Ngày 18/4, Công ty cổ phần Xe điện Hà Nội đã đưa vào vận hành tuyến buýt điện số 34 (Bến xe Mỹ Đình-Bến xe Gia Lâm). Đây là một trong những bước đi cụ thể nhằm hiện thực hóa mục tiêu chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông đô thị Thủ đô.

Ngày 16/4, Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã ban hành Quyết định số 2066/QĐ-UBND về việc phê duyệt “Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố”.

Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) vừa khai trương ba tuyến buýt số 05, 39, 47 với 46 xe buýt sử dụng năng lượng điện.

Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 21/12, 17 tuyến xe buýt trợ giá kết nối tuyến với tuyến metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) chính thức lăn bánh. Các tuyến xe buýt trợ giá này giúp gom khách cho tuyến metro, hỗ trợ người dân đi tuyến metro số 1 thuận tiện hơn.

Sáng 29/11, tại Trung tâm Văn hóa-Thông tin và Thể thao Đống Đa, Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội đã phối hợp các doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ vận hành vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội tổ chức hội thi “Nhân viên phục vụ giỏi, văn minh, thân thiện năm 2024”.

Ô nhiễm không khí đang trở thành vấn đề đáng báo động với thành phố Hà Nội. Một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí đến từ các phương tiện giao thông vận tải. Điều này đòi hỏi các cơ quan chức năng cần có giải pháp quyết liệt hơn để hạn chế tình trạng này, trong đó trước mắt cần đẩy mạnh "xanh hóa" mạng lưới xe buýt.

Dù đã có những chuyển biến tích cực, nhưng việc kết nối giữa các loại hình vận tải hành khách công cộng ở Hà Nội còn nhiều hạn chế. Cùng với việc tập trung phát triển vận tải hành khách khối lớn, thành phố đang nghiên cứu đa dạng hóa các loại hình phương tiện, trong đó có xe điện bốn bánh.

Để phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân và khách du lịch bằng xe buýt trong kỳ nghỉ Lễ Quốc khánh 2/9, Tổng công ty vận tải Hà Nội (Transerco) đã triển khai Kế hoạch vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tới tất cả các đơn vị trực thuộc.

Hai tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của Hà Nội đã được đưa vào khai thác, tạo sức hút lớn đối với người dân, vừa góp phần hiện đại hóa mạng lưới vận tải hành khách công cộng, vừa giảm ùn tắc giao thông hiệu quả. Đây là cơ sở quan trọng để thành phố phát triển mạnh hệ thống đường sắt đô thị trong giai đoạn tới.

Sáng 2/4, Trung tâm Quản lý Giao công cộng Hà Nội phối hợp với Liên minh Asim-VPBank đã triển khai áp dụng thẻ vé tháng ảo (thẻ phi vật lý) cho hệ thống vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thành phố Hà Nội, nhằm giúp người sử dụng dịch vụ một cách thuận tiện, nhanh chóng và an toàn.

Tại nước ta hiện nay việc người dân sử dụng xe đạp trong giao thông nội đô còn khá hạn chế, chính vì vậy trước áp lực giao thông ngày một lớn, việc phát triển phương tiện xe đạp đang được xem là giải pháp hiệu quả để giảm tải ách tắc giao thông.

Sáng 29/11, Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng thành phố Hà Nội (Sở Giao thông vận tải Hà Nội) phối hợp với các doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ vận hành vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội đã tổ chức Hội thi “Lái xe buýt giỏi, an toàn năm 2023”. Đây là hoạt động nằm trong Chương trình mục tiêu nhằm giảm thiểu ùn tắc và bảo đảm an toàn giao thông trên địa bàn thành phố giai đoạn 2021-2025.

Để đáp ứng tốt nhu cầu đi lại của nhân dân trong dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, Tổng công ty vận tải Hà Nội (Transerco) triển khai kế hoạch vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tới các đơn vị trực thuộc.

Mặc dù đã có những chuyển biến tích cực, nhất là sau khi tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông đi vào khai thác, tuy nhiên vận tải hành khách Thủ đô vẫn còn rất nhiều thách thức. Điều này đòi hỏi phải có sự đầu tư mạnh mẽ và giải pháp tổ chức hợp lý hơn nữa để “hút khách”, tạo thuận lợi cho người dân đi lại, nhằm mở ra diện mạo giao thông hiện đại, góp phần quan trọng giảm ùn tắc giao thông Thủ đô.

Hà Nội hiện đã có 154 tuyến xe buýt, trong đó 132 tuyến được trợ giá từ ngân sách thành phố. Các tuyến buýt đã bao phủ 88,1% số xã, phường, “vùng trắng” xe buýt dần biến mất, góp phần nâng cao năng lực của mạng lưới vận tải công cộng Thủ đô.