Cả nước dự kiến đầu tư gần 15.000 tỷ đồng trong giai đoạn 2026–2030 để xây dựng hệ thống giao thông số trên phạm vi toàn quốc.

Xuân Bính Ngọ 2026 đang về trong nhịp đi náo nức của cuộc Hành trình Đổi mới vừa tròn 40 năm, kể từ Đại hội VI của Đảng, năm 1986. Đó là một cuộc hành trình cải cách toàn diện, tạo nguồn sức mạnh nội sinh cho đất nước trong bối cảnh thế giới có nhiều biến động.

Những ngày đầu năm 2026, đường cao tốc Cần Thơ-Cà Mau thông xe toàn tuyến đáp ứng niềm mong mỏi của người dân thành phố Cần Thơ và vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Tuyến đường này không những mở ra không gian phát triển mới mà còn giúp tăng cường kết nối vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội.

Tuyến đường cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị-Chi Lăng (Lạng Sơn) được xác định là công trình trọng điểm, với quan điểm lấy hạ tầng giao thông làm động lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, tái cấu trúc không gian phát triển và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Năm 2025 lùi lại phía sau như một cuốn phim quay chậm, đầy ánh sáng và những gam màu mạnh mẽ.

Với tư duy "giao thông đi trước mở đường", thành phố Cần Thơ đang dồn toàn lực đầu tư vào hệ thống hạ tầng chiến lược. Từ những tuyến cao tốc huyết mạch đến các trục đường tỉnh kết nối liên vùng, Cần Thơ đang dần hiện thực hóa mục tiêu trở thành cực tăng trưởng quốc gia, dẫn dắt sự phát triển của cả vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Hà Nội đang xây dựng, lấy ý kiến về đề án tổng thể giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2025-2030 và những năm tiếp theo.

Hiện nay, tỉnh An Giang đang huy động nhiều nguồn lực, triển khai đồng bộ và hiện đại các công trình giao thông trọng điểm mang tính liên kết vùng, tạo bước đột phá cho phát triển kinh tế-xã hội của tỉnh trong hiện tại và lâu dài.

Thực hiện Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng và Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh nhiệm kỳ 2020-2025, với quyết tâm cao của cả hệ thống chính trị, sự năng động, sáng tạo của cộng đồng doanh nghiệp và nhân dân các dân tộc trong tỉnh, lĩnh vực kinh tế của tỉnh Đắk Lắk có nhiều chuyển biến tích cực.

Ngày 19/9, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết Cục trưởng Bùi Quang Thái đã ký văn bản khẩn số 4635/CĐBVN-KHTC yêu cầu các chủ đầu tư, ban quản lý dự án khẩn trương đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn bảo trì hệ thống quốc lộ năm 2025.

Bộ Xây dựng vừa phê duyệt đề án khai thác hạ tầng giao thông đường bộ đối với tuyến cao tốc Hòa Liên-Túy Loan và 12 tuyến cao tốc bắc-nam phía đông giai đoạn 2021-2025. Các tuyến này sẽ được thu phí trong 7 năm kể từ khi vận hành, với nguồn thu ngân sách dự kiến gần 2.500 tỷ đồng mỗi năm.

Cách trung tâm tỉnh Quảng Ngãi hơn 330km, xã biên giới Đăk Long có địa hình hiểm trở, giao thông đi lại khó khăn. Đây là vùng đất lâu đời của cộng đồng dân tộc Giẻ Triêng với hơn 6.800 nhân khẩu, chiếm hơn 90% dân số toàn xã. Nhiều năm qua, xã Đăk Long đã phát huy được nét văn hóa truyền thống cùng tiềm năng kinh tế đặc thù.

Theo Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng, phát triển hạ tầng giao thông là một trong ba đột phá chiến lược, với mục tiêu đến năm 2025, cả nước có 3.000 km đường bộ cao tốc và năm 2030, phấn đấu đạt 5.000 km.

Mới đây, Văn phòng Chính phủ đã có Văn bản số 6804/VPCP-KTTH truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Lê Minh Khái về việc huy động vốn triển khai các dự án đầu tư hạ tầng giao thông.

Trong những năm qua, các dự án hạ tầng giao thông đường bộ đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP) ở nước ta chiếm tỷ trọng lớn, góp phần quan trọng phát triển kinh tế - xã hội. Tuy nhiên gần đây, việc triển khai các dự án này có dấu hiệu chững lại do các nhà đầu tư gặp nhiều vướng mắc, bất cập xuất phát từ tình trạng chồng chéo, mâu thuẫn tại các văn bản quy phạm pháp luật.

Lãnh đạo Sở Giao thông-Vận tải (GTVT) Hà Nội cho biết, xác định phát triển giao thông ngoại thành có ý nghĩa rất quan trọng và tác động trực tiếp đến vấn đề nông nghiệp, nông thôn, nông dân, trong những năm qua, trung bình mỗi năm ngân sách của thành phố đã dành khoảng 7.000 tỷ đồng để xây mới, nâng cấp các tuyến đường.