Ngày 11/4, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội phối hợp Liên hiệp các Hội khoa học-kỹ thuật Hà Nội, Hội Cầu đường Hà Nội, Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội tổ chức Hội thảo “Đường sắt đô thị trong hệ thống giao thông thông minh nhằm giảm ùn tắc giao thông, tiến tới giảm phương tiện giao thông cá nhân”.
Hiện nay các dự án đường sắt đô thị (Metro) tại nước ta đang được làm với công nghệ khác nhau do phụ thuộc điều kiện vay vốn ODA. Cho dù công nghệ khác nhau được khẳng định sẽ không ảnh hưởng đến việc kết nối trong mạng lưới giao thông đô thị. Tuy nhiên trên thực tế cũng cần xây dựng hệ thống tiêu chuẩn, kỹ thuật chung để nâng cao hiệu quả quản lý các dự án đường sắt cũng như không làm ảnh hưởng lớn đến công tác đầu tư, thay thế phụ tùng, bảo trì và khai thác vận hành sau này.
Thời gian qua, Thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đã dành nhiều nguồn lực đầu tư các dự án đường sắt đô thị. Tuy nhiên, quá trình triển khai gặp nhiều khó khăn, dẫn đến tiến độ các dự án bị chậm và bị đội vốn, trong khi tình hình ùn tắc giao thông diễn ra ngày càng phức tạp. Thực trạng này đòi hỏi các ngành chức năng, chính quyền của hai thành phố tiếp tục nghiên cứu các giải pháp đột phá, nhằm triển khai đồng bộ, sớm hoàn chỉnh mạng lưới đường sắt đô thị đáp ứng sự phát triển kinh tế-xã hội tại hai thành phố lớn.
Sáng 17/1, tại Hà Nội, Ủy ban nhân dân (UBND) Thành phố Hà Nội và UBND Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức “Hội thảo khoa học về phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh”.
Ngày 29/8, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh (MAUR) cùng nhà thầu Hitachi đã chạy thử nghiệm toàn tuyến Metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên), bao gồm cả đoạn trên cao và đoạn đi ngầm, từ ga Bến xe Suối Tiên đến ga trung tâm Bến Thành.
Sáng 28/8, lãnh đạo Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, toàn bộ gói thầu thuộc giai đoạn 1, từ ga S1 đến S8 dự án đường sắt đô thị Nhổn-ga Hà Nội đã hoàn thành 99,7%. Các đơn vị đang nỗ lực để đưa dự án vào vận hành.
Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội vừa có tờ trình Chính phủ đề nghị điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long-Trần Hưng Đạo.
Sau gần hai năm hoạt động, tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông (Hà Nội) đã trở thành phương tiện giao thông hiệu quả xuyên tâm thành phố, với hơn 30 nghìn lượt hành khách đi lại hằng ngày. Từ kết quả này, các cơ quan chức năng đang tiếp tục đẩy mạnh các tiện ích kết nối nhằm nâng cao hơn nữa chất lượng vận tải hành khách công cộng.
Theo Quy hoạch Giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 519/QĐ-TTg ngày 31/3/2016 (sau đây gọi tắt là Quy hoạch số 519), Hà Nội sẽ xây dựng chín tuyến đường sắt đô thị, kéo dài các tuyến đường sắt đô thị kết nối với các đô thị vệ tinh với tổng chiều dài 417,8 km.
Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội vừa ban hành Quyết định số 3785/QĐ-UBND phê duyệt điều chỉnh dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị thí điểm đoạn Nhổn-ga Hà Nội.
Dự án tổ chức mạng lưới xe buýt kết nối các nhà ga của tuyến metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) nhằm tạo nên hệ thống đồng bộ, liên hoàn, cung cấp khả năng tiếp cận cao nhất để người dân sử dụng dịch vụ tuyến đường sắt đô thị, đang được Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Sở Giao thông vận tải thành phố, gấp rút thực hiện với nguồn kinh phí đầu tư hơn 93 tỷ đồng.
Ngày 4/7, Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị thành phố Hà Nội tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo (Dự án tuyến 2) và thông qua Văn kiện Dự án Hỗ trợ kỹ thuật "Chuẩn bị dự án đầu tư tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn ga Hà Nội đến Hoàng Mai và Hỗ trợ nghiên cứu xây dựng hệ thống giao thông đô thị tích hợp cho dự án đường sắt đô thị” (Dự án HTKT tuyến 3.2).
Ngày 30/5, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 588/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án “Tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội”.
