Xây dựng hình ảnh xe buýt thân thiện
Ghi nhận ý kiến của nhiều hành khách, xe buýt Hà Nội hiện đã xây dựng được hình ảnh thân thiện. Đông đảo người dân đánh giá cao sự quan tâm đầu tư của thành phố đã không ngừng đổi mới phương tiện, điều chỉnh và mở rộng luồng tuyến, vươn xa tới các khu vực ngoại thành và nâng cao chất lượng phục vụ để hành khách dễ tiếp cận hơn.
Đặc biệt, những đổi mới gần đây của xe buýt, như việc sơn mới xe mầu cam, mầu xanh để nhận diện thương hiệu; lắp đặt wifi miễn phí; ứng dụng phần mềm timbus.vn giúp hành khách tra cứu tuyến đường gần nhất; sử dụng đèn LED thông báo điểm dừng, số xe sắp tới bến… đã thật sự phục vụ tốt hơn cho hành khách và thu hút du khách trong ngoài nước sử dụng.
Tại hội thảo “Nâng cao chất lượng và phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Thủ đô Hà Nội giai đoạn 2016 - 2020, định hướng đến năm 2025” mới đây, Sở GTVT và Tổng Công ty vận tải Hà Nội phối hợp các cơ quan tư vấn đã xây lập đề án đưa ra ba kịch bản phát triển xe buýt thân thiện. Kịch bản 1 (phát triển thấp): Nếu vận tải hành khách công cộng phát triển theo xu thế tự nhiên, không có sự thay đổi về cơ chế chính sách thì đến năm 2020 xe buýt sẽ đáp ứng khoảng 11,6% và năm 2025 là 13,4% nhu cầu đi lại. Kịch bản 2 (kịch bản hợp lý): Đến năm 2020, khi đã có một tuyến đường sắt đô thị và một tuyến xe buýt nhanh BRT đi vào hoạt động, xe buýt thường đáp ứng khoảng 15% nhu cầu và đạt 20% vào năm 2025. Kịch bản 3 (phát triển cao): Đáp ứng 16,7% vào năm 2020 và 22,1% vào năm 2025.
Trong ba kịch bản nói trên, đơn vị tư vấn lựa chọn kịch bản hai, dự kiến đến năm 2020, thành phố sẽ có 128 tuyến xe buýt (mở mới 31 tuyến) và đầu tư thêm khoảng 500 xe; đến năm 2025 có 160 tuyến (tiếp tục mở thêm 32 tuyến) và đầu tư thêm 514 xe, nâng tổng đoàn phương tiện lên 2.568 xe. Như vậy, xe buýt sẽ được mở rộng, kết nối tới nhiều thị trấn, thị tứ, nhiều vùng ngoại thành hiện chưa tiếp cận được. Cùng với các tuyến buýt trục sẽ có thêm các tuyến buýt gom để tăng khả năng kết nối, luân chuyển…
Trên thực tế, những câu chuyện về xe buýt bỏ bến, bỏ điểm dừng, xả khói đen, hành khách khó tiếp cận… chưa hẳn đã hết, nhưng nếu những tồn tại này sớm được cải thiện, lượng hành khách sẽ tăng nhanh. Ông Nguyễn Phi Thường, Tổng Giám đốc Tổng Công ty vận tải Hà Nội cho hay, trước đây, trong suy nghĩ, người dân mặc định rằng xe buýt chỉ dành cho học sinh, sinh viên, người lao động nghèo… nhưng bây giờ, hành khách đi xe đã rất đa dạng, có cả cán bộ công chức, kỹ sư, bác sĩ… Mặc dù xe buýt lúc nào cũng đông, nhưng hành khách vẫn lựa chọn bởi sự tiện lợi, dễ tiếp cận và thân thiện.
Hiện Tổng Công ty vận tải Hà Nội đang tập trung triển khai theo lộ trình việc nhận diện mới về thương hiệu Hanoibus với biểu tượng cách điệu “Cánh chim hòa bình” trên tất cả các xe buýt của Tổng công ty; tiếp tục đầu tư thay mới hơn 100 xe buýt sàn bán thấp, tiêu chuẩn khí thải EURO 3 được trang bị đồng bộ cabin riêng cho lái xe. Bên cạnh đó, công tác kiểm tra, xử lý vi phạm được đẩy mạnh trên tất cả các chỉ tiêu kiểm soát chất lượng hoạt động xe buýt, nhất là về thái độ phục vụ của lái xe, bán vé, chất lượng phương tiện và kiểm soát doanh thu. Những thông tin phản ánh của khách hàng luôn được tiếp nhận và xử lý kịp thời qua đường dây nóng niêm yết trên tất cả các xe buýt hiện có.
Trao đổi về vấn đề này, ông Nguyễn Thanh Nam, Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty vận tải Hà Nội cho biết, Tổng công ty luôn xác định mục tiêu và nhiệm vụ trọng tâm: “Giữ vững ổn định về mọi mặt, phát huy hơn nữa vai trò chủ đạo trong lĩnh vực xe buýt, hệ thống bến bãi, điểm đỗ xe công cộng của Thủ đô; bảo đảm đời sống việc làm cho cán bộ, công nhân viên, đẩy mạnh hơn nữa khai thác lợi thế, tiềm năng Tổng công ty; tiếp tục triển khai quyết liệt kế hoạch tái cơ cấu doanh nghiệp”.
