Thị Vải là dòng sông khá đặc biệt với độ sâu trung bình khoảng 20 mét, có nơi sâu đến 50-60 mét. Lòng sông rộng, có những ngã ba, ngã tư sông đủ để những con tàu cỡ lớn quay trở. Do đó, chế độ hải hành cho tàu rất thuận tiện, và đủ để phát triển hệ thống cảng nước sâu cho tàu có tải trọng lớn ra vào thuận lợi, an toàn. Đây là món quà mà thiên thiên nhiên ban tặng cho vùng đất phía đông Thành phố Hồ Chí Minh. Nhiều chuyên gia hàng hải đã khẳng định và đánh giá cao những tiềm năng, lợi thế thiên nhiên của Cái Mép-Thị Vải.
Từ vùng đất ngập mặn, Cái Mép-Thị Vải đã hình thành cụm cảng biển quy mô lớn, kết nối với các tuyến hàng hải quốc tế.
Từ vùng đất ngập mặn, Cái Mép-Thị Vải đã hình thành cụm cảng biển quy mô lớn, kết nối với các tuyến hàng hải quốc tế.
Tiềm năng để phát triển cảng biển tại khu vực Cái Mép-Thị Vải, Thành phố Hồ Chí Minh đã được nhìn ra từ rất sớm. Năm 1992, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt tổng thể quy hoạch hệ thống cảng nước sâu Thị Vải Vũng Tàu. Đến giai đoạn 2000 đến 2010, vai trò của Cái Mép-Thị Vải tiếp tục được xác lập rõ hơn trong quy hoạch nhóm cảng biển khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa Vũng Tàu.
Theo Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 12/8/2005, Cái Mép-Thị Vải được xác định là cụm cảng chính, cảng cửa ngõ của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, được quy hoạch để đáp ứng xu thế phát triển cảng biển và hàng hải trong khu vực cũng như trên thế giới.
Cảng Cái Mép-Thị Vải ngày càng khẳng định vai trò cửa ngõ hàng hải quốc tế của Việt Nam.
Cảng Cái Mép-Thị Vải ngày càng khẳng định vai trò cửa ngõ hàng hải quốc tế của Việt Nam.
Từ đó, những bến cảng lần lượt mọc lên dọc sông. Cùng với cảng là kho bãi, cần cẩu, đường kết nối và những dòng tàu ngày càng lớn. Với những người dân từng sống bên dòng Thị Vải, sự thay đổi ấy gần như khó hình dung nếu nhìn lại từ điểm xuất phát.
CÁI MÉP-THỊ VẢI
NHỮNG CỘT MỐC BAN ĐẦU
Trước năm 1991
Cái Mép-Thị Vải chưa có cảng biển hoạt động.
2dự án
có 2 dự án đi vào hoạt động.
12dự án
có 12 dự án, tổng mức đầu tư hơn 18.500 tỷ đồng.
Năm 2010, các cảng CMIT, SITV, SP PSA và Tân Cảng Cái Mép đi vào khai thác, mở ra khả năng đón những tàu container thế hệ mới vận chuyển hàng trực tiếp đến châu Âu và Hoa Kỳ.
22dự án
Năm 2020, cụm cảng Cái Mép-Thị Vải đã có 22 dự án đi vào hoạt động.
Tổng chiều dài cầu bến khu vực Cái Mép-Thị Vải
9.947m
Tổng mức đầu tư
khoảng44.000tỷ đồng
Trong đóDự án cảng container
7dự án
với tổng mức đầu tư là trên 27.000 tỷ đồng
Trong đóCông suất thiết kế
6,8triệu TEU/năm
NHỮNG CON TÀU NGÀY CÀNG LỚN
Nếu những năm đầu là quá trình đặt nền móng thì giai đoạn sau đó là lúc Cái Mép-Thị Vải chứng minh năng lực của một cảng nước sâu cửa ngõ quốc tế.
Đến năm 2020, cụm cảng đã có 22 dự án đi vào hoạt động. Những cảng container được đưa vào khai thác từng bước tạo nên năng lực tiếp nhận những chuyến tàu trọng tải lớn của thế giới.
