Cơ chế thuận lợi từ các Hiệp định thương mại tự do giúp Việt Nam mở ra không gian phát triển thương mại, tăng trưởng xuất nhập khẩu và tạo nguồn cầu lớn cho các dịch vụ logistics. Nhưng dù có nhiều cơ hội để tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng dịch vụ toàn cầu, ngành logistics Việt Nam vẫn đang phải đối mặt không ít thách thức.

Trong những ngày Tết, hoạt động xuất, nhập cảnh và xuất, nhập khẩu hàng hóa vẫn diễn ra liên tục, thông suốt tại các cửa khẩu, bến cảng, tạo nên nhịp vận hành sôi động của nền kinh tế ngay từ những ngày đầu xuân.

Trong bối cảnh quy mô thương mại và lưu lượng vận tải không ngừng gia tăng, chuyển đổi số đang trở thành “đòn bẩy” quan trọng giúp các cảng quản lý hiệu quả dòng chảy hàng hóa, tàu thuyền, phương tiện.

Cảng biển là một trong những yếu tố quan trọng trong chiến lược phát triển hướng biển của các quốc gia biển.

Xin giới thiệu bài 2 "Từ kết nối hạ tầng đến liên kết phát triển bền vững" của loạt bài "Giao thông kết nối Bắc Trung Bộ".

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư xác định ranh giới vùng nước cảng biển và khu vực hàng hải tại tỉnh Đồng Nai, làm cơ sở cho công tác quản lý chuyên ngành hàng hải.

Mỗi con tàu cập bến, bên cạnh hàng hóa và thủ tục ra-vào cảng, luôn có lượng rác thải phát sinh cần xử lý. Nếu không được tiếp nhận kịp thời, rác thải sẽ trở thành nguồn gây ô nhiễm tại khu vực cảng. Thu gom rác ở cảng biển không chỉ là một dịch vụ hậu cần, mà là một mắt xích bắt buộc trong kỷ luật môi trường của cảng.

Với quy mô kinh tế đứng thứ 3 cả nước, 11 năm liên tục, Hải Phòng duy trì tốc độ tăng trưởng kinh tế hơn 2 con số. Môi trường đầu tư kinh doanh liên tục được cải thiện, trở thành điểm đến tin cậy của nhà đầu tư trong nước và nước ngoài.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 01/2026/TT-BXD quy định về vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận Thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Tây Ninh và tỉnh Đồng Tháp, đồng thời phân cấp thẩm quyền quản lý cho Cảng vụ Hàng hải Thành phố Hồ Chí Minh.

Đồng chí Lê Tiến Châu, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy, Trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố, Trưởng Đoàn đại biểu Đảng bộ thành phố dự Đại hội XIV của Đảng trả lời phỏng vấn Báo và phát thanh, truyền hình Hải Phòng trước thềm Đại hội.

Với mục tiêu xây dựng tỉnh thành nơi trung chuyển hàng hóa của khu vực Đông Nam Á thông qua các hành lang giao thông, thời gian qua, tỉnh Quảng Trị đã huy động nguồn lực, khẩn trương triển khai nhiều dự án cảng nước sâu và hạ tầng giao thông liên vùng để kết nối vào chuỗi cung ứng quốc tế.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 64/2025/TT-BXD về việc công bố vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận tỉnh Lâm Đồng và khu vực quản lý của Cảng vụ Hàng hải Bình Thuận. 

Ngày 12/1, tại Nha Trang, Ủy ban nhân dân tỉnh Khánh Hòa đã có buổi làm việc với Đoàn công tác do Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh làm trưởng đoàn, nhằm đánh giá kết quả thực hiện nhiệm vụ của ngành xây dựng trong năm 2025 và định hướng triển khai nhiệm vụ thời gian tới.

Sau loạt bài “Đột phá hạ tầng cảng biển, nâng tầm vị thế quốc gia” đăng trên ấn phẩm Thời Nay số 1663, 1664, 1665, đã có những phản hồi tích cực từ bạn đọc, chuyên gia và các nhà quản lý.

Chiều 9/1, Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng đã công bố Quyết định điều chỉnh quy hoạch thành phố giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Quy hoạch cảng biển Kiên Giang đến năm 2030, tầm nhìn 2050 vừa được phê duyệt, chú trọng đầu tư hạ tầng đồng bộ, chuyển đổi số và phát triển “cảng xanh”.

