Doanh nghiệp lúng túng Theo Tổng Giám đốc Tổng công ty xuất nhập khẩu ô-tô Miền Nam Mai Tiến Phát, sau khi có chủ trương siết chặt quản lý hoạt động vận tải và kiểm soát tải trọng của Bộ Giao thông vận tải, thị trường kinh doanh ô-tô tải đã có những tín hiệu đáng mừng, số lượng đơn hàng đặt mua xe đã tăng lên đáng kể. Doanh số xe bán ra hằng tháng của DN này đã tăng hơn 20%. Bán chạy nhất là dòng xe có tải trọng hơn 10 tấn. Tuy nhiên, trong thời gian này, việc đăng ký, thực hiện hồ sơ thiết kế thùng xe đã bị chậm lại khiến cho thời gian hoàn thiện, bàn giao xe cho khách hàng bị kéo dài, hợp đồng mua xe bị ùn ứ.
Theo thời hạn trong hợp đồng mua bán xe đã ký kết với Công ty TNHH ô-tô và thiết bị chuyên dùng Sao Bắc, anh Tăng Văn Hưng (Bảo Lộc, Lâm Đồng) sẽ được nhận xe muộn nhất vào cuối tháng 7-2014. Thế nhưng hiện nay đã là đầu tháng 9, việc bàn giao xe vẫn chưa được thực hiện. Anh Hưng bức xúc: "Sự chậm trễ này đã ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh của chúng tôi".
Đại diện Công ty TNHH ô-tô và thiết bị chuyên dùng Sao Bắc cho biết, một trong những nguyên nhân khiến việc giao hàng chậm là do vẫn chưa thiết kế được thùng cho loại xe mà anh Hưng đặt mua. Nếu thiết kế thì cũng vừa làm vừa "đợi" các thông số, quy chuẩn mới. Mặc dù đã có mẫu thùng xe, cắt đi hàn lại tới năm lần nhưng vẫn chưa hoàn thiện và chưa nhận được giấy chứng nhận an toàn.
Cũng gặp những vướng mắc trong việc thực hiện hồ sơ thiết kế mới cho thùng xe, Tổng Giám đốc Công ty TNHH ô-tô Hoàng Gia Trần Vĩnh Hà, thắc mắc: Ở thời điểm này, việc đóng thùng xe tải mui bạt (mui phủ) sẽ áp dụng thông số nào? Đơn cử, chiều cao là theo thông số 3,85 m (1,07xWt); 4 m từ mặt đất hay 2 m lọt lòng thùng xe?
Hoặc, đối với chiều dài của thùng kín, đông lạnh là 10,2 m (thông số dự thảo của Bộ Giao thông vận tải) hay để nguyên 12,2 m (theo chỉ số của nhà sản xuất)?
Theo phản ánh của nhiều DN, có sự lúng túng, chậm trễ trong việc thực hiện hồ sơ thiết kế mới cho thùng xe là do còn chờ thông tư mới quy định về thùng hàng của xe tự đổ, xe xi-téc, xe tải tham gia giao thông thay thế Thông tư 32/2012 TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải...
Tháo gỡ vướng mắc Theo Phó trưởng phòng phụ trách Phòng chất lượng xe cơ giới (Cục Đăng kiểm) Nguyễn Tô An, thời gian qua, Cục Đăng kiểm đã đồng hành cùng DN, đưa ra nhiều giải pháp nhằm từng bước tháo gỡ vướng mắc.
Để các tổ chức, cá nhân chủ động trong sản xuất, kinh doanh, không gây lãng phí do phải thực hiện việc chuyển đổi các xe theo quy định của thông tư mới, Cục Đăng kiểm đã có thông báo tới các DN nhập khẩu, sản xuất, lắp ráp và chủ xe cơ giới cần quan tâm đến quy định kết cấu, kích thước, giới hạn thùng hàng xe tự đổ, xe xi-téc, xe tải trước khi thông tư mới ban hành.
Dự thảo thông tư mới cũng có quy định điều khoản chuyển tiếp cụ thể về thời hạn còn hiệu lực của Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đã được Cục Đăng kiểm cấp trước thời điểm thông tư mới có hiệu lực. Theo đó, những sản phẩm nào DN đã thiết kế và đang sản xuất theo thông tư cũ thì vẫn có lộ trình để tiếp tục sản xuất trước khi thông tư mới có hiệu lực.
Đội trưởng Đội kiểm tra chất lượng xe cơ giới khu vực phía nam Nguyễn Sỹ Tùng cho biết, sau khi mở đợt kiểm tra các cơ sở thiết kế, sản xuất, lắp ráp thùng xe đã phát hiện khá nhiều sai phạm. Trong đó, đáng lo ngại nhất là tình trạng các cơ sở "chiều" lòng khách hàng, tự ý thay đổi kết cấu, thay đổi vật liệu, cơi nới kích cỡ thùng xe so với thiết kế. Đây là một trong những nguyên nhân chính dẫn tới việc các xe sau khi xuất xưởng không đúng với thiết kế đã được duyệt cho nên khi kiểm định lưu hành gặp khó khăn. Không ít DN do chưa có sự chuẩn bị đáp ứng những tiêu chí, yêu cầu mới dẫn tới việc thi công, hoàn thiện sản phẩm bị gián đoạn, ảnh hưởng tiến độ giao hàng.
Cũng theo đồng chí Nguyễn Sỹ Tùng, Cục Đăng kiểm luôn hỗ trợ cao nhất cho các DN sản xuất, lắp ráp thùng xe trong việc cung cấp, hướng dẫn thực hiện đúng các văn bản, tiêu chuẩn, quy chuẩn, quy định hiện hành. Đồng thời, tiếp thu các ý kiến đóng góp xác đáng, giải đáp kịp thời các thắc mắc của DN, người dân...