2020
QUY MÔ ĐẾN HẾT NĂM 2020
Tổng chiều dài cầu bến
9.947m
Dự án đi vào hoạt động
22dự án
Công suất thiết kế
6,8triệu TEU/năm
Tổng mức đầu tư
khoảng44.000tỷ đồng
7 dự án cảng containerTổng mức đầu tư
Có 7 dự án cảng container, tổng mức đầu tư hơn 27.000 tỷ đồng.
Từ năm 2020 đến nay, Cái Mép-Thị Vải là cụm cảng duy nhất của Việt Nam có khả năng tiếp nhận tàu container có tải trọng trên 200.000 DWT. Tháng 10/2020, tàu Margrethe Maersk cập cảng với trọng tải trên 214.000 tấn, sức chở hơn 18.300 TEU, dài gần 400m, rộng 59m.
Những con tàu container trọng tải lớn liên tục cập cảng Cái Mép-Thị Vải.
Những con tàu container trọng tải lớn liên tục cập cảng Cái Mép-Thị Vải.
Đó không chỉ là một chuyến tàu lớn cập cảng. Nó cho thấy năng lực của Cái Mép-Thị Vải đã bước sang một nấc mới trong bản đồ hàng hải thế giới. Cái Mép-Thị Vải trở thành một trong khoảng 20 cảng lớn trên thế giới có khả năng tiếp nhận tàu container kích cỡ này.
Từ tuyến sông từng không có hệ thống giao thông kết nối, Cái Mép-Thị Vải đã hình thành một hệ thống cảng biển với hàng chục bến cảng hoạt động. Cùng với đó là những tuyến đường kết nối như cầu Phước An, đường liên cảng, đường Long Sơn Cái Mép và cao tốc Biên Hòa Vũng Tàu.
Từ những bãi sình, rặng đước, sú, vẹt, Cái Mép-Thị Vải đã vươn lên trở thành cửa ngõ hàng hải quốc tế.
Từ những bãi sình, rặng đước, sú, vẹt, Cái Mép-Thị Vải đã vươn lên trở thành cửa ngõ hàng hải quốc tế.
Những tuyến đường ấy trở thành những cánh tay nối dài của cảng, đưa hàng hóa từ các khu vực sản xuất đến cửa ngõ biển và đưa Cái Mép-Thị Vải kết nối sâu hơn với không gian kinh tế phía sau cảng.
VƯƠN RA NHỮNG TUYẾN HÀNG HẢI
Sự phát triển của Cái Mép-Thị Vải không chỉ được nhìn thấy qua số lượng bến cảng hay kích thước những con tàu. Quan trọng hơn, hàng hóa Việt Nam từ đây đã có thể đi trực tiếp đến những thị trường lớn trên thế giới.
Cảng Cái Mép-Thị Vải ngày càng mở rộng kết nối với các tuyến hàng hải quốc tế đi châu Á, châu Âu và châu Mỹ.
Cảng Cái Mép-Thị Vải ngày càng mở rộng kết nối với các tuyến hàng hải quốc tế đi châu Á, châu Âu và châu Mỹ.
Đó là thay đổi có ý nghĩa đối với hoạt động xuất nhập khẩu, khi một cảng biển nước sâu có thể đảm nhận vai trò cửa ngõ và trung chuyển quốc tế, giúp hàng hóa rút ngắn hành trình và giảm sự phụ thuộc vào các cảng trung chuyển ở nước ngoài.
Hiệu suất khai thác cảng cũng liên tục được cải thiện.
Giai đoạn 2016 đến 2020
SẢN LƯỢNG TĂNG TRƯỞNG
Hiệu suất khai thác
Hiệu suất khai thác hàng tàu biển
40%Năm 2015
54%Năm 2020
Hiệu suất khai thác hàng tàu biển tăng từ 40% năm 2015 lên 54% năm 2020.
Hiệu suất khai thác bến cảng container
20%Năm 2015
64%Năm 2020
Hiệu suất khai thác bến cảng container tăng từ 20% năm 2015 lên 64% năm 2020.