Thông tư mới của Bộ Xây dựng xác định cụ thể ranh giới, phạm vi các khu vực hàng hải tại Nghệ An, góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý hoạt động hàng hải.

Việt Nam đặt ra mục tiêu cho giai đoạn 2026-2045 đầy tham vọng nhưng không hề mạo hiểm.

Bộ trưởng Xây dựng vừa ban hành Thông tư quy định việc công bố vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận tỉnh Hà Tĩnh và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Hà Tĩnh. Đây là cơ sở pháp lý quan trọng nhằm tăng cường hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại địa phương.

Ba khu vực Phong Điền, Thuận An và Chân Mây vừa được xác định cụ thể ranh giới vùng nước cảng biển theo Thông tư số 53/2025/TT-BXD của Bộ Xây dựng, tạo cơ sở thống nhất cho công tác quản lý chuyên ngành hàng hải và tổ chức hoạt động khai thác trên thực địa.

Khi thẩm quyền còn chồng lấn, dữ liệu phân tán, nguồn lực mỏng, yêu cầu đặt ra là phải đồng bộ từ thể chế, công cụ giám sát đến cơ chế tài chính. Tất cả nhằm để cảng và doanh nghiệp đủ sức đầu tư, vận hành và đáp ứng các chuẩn mực môi trường ngày càng khắt khe.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 52/2025/TT-BXD quy định chi tiết vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận tỉnh Thanh Hóa và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Thanh Hóa, nhằm tăng cường hiệu lực quản lý nhà nước, bảo đảm an toàn hàng hải và tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển kinh tế biển.

Thông tư của Bộ Xây dựng quy định cụ thể vùng nước cảng biển tại Quảng Trị, tạo cơ sở pháp lý cho công tác quản lý hàng hải và phát triển kinh tế biển địa phương.

Với hơn 3.260km bờ biển, nhiều vũng vịnh kín gió cùng vị trí án ngữ trên tuyến hàng hải nhộn nhịp bậc nhất thế giới, Việt Nam đang sở hữu lợi thế địa kinh tế mà ít quốc gia có được. Đây là nền tảng phát triển một hệ thống cảng biển hiện đại, có sức cạnh tranh quốc tế và trở thành động lực tăng trưởng mới của nền kinh tế.

Những năm gần đây, cùng với sự phát triển mạnh của logistics và kinh tế biển, số lượng tàu thuyền ra vào các cảng biển Việt Nam liên tục gia tăng, kéo theo sản lượng hàng hóa thông qua cảng tăng trưởng đáng kể. Tuy nhiên, cùng với đà phát triển đó, môi trường vùng nước cảng cũng đang phải chịu áp lực ngày càng lớn.

Nhằm tăng cường hiệu lực quản lý nhà nước về hàng hải và tạo hành lang pháp lý đồng bộ cho hoạt động kinh tế biển, Bộ Xây dựng đã ban hành Thông tư quy định chi tiết về vùng nước cảng biển và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh.

Khép lại năm 2025, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã hoàn thành khối lượng công việc rất lớn trên hầu hết các lĩnh vực then chốt. Tuy nhiên, vụ việc tiêu cực xảy ra tại Cảng vụ Thanh Hóa cũng đặt ra yêu cầu phải nghiêm túc chấn chỉnh kỷ cương công vụ.

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 49/2025/TT-BXD quy định chi tiết vùng nước cảng biển, khu vực hàng hải thuộc địa phận thành phố Hải Phòng và phạm vi quản lý của Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng. Thông tư có hiệu lực thi hành từ ngày 1/2/2026.

Với quyết tâm tạo động lực bứt phá cho giai đoạn phát triển mới, Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh lần thứ XX (nhiệm kỳ 2025-2030) đã xác định mục tiêu: Phát triển nhanh, bền vững trên nền tảng công nghiệp hiện đại, dịch vụ chất lượng cao và nông nghiệp thông minh; lấy công nghiệp làm trụ cột.

Sau ngày đất nước thống nhất, đầu tư cho hạ tầng cảng biển rất thấp, chủ yếu tập trung hoàn thiện khung pháp lý và duy tu tối thiểu. Suốt nhiều năm sau khi Bộ luật Hàng hải 1990 có hiệu lực, hệ thống cảng biển vẫn chật vật trong vòng quay thiếu vốn, hạ tầng manh mún, không có tính kết nối.