Tuyến đường sắt đô thị Hà Nội, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo có tổng chiều dài 11,5 km, với 2,6 km đi trên cao và 8,9 km đi ngầm. Điểm đầu tuyến tại Nam Thăng Long - khu đô thị mới Ci-pu-tra, đi dọc đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng - Hàng Giấy - Hàng Đường- Hàng Ngang - Hàng Đào- Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài và kết thúc tại nút giao trên phố Trần Hưng Đạo.
Có tổng số 10 nhà ga trên tuyến, trong đó ga ngầm C9 được đặt tại khu vực hồ Hoàn Kiếm (đoạn trước Tổng công ty Điện lực Hà Nội). Việc xác định vị trí nhà ga đường sắt trong phạm vi khoanh vùng bảo vệ di tích quốc gia, nhất là hồ Hoàn Kiếm và đền Ngọc Sơn đang thu hút sự quan tâm rất lớn từ cộng đồng. Dư luận lo ngại cảnh quan hồ sẽ bị phá vỡ bởi công trình mới, mật độ người tập trung cao tại khu vực sẽ ảnh hưởng đến các giá trị văn hóa truyền thống và công tác bảo đảm an ninh trật tự… Nhiều nhà khoa học cũng đã có ý kiến góp ý về vấn đề này.
Kiến trúc sư Ngô Doãn Đức, Phó Chủ tịch Hội Kiến trúc sư Việt Nam cho rằng: khu vực quanh Hồ Gươm cần giữ cho được không gian yên tĩnh và cảnh quan tự nhiên với những thảm hoa, bãi cỏ rộng rãi. Vì vậy, khu vực từ đường Đinh Tiên Hoàng đến mép hồ không nên xây dựng bất cứ công trình nào, nhất là khu vực phía sau Đền Bà Kiệu có diện tích nhỏ, chỉ phù hợp làm vườn hoa. Vị trí hợp lý để đặt nhà ga là tại tòa nhà của Tổng công ty Điện lực Hà Nội. Hoặc cũng có thể đặt nhà ga tại khu vực gần cầu Chương Dương.
Theo Giáo sư Đào Ngọc Nghiêm, nguyên Kiến trúc sư trưởng thành phố Hà Nội, việc đặt một nhà ga không ảnh hưởng nhiều đến cảnh quan khu vực, nhưng hoạt động khai thác của nhà ga lại tác động lớn đến khu vực di tích này. Vì thế, thành phố cần có phương án tổ chức không gian trong nhà ga, nhất là các lối lên, xuống làm sao vừa thuận tiện cho người tới tham quan mà không ảnh hưởng di tích. Công trình cần có sự cân nhắc kỹ trên cơ sở tham khảo quy hoạch phân khu khu vực hồ Hoàn Kiếm và phụ cận.
Phó Chủ tịch Hội đồng di sản Quốc gia Đặng Văn Bài cũng tán thành việc đặt nhà ga ở vị trí trụ sở Tổng công ty Điện lực Hà Nội vì có không gian rộng, thoáng. PGS, TS Hà Đình Đức (Đại học Khoa học tự nhiên) góp ý, nên đặt ga tàu điện cách Bờ Hồ vài tuyến phố để giữ nguyên vẹn di tích, người dân từ nơi xa đến có thể đi bộ vào tham quan hồ Gươm. Nhà sử học Dương Trung Quốc thì e ngại việc đặt nhà ga cũng như tuyến đường sắt đi ngầm sát hồ sẽ ảnh hưởng đến chế độ thủy văn của hồ.
Đồng chí Nguyễn Đức Nghĩa, Trưởng phòng Hạ tầng kỹ thuật, Sở Quy hoạch và Kiến trúc cho biết: Việc lựa chọn vị trí đặt ga ngầm C9 tại khu vực hồ Hoàn Kiếm đã được các cơ quan chuyên môn nghiên cứu rất cẩn trọng. Tính từ điểm đầu tới điểm cuối tuyến, trung bình cứ khoảng 1 km lại có một nhà ga. Nhà ga C9 nằm giữa ga C8 và C10. Ga C8 có nhiệm vụ kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 1 ở khu vực bốt Hàng Đậu. Ga C10 đặt ở vị trí giao giữa phố Trần Hưng Đạo với phố Hàng Bài, có nhiệm vụ kết nối với tuyến đường sắt số 3. Như vậy ga C8 và C10 là ga kết nối cho nên đã cố định. Vì thế, theo yêu cầu về kỹ thuật, bảo đảm khoảng cách giữa các ga, vị trí ga C9 được chọn là phù hợp nhất.
Ga sẽ có bốn lối lên xuống, ngoài việc đáp ứng các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật của ngành đường sắt còn bảo đảm yếu tố quan trọng hàng đầu là ảnh hưởng ít nhất tới cảnh quan di tích lịch sử này. Cụ thể, lối thứ nhất nằm trong khuôn viên trụ sở Tổng công ty Điện lực Hà Nội. Lối thứ hai nằm trên phố Trần Nguyên Hãn, trong khuôn viên Tổng công ty Điện lực Miền Bắc. Lối thứ ba dự kiến đặt ở khu vực hiện nay là nhà vệ sinh công cộng ở phía hồ Hoàn Kiếm (rộng khoảng 100 m2). Lối thứ tư nằm phía sau Tượng đài Quyết tử để Tổ quốc quyết sinh - khu vực Đền Bà Kiệu (rộng khoảng 68 m2). Trong số này, các lối lên xuống thứ 3 và 4 do nằm trong phạm vi không gian bảo tồn cho nên sẽ không bố trí mái che, chỉ có lan can đơn giản bảo đảm an toàn, kết hợp với cây xanh.
Sau này, tuyến đường sắt đô thị số 2 sẽ được kéo dài tới Sân bay Nội Bài, khu vực Đông Anh ở phía bắc thành phố và kéo dài tới Hà Đông ở phía đông nam. Các ga của tuyến sẽ được kết nối với ga tuyến số 5 ở khu vực Sân Quần Ngựa, tuyến số 1 tại khu vực vườn hoa Hàng Đậu và tuyến 3 ở Trần Hưng Đạo. Mạng lưới xe buýt và bến xe buýt cũng sẽ được cải tạo nhằm tạo ra sự kết nối vận tải hành khách công cộng liên hoàn, thuận tiện đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân Thủ đô.
Việc xây dựng nhà ga ngầm tại khu vực hồ Hoàn Kiếm là cần thiết. Tuy nhiên, những góp ý nêu trên của các chuyên gia cũng cần được các cơ quan chức năng của thành phố xem xét, tiếp thu, nhằm sớm xác định phương án tối ưu nhất, vừa bảo đảm hiệu quả giao thông, vừa duy trì được cảnh quan, không gian hồ Hoàn Kiếm, giải tỏa những mối lo lắng trong dư luận hiện nay.
