Xôn xao xe điện
Về xã Minh Khai những ngày này, đi đâu cũng thấy xôn xao bàn tán về việc giải phóng mặt bằng cho khu chứa và ga/trạm khởi đầu (khu đề-pô).
Trước đây, người ta chỉ nghe đâu đó về việc xe điện sẽ chạy dọc theo QL32 qua địa bàn xã, nhưng cụ thể chạy như thế nào, có đặt đề-pô trong xã không thì chưa ai biết, cán bộ UBND xã cũng không biết. Đùng một cái tháng 9 vừa qua, có thông báo về quy hoạch khu đề-pô, đồng thời Trung tâm Phát triển quỹ đất của thành phố về thông báo trực tiếp với dân là sẽ thu hồi 4 ha đất trên ịa bàn xã Minh Khai (cùng 11 ha ở xã Tây Tựu bên trong).
Dự án phải triển khai rất gấp, cho nên không phải chờ "thủ tục" thông thường (sau ba tháng thông báo mới ra Quyết định thu hồi đất) mà triển khai luôn. Mọi công đoạn đều phải được triển khai thần tốc như san nền, rà phá bom mìn, làm tường chắn, đào hệ thống mương đất tiêu thoát nước bao quanh, tất cả là để có mặt bằng khởi công đề-pô vào tháng 12 này.
Chúng tôi ra khu đề-pô trong tương lai, nơi xuất phát của những chuyến tàu điện ngầm đầu tiên của Việt Nam. Nằm bên phải ngã tư giữa QL32 và đường 70, bây giờ nó hãy còn là những vườn cam, vườn hoa hồng rộng bát ngát. Cùng cả một dãy phố đông đúc dọc theo đường 70, tất cả sẽ phải giải tỏa.
Ông Vũ Đình Thẩm, Phó Chủ tịch UBND xã Minh Khai, cho biết: Chúng tôi đã phối hợp với Trung tâm Phát triển Quỹ đất thành phố tổ chức họp với 72 hộ dân liên quan, mặc dù rất gấp nhưng tất cả các hộ dân đều đồng ý với việc thu hồi đất và đều mong muốn đề-pô được xây dựng cho nhanh. Chúng tôi đã lên phương án đền bù tổng thể, niêm yết công khai trong 5 ngày cho toàn thể nhân dân trong xã cùng biết. Cũng có thuận lợi là hầu hết đất phải giải tỏa đều là đất nông nghiệp, những nhà cửa xây dựng trên đó đều là trái phép, cho nên chỉ phải hỗ trợ 10% giá trị. Tuy nhiên, người dân vẫn còn một số thắc mắc về mức đền bù cho các công trình sản xuất nông nghiệp, cũng như cho đất trồng cây ăn quả. Tới đây, sẽ có một buổi họp để thống nhất lần nữa.
Trở thành điểm xuất phát của tuyến tàu điện ngầm, theo ông Thẩm, giá đất ở Minh Khai, trong hai tháng qua, đã sôi động trở lại. Nếu trước đây, đất đai đóng băng ở giá 5-10 triệu/m2, và hầu như không có ai mua, thì nay, giá đất ở những vị trí đẹp vào khoảng 13 triệu/m2, và xuất hiện nhiều người ở các nơi khác đến lùng sục.
Ai cũng cho rằng, trong tương lai với tàu điện ngầm, từ Minh Khai vào nội thành 15km chỉ đi mất vài chục phút. Minh, SV trường ĐH Công nghiệp Hà Nội cũng ra thăm khu đề-pô trong tương lai vì nó nằm ngay sau lưng trường của mình. Cậu tâm sự: Có tàu điện ngầm, tốc độ 80km/h thì đây với nội thành là như nhau. Chỉ tiếc là năm 2010 mới hoàn thành, khi đó thì chẳng biết mình đang ở đâu...
Còn ông Thẩm thì đánh giá việc đặt đề-pô và mở hai con đường lớn ở hai bên chính là một nhân tố phát triển mới của xã. “Chắc chắn sang năm định hướng phát triển KT-XH của chúng tôi sẽ là đưa dịch vụ và thương mại lên hàng đầu” - ông Thẩm khẳng định.
Quyết tâm hoàn thành vào năm 2010
Quyết tâm có tuyến xe điện đầu tiên vào dịp kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long, cho tới thời điểm này, TP Hà Nội đã hoàn tất cả thủ tục chỉ chờ quyết định cuối cùng của Chính phủ. Trước đó Chính phủ cũng đã đồng ý về mặt nguyên tắc dự án này.
Có thể hình dung về tuyến tàu điện này như sau: Xuất phát từ đề-pô tại Nhổn, đi theo QL32 về nội thành qua các đường phố Hồ Tùng Mậu – Xuân Thuỷ - Cầu Giấy - Kim Mã - Núi Trúc - Giảng Võ Quốc Tử Giám - Ga Hà Nội. Tổng chiều dài 12,5 km với 9,6 km đi trên cao và 2,9 km đi ngầm.
Dự tính, khi đi vào vận hành, thời gian phục vụ của tuyến tàu này sẽ từ 5 giờ - 24 giờ với tần suất chạy tàu hơn 5 phút/chuyến. Thời gian đi hết một vòng theo tính toán mất 49 phút. Ban đầu dự tính sẽ đầu tư khoảng 12 đoàn tàu (trong khi số lượng đáp ứng nhu cầu trong tương lai phải là 17 đoàn).
Tổng chi phí đầu tư theo dự kiến là hơn 10.300 tỷ đồng. Trong đó vốn của Pháp chiếm khoảng một nửa, còn lại là vốn đối ứng phía Việt Nam dưới dạng phát hành trái phiếu Thủ đô).
Việc lựa chọn mô hình của tàu điện cũng đặt ra. Thông thường, khi lập báo cáo nghiên cứu khả thi cho dự án có sử dụng vốn ODA mà trong nước chưa có tiêu chuẩn kỹ thuật, thì tiêu chuẩn thiết kế cần dựa vào các quy phạm thiết kế của nước ngoài (các quốc gia cho vay vốn).
Với tuyến đường sắt đô thị thí điểm Hà Nội, nhiều ý kiến cho rằng, nên tập dụng tiêu chuẩn thiết kế metro của châu Âu vì đây là dự án có vốn vay ODA của Chính phủ Pháp.
Theo dự kiến tuyến metro Hà Nội sẽ thiết kế theo tiêu chuẩn châu Âu. Xe điện theo tiêu chuẩn này sẽ có chiều đài từ 19 - 20 m, tốc độ tối đa là 80 km/h.
