Trong bối cảnh hạ tầng đường bộ đang quá tải, việc khai thác hiệu quả mạng lưới sông ngòi, trọng tâm là sông Sài Gòn cùng các trục kết nối về Đồng Nai và Đồng bằng sông Cửu Long có thể tạo “đòn bẩy kép” cho tăng trưởng kinh tế, giảm áp lực giao thông đô thị tại Thành phố Hồ Chí Minh.

Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa có quyết định giao nhiệm vụ chủ đầu tư và chuẩn bị đầu tư tuyến metro số 3 kết nối Vũng Tàu-Bà Rịa và Phú Mỹ. Dự án này kỳ vọng sẽ phát huy tiềm năng của cảng biển, du lịch và đô thị biển ở khu vực phía đông Thành phố Hồ Chí Minh.

Các tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị được xác định là một trong những khu vực trọng điểm kết nối giao thương quốc tế, sở hữu nhiều lợi thế phát triển logistics khi vừa có hệ thống cửa khẩu quốc tế, các quốc lộ theo hướng đông-tây, vừa có cảng biển nước sâu.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký Quyết định số 490/QĐ-TTg ngày 27/3/2026 phê duyệt Mở rộng Khu kinh tế Đông Nam Nghệ An, tỉnh Nghệ An (Khu kinh tế).

Trong khuôn khổ triển khai quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện Việt Nam - Pháp, từ ngày 19-22/3, Đại sứ Việt Nam tại Pháp Trịnh Đức Hải đã có chuyến công tác tại thành phố Marseille và tỉnh Bouches-du-Rhône.

Nhằm kiện toàn công tác quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư công bố vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận thành phố Cần Thơ, tỉnh Vĩnh Long và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Cần Thơ.

Thông tư của Bộ Xây dựng quy định phạm vi vùng nước cảng biển tại hai tỉnh An Giang, Cà Mau và khu vực quản lý của Cảng vụ Hàng hải Kiên Giang sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 15/4/2026.

Thương vụ, Đại sứ quán Việt Nam tại Ai Cập vừa có buổi làm việc với lãnh đạo Cục Hải quan Ai Cập nhằm tham vấn quy trình thông quan hiện nay tại các cảng biển ở Ai Cập và tăng cường sự phối hợp, chia sẻ thông tin và xử lý các tình huống phát sinh liên quan đến hàng hóa Việt Nam trong bối cảnh xung đột leo thang tại khu vực.

Theo quyết định điều chỉnh quy hoạch vừa được ban hành, khu vực Cửa Đáy (Nam Định) sẽ được đầu tư phát triển hệ thống bến cảng tổng hợp quy mô lớn, có khả năng tiếp nhận tàu hàng rời đến 300.000 tấn, tạo động lực cho phát triển công nghiệp và dịch vụ logistics.

Cơ chế thuận lợi từ các Hiệp định thương mại tự do giúp Việt Nam mở ra không gian phát triển thương mại, tăng trưởng xuất nhập khẩu và tạo nguồn cầu lớn cho các dịch vụ logistics. Nhưng dù có nhiều cơ hội để tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng dịch vụ toàn cầu, ngành logistics Việt Nam vẫn đang phải đối mặt không ít thách thức.

Trong những ngày Tết, hoạt động xuất, nhập cảnh và xuất, nhập khẩu hàng hóa vẫn diễn ra liên tục, thông suốt tại các cửa khẩu, bến cảng, tạo nên nhịp vận hành sôi động của nền kinh tế ngay từ những ngày đầu xuân.

Trong bối cảnh quy mô thương mại và lưu lượng vận tải không ngừng gia tăng, chuyển đổi số đang trở thành “đòn bẩy” quan trọng giúp các cảng quản lý hiệu quả dòng chảy hàng hóa, tàu thuyền, phương tiện.

Cảng biển là một trong những yếu tố quan trọng trong chiến lược phát triển hướng biển của các quốc gia biển.

Xin giới thiệu bài 2 "Từ kết nối hạ tầng đến liên kết phát triển bền vững" của loạt bài "Giao thông kết nối Bắc Trung Bộ".

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư xác định ranh giới vùng nước cảng biển và khu vực hàng hải tại tỉnh Đồng Nai, làm cơ sở cho công tác quản lý chuyên ngành hàng hải.