Cụ thể, Tổng công ty sẽ duy trì hằng năm “Chất lượng dịch vụ xe buýt”, trong đó, tập trung mọi nguồn lực bên cạnh việc đẩy mạnh phát triển sản xuất kinh doanh, thường xuyên triển khai các giải pháp về hợp lý hóa luồng tuyến, biểu đồ hoạt động xe buýt, tăng cường chất lượng phục vụ, kiểm soát chặt chẽ chất lượng quản lý kỹ thuật phương tiện, đầu tư thay thế dần các phương tiện cũ, ứng dụng khoa học công nghệ hiện đại để tăng cường công tác quản lý, kiểm soát hoạt động xe buýt và cung cấp thêm nhiều tiện ích cho hành khách đi xe.
Tăng tuyến buýt mới, phủ sóng ra ngoại thành và đầu tư đổi mới phương tiện
Giai đoạn 2016 - 2017, Sở Giao thông vận tải Hà Nội phối hợp Tổng Công ty vận tải Hà Nội đã đưa vào vận hành thí điểm 23 tuyến buýt, trong đó có 15 tuyến buýt có lộ trình mở rộng tới các khu vực ngoại thành kết nối với khu vực nội thành, đến nay, 100% các huyện ngoại thành đã có dịch vụ xe buýt trợ giá kết nối về khu vực trung tâm thành phố.
Các tuyến buýt được mở rộng ra khu vực ngoại thành: số 87 (Bến xe (BX) Mỹ Đình - Quốc Oai - Xuân Mai), số 88 (BX Mỹ Đình - Hòa Lạc - Xuân Mai), số 89 (BX Yên Nghĩa - BX Sơn Tây), số 90 ( Kim Mã - sân bay Nội Bài), số 91 (BX Yên Nghĩa - Phú Túc), số 92 (Nhổn - Tây Đằng), số 93 (Nam Thăng Long- Bắc Sơn), số 94 (Bến xe Giáp Bát – thị trấn Kim Bài), số 95 (Nam Thăng Long - Xuân Hòa), số 96 (Công viên Nghĩa Đô - thị trấn Đông Anh), số 97 (Công viên Cầu Giấy - Hoài Đức), số 100 (Long Biên – Khu đô thị (KĐT) Đặng Xá), số 101 (BX Giáp Bát - Vân Đình), số 102 (BX Yên Nghĩa - Vân Đình), số 103 (BX Mỹ Đình - Hương Sơn).
Bên cạnh đó, cũng tổ chức năm tuyến buýt gom sử dụng xe buýt nhỏ để tiếp cận các tuyến đường nhỏ, các khu đô thị: số 84 (KĐT Linh Đàm - KĐT Mỹ Đình), số 85 (KĐT Văn Phú – Công viên Nghĩa Đô), số 99 (Bệnh viện Nội tiết Trung ương 2 - Kim Mã), số 104 (Mỹ Đình - Bắc Linh Đàm), số 105 (KĐT Đô Nghĩa - Cầu Giấy). Các tuyến buýt mở mới trong thời gian qua đã và đang phục vụ tốt nhu cầu đi lại của nhân dân các xã ngoại thành, nâng cao chất lượng dịch vụ, chính sách người dân được hưởng trợ giá xe buýt, tạo diện mạo mới cho thủ đô và xây dựng hình ảnh buýt Hà Nội đẹp trong mắt du khách quốc tế.
Chất lượng các phương tiện xe buýt trong thời gian qua cũng có những chuyển biến tích cực, cùng với việc đưa vào vận hành 35 xe BRT, hệ thống giao thông công cộng này cũng đang tiếp tục được đầu tư đổi mới, nâng cấp. Từ năm 2016 đến nay, Tổng Công ty vận tải Hà Nội đã đưa 232 xe buýt mới vào hoạt động, Công ty TNHH du lịch dịch vụ xây dựng Bảo Yến đầu tư 30 xe buýt đạt tiêu chuẩn khí thải EURO IV và hiện nay Sở Giao thông vận tải Hà Nội cũng đang đề xuất UBND thành phố giao Công ty TNHH du lịch dịch vụ xây dựng Bảo Yến vận hành thí điểm ba tuyến buýt sử dụng nhiên liệu sạch (khí CNG), công tác bảo dưỡng, sửa chữa, duy trì tốt trình trạng kỹ thuật, chất lượng phương tiện cũng được quan tâm chú trọng bảo đảm chất lượng phương tiện trước khi ra tuyến phục vụ hành khách.
Theo ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội, Hà Nội đang càng ngày càng đối mặt với những áp lực, thách thức từ hệ thốnggiao thông đô thị còn khá nhiều bất cập. Thay vì đầu tư vào những dự án hạ tầng khổng lồ, quy mô, tốn kém, nhưng ít khả thi do hạn chế về quỹ đất và gia tăng phương tiện chóng mặt, việc quan tâm, đầu tư của thành phố để có một hệ thống xe buýt thân thiện, hiệu quả sẽ là giải pháp hữu hiệu, tránh lãng phí trong quản lý giao thông đô thị và chống ùn tắc, bảo đảm cho Hà Nội có một mạng lưới giao thông sống động và phát triển bền vững.
| "Thời gian tới, Hà Nội sẽ tiếp tục cải thiện và mở rộng vùng phục vụ của mạng lưới tuyến theo hướng hợp lý hóa lộ trình, kết nối với hệ thống buýt nhanh BRT và đường sắt đô thị; mở rộng vùng phục vụ tới các trung tâm phát sinh nhu cầu, như các khu đô thị mới, trung tâm thương mại, vui chơi giải trí, khu công nghiệp...” - ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội nhấn mạnh. |
