Trước thực trạng nguồn cát khan hiếm, việc triển khai các công trình cầu cạn đang trở thành xu hướng tất yếu trong xây dựng hạ tầng giao thông tại Thành phố Hồ Chí Minh và nhiều địa phương phía nam. Đây không chỉ là giải pháp hiệu quả giúp giảm lệ thuộc vào vật liệu truyền thống mà còn góp phần bảo vệ tài nguyên thiên nhiên, rút ngắn thời gian thi công, giảm tác động tiêu cực đến môi trường.

Dự án "cầu cạn" xuyên Thái Bình Dương của Thái Lan đang thu hút sự quan tâm lớn từ Trung Quốc và Trung Đông, mở ra kỳ vọng về một tuyến giao thương chiến lược mới.

Hai công trình trọng điểm đang được thi công nước rút, phấn đấu hoàn thành đưa vào hoạt động trong tháng 4 năm nay là đường nối Trần Quốc Hoàn-Cộng Hòa và nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất nhằm giúp phát huy công suất chuyên chở hành khách của sân bay nội địa lớn nhất nước.

Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội vừa có Tờ trình số 275/TTr-UBND ngày 12/8/2024 (Tờ trình số 275) gửi Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án xây dựng đường sắt đô thị thành phố Hà Nội tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Ðạo. Tờ trình có 3 nội dung quan trọng:

Nên hay không tận dụng gầm cầu cạn làm điểm giữ xe

Chiều 26/4, Sở Giao thông vận tải-Xây dựng tỉnh Lào Cai và Công ty cổ phần đầu tư BOT Lào Cai-Sa Pa đã chính thức hợp long cây cầu cạn vượt địa hình lớn trên cao tốc nối thành phố Lào Cai với Khu du lịch quốc gia Sa Pa. Đây là cây cầu cạn lớn thứ hai đã hợp long trên tuyến cao tốc này. 

Cầu cạn vành đai 3 đoạn từ Mai Dịch đến cầu Thăng Long, sau gần hai năm thi công đã gần hoàn thành, dự kiến thông xe cuối năm 2020. Đây là dự án giao thông trọng điểm nhằm giải quyết ùn tắc giao thông ở cửa ngõ Thủ đô Hà Nội.