa), trong đó tỉnh Quảng Trị có 3 cửa khẩu cảng. Đây là điều kiện thuận lợi để địa phương đón khách du lịch bằng đường biển. 

Hơn ba năm triển khai thu phí hạ tầng cảng biển, Thành phố Hồ Chí Minh thu được hơn 8.000 tỷ đồng. Nguồn kinh phí này sẽ được ưu tiên đầu tư các công trình hạ tầng trọng điểm kết nối cụm cảng; đầu tư ứng dụng công nghệ quản lý cảng thông minh và hạ tầng giao thông số… nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Chiều 10/11, tại Hà Nội, Thứ trưởng Xây dựng Nguyễn Xuân Sang đã hội đàm với Bộ trưởng Ngoại thương và Hợp tác phát triển Hà Lan Aukje de Vries về tăng cường hợp tác trong lĩnh vực hàng hải, hàng không giữa hai nước.

Chiều 10/11, tại Hà Nội, Hội thảo Logistics Hà Nội 2025 với 2 phiên về cảng biển và hàng không đã thu hút đông đảo các đại biểu cùng tham gia trao đổi kinh nghiệm thực tiễn phát triển bền vững cảng biển và cảng hàng không, các giải pháp logistics sáng tạo và cơ hội mở rộng hợp tác với các đối tác trong ngành của hai nước.

Nằm ở vị trí trung tâm Duyên hải Nam Trung Bộ, Khánh Hòa với bờ biển trải dài thơ mộng, hàng trăm hòn đảo lớn nhỏ có vị trí quan trọng trong phát triển kinh tế biển. Các vịnh lớn, cảng nước sâu như Vân Phong, Cam Ranh, Cà Ná không chỉ đẹp mà còn có khả năng tiếp nhận tàu lớn.

Sau khi hợp nhất 3 địa phương, Thành phố Hồ Chí Minh mới được xem là một “siêu đô thị” với quy mô, tiềm năng kinh tế nói chung và logistics nói riêng cực lớn. Và mục tiêu của Thành phố là trở thành một trung tâm logistics hàng đầu châu Á.

Trong hai ngày 11-12/9, Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng phối hợp Chương trình phát triển Luật thương mại thuộc Bộ Thương mại Hoa Kỳ tổ chức Hội thảo “Hợp tác về hoạt động cảng biển: Việt Nam-Hoa Kỳ”, để chia sẻ kinh nghiệm, thảo luận giải pháp chiến lược nâng cao năng lực cạnh tranh và hiện đại hóa hệ thống cảng biển.

Miền trung có hơn 1.400 km bờ biển, với nhiều cảng biển lớn như Chân Mây (Huế), Liên Chiểu, Tiên Sa, Chu Lai (Đà Nẵng), Dung Quất (Quảng Ngãi), Vân Phong (Khánh Hòa). Đây là lợi thế hiếm có để hình thành trung tâm trung chuyển hàng hóa của khu vực, trở thành “cửa ngõ ra thế giới” cho miền trungTây Nguyên và tiểu vùng Mekong.