Tại Nghị định số 319/2025/NĐ-CP do Chính phủ ban hành, quy định chi tiết các cơ chế, chính sách đặc thù nhằm đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu, ứng dụng và chuyển giao khoa học và công nghệ trong lĩnh vực đường sắt, hướng tới mục tiêu làm chủ công nghệ, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa và phát triển bền vững ngành đường sắt Việt Nam.

Việc tìm hướng đi phù hợp trong phát triển các nguồn năng lượng, vừa bảo đảm ổn định sản xuất, kinh doanh, vừa nâng cao năng lực tự chủ, luôn là nỗi trăn trở của các doanh nghiệp trong nước, nhất là trong bối cảnh nguồn việc ngày càng thu hẹp. 

“Nghiên cứu, phát triển sản xuất tủ điện trung thế” là một trong hai công trình vừa được trao tặng Giải thưởng Trần Đại Nghĩa năm 2025. Đây cũng là công trình đổi mới sáng tạo trong công nghiệp, góp phần tăng cường tỷ lệ nội địa hóa thiết bị công nghệ cao ngành điện, giảm chi phí đầu tư cũng như phụ thuộc vào nước ngoài.

Trong bối cảnh ngành giao thông Việt Nam đang bùng nổ với loạt siêu dự án, Vĩnh Hưng - doanh nghiệp hàng đầu ngành cơ khí giao thông với sản phẩm dịch vụ đạt thương hiệu quốc gia, không chỉ nâng cao năng lực cạnh tranh nội địa mà còn góp phần hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông hiện đại. 

Lo ngại có thể xảy ra tình trạng nhà đầu tư đề xuất làm đường sắt nhưng thực chất để phát triển dự án TOD là chính, đại biểu Quốc hội đề nghị cần quy định theo hướng phần TOD bên cạnh dự án đường sắt phải do Nhà nước đầu tư và sau đó tổ chức đấu thầu, đấu giá công khai.

Ngày 30/5, tại Thành phố Hồ Chí Minh, Báo Thanh Niên tổ chức hội thảo với chủ đề “Xây dựng nền kinh tế tự lực, tự cường” với sự tham gia của nhiều chuyên gia, doanh nghiệp hàng đầu Việt Nam.

Từ thực tiễn áp dụng và bài học kinh nghiệm rút ra khi triển khai các dự án, công trình trọng điểm quốc gia trong thời gian qua, nhiều chuyên gia kinh tế đều có chung nhận định, các cơ chế, chính sách đặc thù chính là “bệ đỡ”, tạo ra “cú huých” mang tính đột phá. Từ đó giúp đẩy nhanh tiến độ thi công và phát huy hiệu quả về kinh tế-xã hội, mang lại lợi ích to lớn cho đất nước.

Ngày 21/3, tại Hà Nội, Bộ Xây dựng phối hợp Hiệp hội Doanh nghiệp Cơ khí Việt Nam (VAMI) tổ chức hội thảo “Doanh nghiệp Việt với chương trình phát triển công nghiệp đường sắt Việt Nam” với sự tham gia của đông đảo doanh nghiệp cơ khí, đường sắt, đóng tàu, công nghệ thông tin,…

Nhìn vào tỷ lệ nội địa hóa của ô-tô VinFast hiện tại lên tới hơn 60% và dự kiến 84% vào năm 2026, chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan cho rằng, những gì VinFast làm trong vài năm đã hoàn toàn vượt trội so với những những xe nước ngoài đã ở Việt Nam hàng chục năm. Bà tin tưởng, sự dẫn dắt của VinFast và chung tay của cộng đồng doanh nghiệp sẽ giúp tạo nội lực để Việt Nam vươn mình trong kỷ nguyên mới.

Sở Công thương Thành phố Hồ Chí Minh vừa phối hợp Ban Quản lý Khu Công nghệ cao, Ban Quản lý các khu chế xuất và công nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức hội nghị tìm kiếm nhà cung cấp công nghiệp hỗ trợ lần thứ 7 năm 2024 (Sourcing Fair Supporting Industries 2024-SFS 2024).

Việt Nam có ưu thế của một thị trường tiềm năng để gia tăng hàm lượng nội địa trong phát triển năng lượng tái tạo. Tuy nhiên, để bứt phá trong lĩnh vực này, rất cần có các chính sách phù hợp cùng nguồn lực đầu tư và nguồn nhân lực chất lượng cao để nắm bắt cơ hội thúc đẩy chuyển dịch năng lượng.

Bước sang giai đoạn mới, bên cạnh nhiều thuận lợi, ngành cơ khí cũng phải đối mặt với nhiều thách thức. Dư địa để can thiệp bằng chính sách vào phát triển ngành cơ khí không còn nhiều do phải tuân thủ các cam kết quốc tế mà Việt Nam là thành viên.

Trong 7 tháng năm 2022, kim ngạch xuất khẩu ước đạt 216,35 tỉ USD, tăng 16,1% so cùng kỳ năm trước, tiếp tục kéo dài thành tích của hoạt động xuất khẩu thời gian qua. Tuy vậy, không ít ý kiến cho rằng điều đáng lo ngại là xuất khẩu của nước ta còn thiếu bền vững.

Tại Hội thảo giới thiệu công nghệ về xử lý chất thải của các nhà khoa học Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, GS,TS Trịnh Văn Tuyên, Viện trưởng Công nghệ môi trường cho biết, ngành môi trường ở Việt Nam tự hào đã làm chủ công nghệ xử lý chất thải, tỷ lệ nội địa hóa đến 90%.

Doanh nghiệp Việt Nam hoàn toàn có tiềm năng đẩy nhanh tỷ lệ nội địa hóa, dần chiếm lĩnh ngành công nghiệp ô-tô, tuy nhiên công nghiệp hỗ trợ vẫn đang là nút thắt của ngành. Sự liên kết chặt chẽ từ Nhà nước và doanh nghiệp sẽ góp phần giải bài toán nội địa hóa công nghiệp hỗ trợ, là lực đẩy để doanh nghiệp ngành ô-tô chiếm lĩnh thị trường.