Mỗi con tàu cập bến, bên cạnh hàng hóa và thủ tục ra-vào cảng, luôn có lượng rác thải phát sinh cần xử lý. Nếu không được tiếp nhận kịp thời, rác thải sẽ trở thành nguồn gây ô nhiễm tại khu vực cảng. Thu gom rác ở cảng biển không chỉ là một dịch vụ hậu cần, mà là một mắt xích bắt buộc trong kỷ luật môi trường của cảng.

Với quy mô kinh tế đứng thứ 3 cả nước, 11 năm liên tục, Hải Phòng duy trì tốc độ tăng trưởng kinh tế hơn 2 con số. Môi trường đầu tư kinh doanh liên tục được cải thiện, trở thành điểm đến tin cậy của nhà đầu tư trong nước và nước ngoài.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 01/2026/TT-BXD quy định về vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận Thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Tây Ninh và tỉnh Đồng Tháp, đồng thời phân cấp thẩm quyền quản lý cho Cảng vụ Hàng hải Thành phố Hồ Chí Minh.

Đồng chí Lê Tiến Châu, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy, Trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố, Trưởng Đoàn đại biểu Đảng bộ thành phố dự Đại hội XIV của Đảng trả lời phỏng vấn Báo và phát thanh, truyền hình Hải Phòng trước thềm Đại hội.

Với mục tiêu xây dựng tỉnh thành nơi trung chuyển hàng hóa của khu vực Đông Nam Á thông qua các hành lang giao thông, thời gian qua, tỉnh Quảng Trị đã huy động nguồn lực, khẩn trương triển khai nhiều dự án cảng nước sâu và hạ tầng giao thông liên vùng để kết nối vào chuỗi cung ứng quốc tế.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 64/2025/TT-BXD về việc công bố vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận tỉnh Lâm Đồng và khu vực quản lý của Cảng vụ Hàng hải Bình Thuận. 

Ngày 12/1, tại Nha Trang, Ủy ban nhân dân tỉnh Khánh Hòa đã có buổi làm việc với Đoàn công tác do Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh làm trưởng đoàn, nhằm đánh giá kết quả thực hiện nhiệm vụ của ngành xây dựng trong năm 2025 và định hướng triển khai nhiệm vụ thời gian tới.

Sau loạt bài “Đột phá hạ tầng cảng biển, nâng tầm vị thế quốc gia” đăng trên ấn phẩm Thời Nay số 1663, 1664, 1665, đã có những phản hồi tích cực từ bạn đọc, chuyên gia và các nhà quản lý.

Chiều 9/1, Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng đã công bố Quyết định điều chỉnh quy hoạch thành phố giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Quy hoạch cảng biển Kiên Giang đến năm 2030, tầm nhìn 2050 vừa được phê duyệt, chú trọng đầu tư hạ tầng đồng bộ, chuyển đổi số và phát triển “cảng xanh”.

Thông tư mới của Bộ Xây dựng xác định cụ thể ranh giới, phạm vi các khu vực hàng hải tại Nghệ An, góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý hoạt động hàng hải.

Việt Nam đặt ra mục tiêu cho giai đoạn 2026-2045 đầy tham vọng nhưng không hề mạo hiểm.

Bộ trưởng Xây dựng vừa ban hành Thông tư quy định việc công bố vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận tỉnh Hà Tĩnh và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh. Đây là cơ sở pháp lý quan trọng nhằm tăng cường hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại địa phương.

Ba khu vực Phong Điền, Thuận An và Chân Mây vừa được xác định cụ thể ranh giới vùng nước cảng biển theo Thông tư số 53/2025/TT-BXD của Bộ Xây dựng, tạo cơ sở thống nhất cho công tác quản lý chuyên ngành hàng hải và tổ chức hoạt động khai thác trên thực địa.

Khi thẩm quyền còn chồng lấn, dữ liệu phân tán, nguồn lực mỏng, yêu cầu đặt ra là phải đồng bộ từ thể chế, công cụ giám sát đến cơ chế tài chính. Tất cả nhằm để cảng và doanh nghiệp đủ sức đầu tư, vận hành và đáp ứng các chuẩn mực môi trường ngày càng khắt khe.