UBND thành phố Hà Nội đã có Tờ trình số 104 gửi Thủ tướng, đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị thí điểm đoạn Nhổn-ga Hà Nội. Theo đó, UBND thành phố Hà Nội xin điều chỉnh sơ bộ tổng mức đầu tư dự án tăng thêm gần 2 tỷ đồng.
Trong thời gian công chức cả nước nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương, ngày 30/4 và 1/5, toàn bộ cán bộ, người lao động trên công trường Dự án Tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn-ga Hà Nội làm việc bình thường để bảo đảm đẩy nhanh tiến độ.
Sau hơn 7 năm rào chắn thi công xây dựng tuyến metro số 1 Bến Thành-Suối Tiên, Ban Quản lý đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh đã hoàn thành công tác tái lập mặt bằng, tháo dỡ rào chắn và bàn giao 8.000m2 mặt bằng Công viên 23/9 cho Trung tâm Quản lý hạ tầng kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh trực thuộc Sở Xây dựng.
Mặc dù đã có những chuyển biến tích cực, nhất là sau khi tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông đi vào khai thác, tuy nhiên vận tải hành khách Thủ đô vẫn còn rất nhiều thách thức. Điều này đòi hỏi phải có sự đầu tư mạnh mẽ và giải pháp tổ chức hợp lý hơn nữa để “hút khách”, tạo thuận lợi cho người dân đi lại, nhằm mở ra diện mạo giao thông hiện đại, góp phần quan trọng giảm ùn tắc giao thông Thủ đô.
Thời gian gần đây, lượng hành khách đi xe buýt tại Hà Nội đã có những chuyển biến tích cực. Để đạt được kết quả đó, bên cạnh việc nâng cao chất lượng phương tiện, nhân sự phục vụ thì việc tăng kết nối giữa xe buýt với các loại hình khác đã thật sự tạo thêm sức hút, thuận tiện cho người dân đi lại.
Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội vừa giao các sở, ngành liên quan và Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội triển khai nghiên cứu dự án Tuyến đường sắt đô thị số 6 sử dụng vốn ODA không hoàn lại của Chính phủ Australia thông qua Ngân hàng Thế giới (WB).
Ngày 30/8, đoạn đường ray cuối cùng dài 500m ở ga Hạ Môn Bắc được lắp đặt thành công, đánh dấu tuyến đường sắt cao tốc vượt biển đầu tiên ở Trung Quốc, kết nối hai thành phố Phúc Châu và Hạ Môn của tỉnh Phúc Kiến đã hoàn thành lắp đặt và kết nối toàn tuyến.
Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Bình Minh vừa ký ban hành Quyết định về việc phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Hỗ trợ kỹ thuật “Chuẩn bị dự án đầu tư Tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn ga Hà Nội đến Hoàng Mai và Hỗ trợ nghiên cứu xây dựng hệ thống giao thông đô thị tích hợp cho dự án đường sắt đô thị”.
Háo hức xen lẫn tò mò, đó là tâm trạng chung của những hành khách tham gia chuyến tàu điện từ Cát Linh đi Yên Nghĩa trong ngày đầu đưa vào khai thác. Sau nhiều lần lỗi hẹn, tuyến đường sắt đô thị trên cao đã chính thức vận hành với mong muốn góp phần nâng cao năng lực vận tải hành khách công cộng, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông trên địa bàn Thủ đô.
Ngày 20/10, tại Hà Nội, Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và Bộ Giao thông vận tải đã ký Biên bản thảo luận dự án hợp tác kỹ thuật tăng cường năng lực đào tạo đường sắt đô thị cho Trường Cao đẳng đường sắt.
Đêm 9/9, đoàn tàu thứ 9 của dự án đường sắt Nhổn-Ga Hà Nội đã cập cảng Hải Phòng (Việt Nam). Đến nay, 9 đoàn tàu đã được đưa về dự án để chạy thử nghiệm. Theo kế hoạch, công tác vận chuyển đoàn tàu thứ 10 (đoàn tàu cuối cùng) sẽ hoàn thành vào ngày 14/9/2021.
Ngày 16-4, đại diện Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, bộ đôi máy đào hầm TBM “Thần tốc” - “Táo bạo” của tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội đã hoàn thành công tác nghiệm thu chạy thử.
Chiều 12-1, đồng chí Vương Đình Huệ, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy Hà Nội đã tiếp và làm việc với lãnh đạo Ngân hàng Thế giới (WB) tại Việt Nam.
