Tuy nhiên, những cán bộ, công nhân vẫn miệt mài bám công trường, tranh thủ từng khoảng thời tiết thuận lợi để tăng tốc hoàn thành những phần việc cuối cùng, đưa tuyến đường nối miền biển Khánh Hòa với Tây Nguyên sớm đi vào khai thác.
Tiếng máy thi công vang vọng giữa núi rừng
Những ngày đầu tháng 9, theo đoàn công tác của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Giao thông tỉnh Khánh Hòa, chúng tôi có mặt tại 5 km cuối tuyến Dự án thành phần 1 thuộc Dự án đường bộ cao tốc Khánh Hòa-Buôn Ma Thuột.
Men theo tuyến đường chạy giữa những vách núi được đào xẻ, gồ ghề, đầy bụi đất, chúng tôi đi sâu về phía cuối tuyến. Nhiều vị trí còn ngổn ngang đất đá. Tiếng máy khoan, máy xúc, máy cắt sắt và xe vận chuyển vật liệu liên tục vang lên giữa rừng núi. Công trường gần như tách biệt với bên ngoài, chỉ có nhịp thi công khẩn trương của máy móc và người lao động.
Đây là đoạn tuyến từ Km27 đến Km32, cũng là khu vực có điều kiện thi công khó khăn nhất của Dự án thành phần 1. Càng về cuối tuyến, địa hình càng cao, dốc và hiểm trở. Nhiều vị trí phải khoét sâu vào giữa những ngọn núi để lấy mặt bằng. Các mũi thi công được tổ chức linh hoạt, vừa triển khai nền đường, vừa xử lý mái ta-luy, hệ thống thoát nước và các hạng mục cầu.
Trên những mái ta-luy cao, công nhân khoan, gia cố và căng lưới để giữ ổn định mái dốc, hạn chế đất đá rơi xuống nền đường. Ở vị trí khác, công nhân gia công cốt thép, lắp dựng cốp-pha để chuẩn bị đổ bê-tông. Nắng nóng, bụi đất công trường, nhưng các cán bộ, công nhân vẫn duy trì tiến độ làm việc với ý thức kỷ luật cao.
Anh Huỳnh Thanh Phong, công nhân tại công trường cho biết, công việc chủ yếu của anh là cắt thép, làm cốp-pha. Mỗi ngày anh làm việc khoảng tám giờ, khi cần đẩy nhanh tiến độ thì tăng ca vào buổi tối.
Ở đây ban ngày nắng rát cả lưng, nhưng đến chiều trời lại đổ mưa ào ào như trút nước. Có những trận mưa kéo dài đến sáng ngày hôm sau. Mỗi khi trời mưa nghỉ làm trở về lán, chúng tôi nằm nghỉ vẫn nghe gió rít từng cơn.
Anh Phong chia sẻ.
Càng về cuối tuyến, địa hình và địa chất càng phức tạp, gây nhiều trở ngại cho việc thi công. Đường công vụ quanh co, nhiều đoạn dốc cao, trong khi công trường cách xa khu dân cư nên việc vận chuyển máy móc, vật liệu và sửa chữa phương tiện gặp nhiều khó khăn. Một số vị trí có địa chất xen kẽ đất, đá, nền yếu hoặc mái dốc cao, tiềm ẩn nguy cơ sạt lở, đá rơi. Tùy điều kiện từng khu vực, các nhà thầu triển khai xử lý nền, gia cố mái ta-luy, căng lưới để bảo đảm ổn định và an toàn.
Anh Phạm Văn Biển, cán bộ kỹ thuật Đội thi công số 4, Công ty cổ phần Tập đoàn xây dựng Đông Dương cho biết, việc vận chuyển vật liệu và bê-tông đến các vị trí thi công là một trong những khó khăn lớn nhất khi thi công 5 km cuối. Khi trời mưa, đường công vụ trơn trượt, những mỏm đá sắc nhọn nhô lên khiến việc đưa vật liệu vào công trường càng trở nên khó khăn hơn.
Các đội thi công luôn chủ động bố trí, phân công nhân lực, công việc theo điều kiện thực tế, tranh thủ thời tiết thuận lợi để triển khai đồng thời nhiều phần việc. Trong đó, đơn vị tập trung hoàn thiện hệ thống thoát nước và nền đường, hạn chế tình trạng đọng nước, ngập cục bộ kéo dài, ảnh hưởng đến chất lượng công trình.
