Trưởng phòng Kế hoạch (Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội) Nguyễn Anh Đức cho biết: Trong số 34 công trình cầu trong danh mục đầu tư cấp bách của thành phố năm 2011, 16 cầu đã hoàn thành, đưa vào sử dụng; ba cầu đang thi công; năm dự án đang hoàn tất thủ tục, chuẩn bị khởi công trong năm nay và hai dự án sẽ khởi công trong năm 2018. Những cây cầu còn lại đang bị xuống cấp rất nghiêm trọng, đe dọa an toàn của người tham gia giao thông.
Đơn cử như cầu Chiếc (lý trình Km8+255), nằm trên con đường huyết mạch tỉnh lộ (TL) 427, nối quốc lộ (QL) 21B (huyện Thanh Oai) với QL 1 (huyện Thường Tín). Cầu được xây dựng từ năm 1999, tải trọng tối đa 10 tấn; năm 2010 đã được gia cường mặt cầu bằng tấm đan sắt thép, lắp ba-ri-e hạn chế chiều cao tối đa (2,1m) đối với phương tiện qua cầu. Mới đây, tuyến buýt số 94, Giáp Bát - Kim Bài được đưa vào hoạt động, có lộ trình qua cầu Chiếc. Nhưng chiều cao xe buýt hơn 2,1m. Vì vậy, đơn vị quản lý cầu phải cung cấp cho mỗi xe một chiếc chìa khóa để khi đến đây, phụ xe xuống mở khóa, nâng ba-ri-e cho xe qua, rồi lại đóng khóa để ngăn xe tải lớn.
Các cây cầu Suối Hai 1 ở Km11+471, TL413 (huyện Ba Vì); cầu Phú Tiên vượt sông Nông Giang, nối huyện Phú Xuyên với huyện Duy Tiên (tỉnh Hà Nam); cầu Hạ Dục (huyện Chương Mỹ) cũng xuống cấp nghiêm trọng, không bảo đảm lưu thông liên khu vực. Thậm chí, các cầu Gốm (huyện Chương Mỹ); Hồng Phú nối huyện Thanh Oai với huyện Phú Xuyên; cầu Phú Thứ tại Km6+680, TL420, có vai trò kết nối các địa phương, nhưng vẫn tồn tại ở dạng cầu phao dân sinh thô sơ, cũ nát, rất nguy hiểm cho người qua lại. Còn cầu Ái Mỗ, Km1+690, QL 21A (thị xã Sơn Tây) khi xây dựng lại không có phần đường dành cho người đi bộ, khiến người đi bộ buộc phải đi dưới lòng cầu chung với xe cơ giới, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông rất cao.
Giám đốc Công ty Quản lý đường bộ 1 Hà Tây Phùng Tuấn Minh cho biết, khu vực ngoại thành Hà Nội hiện còn một số cầu được xây dựng từ thế kỷ trước, quy chuẩn kỹ thuật lạc hậu, tải trọng thấp, không an toàn cho lưu thông. Nhất là trong bối cảnh hiện nay, kinh tế - xã hội phát triển, các địa phương đều có nhiều cơ sở sản xuất, nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách tăng cao. Những cây cầu huyết mạch này không những không bảo đảm lưu thông, mà còn gây trở ngại lớn cho giao thông liên khu vực.
Bên cạnh 34 cây cầu nêu trên, mới đây, các địa phương đã khảo sát và đề xuất thêm 30 cây cầu yếu hoặc vị trí chưa có cầu khác cấp thiết phải đầu tư. Trong đó, có thể kể đến cầu Cao Thiên (huyện Thạch Thất), bề rộng 2,3m, hiện tại đã hư hỏng nặng, nằm trên trục kết nối TL 419 với đường huyện DH10 có mặt cắt rộng 9m. Cầu Tây Ninh (huyện Phúc Thọ), dầm thép đã bị han gỉ, trùng võng; lan can hầu như đứt gẫy hết, một phần ba chiều dài nhịp cũng đã gẫy. Hoặc như cầu Là (huyện Thường Tín), lớp bê-tông bên ngoài đã vỡ, lộ cả cốt thép, tại các trụ, mố và bề mặt cầu; lan can nứt, gãy, gối thép han gỉ; cầu có hiện tượng lún dần…
Đáng chú ý, một số nơi chưa có cầu, người dân còn phải sang sông bằng đò hoặc làm cầu phao tự phát vô cùng nguy hiểm. Đơn cử như trên khúc sông Bùi, đoạn qua xã Thanh Bình (huyện Chương Mỹ), chúng tôi đã chứng kiến một chuyến đò chở cả người lẫn xe máy qua sông, mà người lái đò chỉ vịn vào dây thừng giăng ngang hai bên bờ sông để kéo đò di chuyển. Người dân khu vực này cho hay, đó là cách duy nhất để qua sông, cho nên mặc dù biết là không an toàn nhưng vẫn phải chấp nhận.
Với thực tế ấy, khó có thể diễn tả hết sự mong chờ của người dân ngoại thành đối với những công trình cầu tuy nhỏ nhưng lại mang ý nghĩa rất lớn lao. Trên công trường cầu Đầm Mơ bắc qua sông Bùi, nối hai xã Quảng Bị và Hồng Phong (huyện Chương Mỹ), anh Trịnh Đình Chung một người dân địa phương cho biết: “Hiện nay, muốn qua lại khúc sông này phải dùng đò kéo dây, đi lại rất nguy hiểm, nhất là vào mùa mưa lũ. Cả vùng có một cái chợ nằm bên kia sông, chúng tôi ở bờ bên này muốn sang mua bán rất khó khăn. Từ khi bắt đầu xây dựng cầu Đầm Mơ, hầu như tuần nào tôi cũng qua vài lượt xem công trình sắp xong chưa” .
Đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội cho biết: “Tổng mức đầu tư cả 30 cây cầu khoảng hơn 600 tỷ đồng”. Theo ý kiến của một số chuyên gia giao thông, mức đầu tư này là không lớn nếu đem so sánh với một số dự án giao thông trong khu vực trung tâm. Việc thực hiện các thủ tục đầu tư và thi công cũng không đòi hỏi nhiều thời gian. Trước thực trạng này, thành phố cần sớm có quyết sách huy động nguồn lực đầu tư xây dựng các cây cầu, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế- xã hội khu vực ngoại thành Hà Nội.