Tăng bình quân mỗi năm
Sản lượng hàng tàu biển
10%/năm
Sản lượng hàng tàu biển tăng bình quân 10%/năm.
Hàng container bằng tàu biển
27%/năm
Hàng container bằng tàu biển tăng 27%/năm.
Năm 2021
3,3triệu TEU
Tăng 25% so với năm 2020
Năm 2021, hàng container xuất nhập khẩu đạt 3,3 triệu TEU, tăng 25% so với năm 2020.
Ngay cả trong những năm chịu ảnh hưởng của đại dịch Covid 19, lượng hàng qua Cái Mép-Thị Vải vẫn tiếp tục tăng. Những con số những năm gần đây tiếp tục cho thấy sức hút của cụm cảng này trong mạng lưới hàng hải quốc tế.
Cái Mép Thị VảiHôm nay
Năm 2024
152triệu tấn hàng hóa
Khoảng 34% tổng lượng container cả nước
Năm 2024: thông qua 152 triệu tấn hàng hóa, chiếm khoảng 34% tổng lượng container cả nước.
Năm 2025
Hơn6triệu TEU
Tăng 18%
Năm 2025: sản lượng container tàu mẹ đạt hơn 6 triệu TEU, tăng 18%.
Sáu tháng đầu năm 2026
Khoảng4triệu TEU
Tăng hơn 9%
Sáu tháng đầu năm 2026: khoảng 4 triệu TEU, tăng hơn 9% so với cùng kỳ năm trước.
Tuyến dịch vụ
Châu ÁChâu ÂuChâu MỹCái Mép Thị Vải
Tuyến dịch vụ
51tuyến
Tuyến quốc tế đi thẳng
37tuyến
Hiện có 51 tuyến dịch vụ, trong đó 37 tuyến quốc tế đi thẳng châu Á, châu Âu và châu Mỹ.
Theo công bố được dẫn trong tài liệu, Cái Mép-Thị Vải được Ngân hàng Thế giới và S&P Global xếp thứ 7 thế giới về hiệu suất khai thác cảng container.
“
Cụm cảng Cái Mép-Thị Vải có vai trò đặc biệt quan trọng trong hệ thống cảng biển Việt Nam. Cụm cảng này được quy hoạch là cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế, tiếp nhận các loại tàu container trọng tải lớn nhất thế giới.
Video Cái Mép-Thị Vải vươn ra những tuyến hàng hải quốc tế.
Video Cái Mép-Thị Vải vươn ra những tuyến hàng hải quốc tế.
NHIỀU DƯ ĐỊA ĐỂ CÁI MÉP-THỊ VẢI PHÁT TRIỂN TRONG KHÔNG GIAN MỚI
Cái Mép-Thị Vải đã có một nền tảng đủ lớn để bước vào một giai đoạn phát triển mới. Dư địa không chỉ nằm ở quy mô cảng mà còn ở khả năng hình thành một hệ sinh thái dịch vụ phía sau cảng.Tháng 7/2026, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh thành lập Khu thương mại tự do Cái Mép Hạ gắn với cảng biển. Theo định hướng được nêu trong tài liệu, khu vực này có thể thu hút kho bãi, cảng cạn, trung tâm phân phối, dịch vụ hải quan, kho lạnh, logistics thương mại điện tử và logistics công nghiệp.
Cái Mép-Thị Vải là cụm cảng duy nhất của Việt Nam có khả năng tiếp nhận tàu container có tải trọng trên 200.000 DWT.
Cái Mép-Thị Vải là cụm cảng duy nhất của Việt Nam có khả năng tiếp nhận tàu container có tải trọng trên 200.000 DWT.
Một không gian dịch vụ như vậy có thể tạo thêm điều kiện để Cái Mép tăng sức cạnh tranh trong thu hút tuyến tàu mẹ, hàng trung chuyển và các chuỗi dịch vụ hàng hải có giá trị cao.
