Tuyến đường sắt Cầu Giát - Nghĩa Ðàn có chiều dài 30 km, nối miền tây bắc của tỉnh Nghệ An với đường sắt bắc - nam từng được xem là một trong những tuyến giao thông có vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội vùng tây bắc Nghệ An. Tuyến có điểm đầu tại thị trấn Cầu Giát, huyện Quỳnh Lưu và điểm cuối là huyện Nghĩa Ðàn. Toàn tuyến có ba ga, chia làm bốn cung.
Giám đốc Xí nghiệp Vận tải đường sắt Nghệ Tĩnh Phạm Hồng Nam cho biết, tuyến đường sắt trên được xây dựng và đưa vào vận hành chạy tàu từ năm 1966, là một trong những tuyến huyết mạch, chủ lực vận chuyển hàng hóa chủ yếu khoáng sản như đá trắng, quặng, nông sản... từ các huyện miền núi phía tây bắc của tỉnh Nghệ An đi cả nước và ngược lại. Ðến năm 2012 thì tàu ngừng chạy trên tuyến đường này. Theo ông Nam, tàu ngừng hoạt động vì vận tải đường bộ phát triển về cơ sở hạ tầng và phương tiện, giá cước vận chuyển từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ thấp hơn giá cước của đường sắt, trong khi tuyến đường sắt này chưa được đầu tư tương xứng.
Tuy tàu đã ngừng chạy, nhưng hằng năm vẫn phải bỏ ra một nguồn kinh phí để duy tu, bảo dưỡng và chi trả lương cho sáu cán bộ phụ trách trực ở ba ga, đó là ga Cầu Giát, Quỳnh Châu (Quỳnh Lưu) và ga Nghĩa Ðàn. Mỗi tháng, xí nghiệp chi trả lương và chi phí khác cho cán bộ, bình quân mỗi cán bộ, công nhân phụ trách tuyến đường sắt này là 3,5 triệu đồng. Mỗi năm phải chi khoảng 250 triệu đồng cho tuyến đường sắt này mặc dù gần ba năm nay tuyến này không có tàu chạy.
Tương tự, cùng đồng hành với xí nghiệp còn có Công ty TNHH Một thành viên Quản lý đường sắt Nghệ Tĩnh cũng phải chi trả lương, tiền duy tu, bảo dưỡng, bảo vệ hơn một tỷ đồng mỗi năm. Theo Giám đốc công ty Nguyễn Bá Linh, riêng năm 2014 này đã chi 1,7 tỷ đồng để duy tu, bảo dưỡng. Tuy không có tàu chạy nhưng hằng ngày công nhân đều phải trực ghi "nhật ký tàu chạy". Thời gian qua, một số phụ kiện đường sắt đã bị hư hỏng và mất trộm. Ðơn cử như ngày 8-5-2014 đã bị kẻ gian trộm mất 36 phụ kiện tà vẹt, tuy nhiên sau khi trình báo với cơ quan chức năng đã kịp thời điều tra bắt được thủ phạm.
Ông Trương Văn Dũng, nhiều năm giữ chức Trưởng ga Nghĩa Ðàn rất buồn và mong muốn có tàu hoạt động để anh em có việc làm. Bà Hồ Thị Hoa được phân công trực ở Trạm chắn số 5, km 25 + 856 thuộc địa bàn thị xã Thái Hòa, người gắn bó với ngành đường sắt từ năm 1996 đến nay cho biết: Ðây là trạm chắn gần cuối của tuyến đường sắt Cầu Giát - Nghĩa Ðàn. Ðã nhiều năm nay, trong cuốn sổ ghi nhật ký ngày, giờ tàu chạy qua, bà Hoa chỉ ghi dòng chữ "Không có tàu". Theo bà Hoa, đi dọc theo trạm chắn trên tuyến, nhiều đoạn cỏ đã mọc che hết cả đường ray, cây cối hai bên rậm rạp che khuất dần lối đi...
Trước việc lãng phí của tuyến đường sắt "không tàu", đã đến lúc cần các ngành chức năng vào cuộc. Dư luận đang mong chờ vào sự quyết định của ngành chức năng để tránh lãng phí hàng tỷ đồng của Nhà nước mỗi năm một cách vô lý.
Bài và ảnh: NGÂN THƯ
| "Nhà nước phải sớm quyết định, một là khai thác trở lại tuyến đường sắt Cầu Giát - Nghĩa Ðàn nếu thấy có lợi, hoặc xóa tuyến đường sắt này để tránh lãng phí tiền Nhà nước". HOÀNG VĂN MAI (Xã Quỳnh Châu, huyện Quỳnh Lưu, tỉnh Nghệ An) |
| "Ðề nghị các cơ quan chức năng có biện pháp khai thác tuyến đường sắt Cầu Giát - Nghĩa Ðàn có hiệu quả để người lao động có việc làm, có thu nhập". PHẠM HỒNG NAM (Giám đốc Xí nghiệp Vận tải đường sắt Nghệ Tĩnh) |
| "Ðể tránh tình trạng người dân lấn chiếm hành lang đường sắt, ngành đường sắt ở đây vẫn phải duy trì đội ngũ công nhân, với mức lương trung bình hơn ba triệu đồng/người/tháng; kinh phí duy tu, mỗi năm từ ngân sách Nhà nước cũng phải tiêu tốn hàng tỷ đồng". HỒ THỊ HOA (Ga Nghĩa Ðàn, tỉnh Nghệ An) |
