Với vị trí địa chính trị đặc biệt nằm trong khu vực phát triển năng động của thế giới, nơi luồng hàng tập trung giao lưu mạnh, cùng với sự hội nhập ngày càng sâu rộng với nền kinh tế toàn cầu, tốc độ tăng trưởng xuất nhập khẩu và thương mại điện tử luôn ở mức hai con số, Việt Nam đang trở thành điểm đến hấp dẫn cho các hoạt động logistics trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương. Mặc dù vậy, vẫn còn nhiều khó khăn, thách thức trong phát triển dịch vụ logistics đặc biệt tại các địa phương.

Tại Hội nghị lấy ý kiến Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ do Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức mới đây, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Phan Văn Mãi nhấn mạnh: Quan điểm của thành phố là không đánh đổi để làm dự án bằng mọi giá, mà cân nhắc hài hòa lợi ích kinh tế-xã hội, bảo vệ tài nguyên-môi trường; khi làm dự án thì lợi ích phải lớn nhất mà hậu quả cần thấp nhất, ít mắc sai lầm nhất.

“Khi đầu tư hoàn chỉnh, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ tạo ra khoảng 6.000-8.000 việc làm, đóng góp trực tiếp cho ngân sách thành phố từ 34.000-40.000 tỷ đồng/năm”. Đó là khát vọng được thể hiện trong tờ trình của Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh gửi Thủ tướng Chính phủ mới đây.

Chiều 18/7, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã đi thị sát khu vực huyện Cần Giờ (Thành phố Hồ Chí Minh) bằng tàu thủy xuất phát từ Ga tàu cao tốc Bạch Đằng (quận 1), để tìm hiểu Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, cũng như Dự án Khu đô thị lấn biển Cần Giờ.

Việc sớm đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ phù hợp các nghị quyết về quy hoạch cảng biển được Bộ Chính trị và Thủ tướng Chính phủ thông qua mà còn là hạt nhân thúc đẩy và phát triển Cần Giờ thành một trung tâm cảng biển, logistics hàng đầu của cả nước, khu vực, đặc biệt là của vùng Đông Nam Bộ.

Ủy ban nhân dân tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu vừa ban hành Quyết định phê duyệt Kế hoạch về phát triển cảng biển, dịch vụ hậu cần cảng đến năm 2025.