Không gian phát triển mới của Thành phố Hồ Chí Minh cũng mở ra một vị thế khác cho Cái Mép-Thị Vải. Nghị quyết số 09 NQ/TW của Bộ Chính trị xác định Thành phố Hồ Chí Minh phát triển mạnh kinh tế biển theo hướng đa ngành, hiện đại, bền vững; tập trung phát triển cảng biển, logistics và dịch vụ hàng hải quốc tế; đầu tư hạ tầng kết nối cảng biển với sân bay, khu công nghiệp và khu thương mại tự do.
Trong không gian ấy, Cái Mép-Thị Vải không chỉ là một cụm cảng nằm bên dòng sông. Nó có thể trở thành một trong những điểm kết nối quan trọng giữa kinh tế biển, logistics, sản xuất và thương mại quốc tế của Thành phố Hồ Chí Minh.
Theo các chuyên gia, thực tế trong những năm qua, Cái Mép-Thị Vải đã và đang đóng vai trò quan trọng trong thương mại xuất nhập khẩu và giao thương nội địa, đặc biệt với không gian kinh tế của Thành phố Hồ Chí Minh sau sáp nhập.
CÁNH CỬA HƯỚNG RA BIỂN LỚN
Ngày 28/7/2026, Nghị quyết số 20 NQ/TW về xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh được ban hành, xác định xây dựng và phát triển quốc gia biển mạnh là chiến lược phát triển đất nước lâu dài, gắn với xây dựng và bảo vệ Tổ quốc.
Trong định hướng đó, phát triển cảng biển và logistics là một phần quan trọng để Việt Nam từng bước tự chủ trong vận tải, đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu, giảm chi phí và nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.
Nghị quyết số 20 NQ/TW ngày 28/7/2026
MỤC TIÊU ĐẾN NĂM 2030
Hơn70%GDP cả nước
Kinh tế của các tỉnh, thành phố ven biển
Kinh tế của các tỉnh, thành phố ven biển đóng góp hơn 70% GDP cả nước.
Thu nhập bình quân đầu người tại các tỉnh, thành phố ven biển
1,2 – 1,3lần bình quân cả nước
Thu nhập bình quân đầu người tại các tỉnh, thành phố ven biển cao hơn 1,2 đến 1,3 lần bình quân cả nước.
Tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân của các địa phương ven biển
Hơn11%/năm
Tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân của các địa phương ven biển phấn đấu đạt hơn 11%/năm.
Khu kinh tế đặc biệt
3khu kinh tế đặc biệt
Hình thành 3 khu kinh tế đặc biệt.
2045
Tầm nhìn đến năm 2045
Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh, giàu từ biển, phát triển bền vững từ biển.
“
Việt Nam cần phát triển mạnh hệ thống cảng biển và logistics để từng bước tự chủ trong vận tải, đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu, giảm chi phí và nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.
Từ vùng đất ngập mặn với những bãi sình và những rặng đước, sú, vẹt, Cái Mép-Thị Vải đã đi một chặng đường dài để trở thành cửa ngõ hàng hải quốc tế. Những con tàu lớn hơn đang tìm đến, những tuyến dịch vụ mới đang mở ra, hệ thống logistics phía sau cảng đang được định hình và không gian phát triển của Thành phố Hồ Chí Minh đang rộng hơn.
Nếu ngày trước lợi thế tự nhiên tạo nên điểm khởi đầu cho Cái Mép-Thị Vải thì hôm nay chính sự kết nối giữa cảng biển, hạ tầng, logistics và không gian kinh tế mới sẽ quyết định bước đi tiếp theo. Thị Vải, Cái Mép hôm nay đã trở thành cánh cửa để hàng hóa Việt Nam đi ra thế giới. Và trong không gian mới của Thành phố Hồ Chí Minh, cánh cửa ấy đang đứng trước một cơ hội lớn hơn: trở thành một cực tăng trưởng từ biển, nơi sức mạnh của cảng nước sâu được nối dài bằng logistics, thương mại và những chuỗi giá trị mới.
Chỉ đạo sản xuất: Lê Nam Tư
Tổ chức sản xuất: Tùng Quang
Nội dung: Lê Đình Thìn, Thảo Du
Ảnh,video: Tùng Anh, Thế Anh, Đình Thìn
Trình bày: Tùng Anh