Anh Biển cho hay.
Tăng tốc, tháo gỡ điểm nghẽn
Dự án thành phần 1 dài khoảng 32 km trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa. Đến nay, 22 km đầu tuyến đã hoàn thành và đưa vào khai thác; khoảng 10 km còn lại đang được tập trung thi công.
Trong đó, đoạn Km22-Km27 căn bản hoàn thành thảm nhựa, còn 5 km cuối, từ Km27 đến Km32, đang được tăng tốc hoàn thiện. So với các đoạn đã hoàn thành, đây là khu vực có điều kiện thi công khó khăn hơn do địa hình núi cao, thời tiết thất thường, khoảng cách vận chuyển vật liệu xa.
Vật liệu xây dựng từng là một trong những điểm nghẽn đối với quá trình thi công. Nhu cầu cát, đá tăng cao khi nhiều dự án giao thông cùng triển khai toàn tỉnh. Trong khi đó, các nguồn cung ở khu vực xa công trường, việc vận chuyển vào khu vực miền núi gặp nhiều trở ngại, có thời điểm phải trung chuyển qua hai chặng.
Để tháo gỡ khó khăn về vật liệu, các nhà thầu được yêu cầu tận dụng nguồn đá đào từ nền đường để nghiền, sàng, cấp phối phục vụ công trình. Việc tận dụng vật liệu tại chỗ giúp giảm áp lực nguồn cung, hạn chế quãng đường vận chuyển từ bên ngoài vào công trường.
Ông Lâm Văn Vinh, Chỉ huy trưởng, Công ty cổ phần Tập đoàn xây dựng Đông Dương, kiểm tra tiến độ thi công tại Km27+920 cho biết: Công trình đang bước vào giai đoạn hoàn thiện, tuy nhiên việc đưa vật liệu vào công trường vẫn gặp nhiều khó khăn do địa hình và thời tiết.
Để bảo đảm tiến độ, các đơn vị chủ động tăng ca, tăng kíp. Việc kéo dài thời gian thi công không chỉ ảnh hưởng đến kế hoạch chung mà còn làm tăng chi phí, vì vậy các nhà thầu đều xác định phải tranh thủ từng khoảng thời gian thuận lợi để đẩy nhanh khối lượng, rút ngắn thời gian thi công và sớm hoàn thành công trình.
Ông Vinh nhấn mạnh.
Cùng với nhà thầu, Ban Quản lý dự án và đơn vị tư vấn giám sát thường xuyên bám công trường, kiểm tra tiến độ và xử lý các vấn đề phát sinh. Việc giải quyết kịp thời khó khăn về vật liệu, tổ chức thi công giúp các mũi thi công duy trì hoạt động liên tục.
Ông Phạm Văn Hòa, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Giao thông tỉnh Khánh Hòa khẳng định, phần còn lại đang được tập trung đẩy nhanh tiến độ theo chỉ đạo. Trong quá trình thi công, các đơn vị phải chủ động thích ứng với điều kiện thực tế, nhất là thời tiết tại khu vực giáp ranh Khánh Hòa và Đắk Lắk, nơi thường xuất hiện những cơn mưa lớn vào buổi chiều.
Các đơn vị phải chủ động điều chỉnh thời gian thi công, tranh thủ tổ chức thi công từ sáng sớm, tăng ca, tăng kíp để bù lại thời gian bị ảnh hưởng bởi mưa. Ban Quản lý dự án và tư vấn giám sát thường xuyên bám sát công trường kiểm tra, kịp thời phối hợp các nhà thầu tháo gỡ khó khăn, phấn đấu hoàn thành các hạng mục còn lại vào cuối năm.
Ông Hòa cho biết.
Trên đoạn 5 km cuối tuyến, những phần việc còn lại đang được các nhà thầu tiếp tục hoàn thiện. Giữa núi rừng cách xa khu dân cư, các cán bộ, công nhân vẫn duy trì nhịp làm việc khẩn trương, mỗi người một phần việc nhưng cùng hướng đến mục tiêu là sớm hoàn thành tuyến đường kết nối miền biển Khánh Hòa với Tây Nguyên.
