Bao giờ khu công nghiệp Nam Thăng Long hấp dẫn các nhà đầu tư?

Liên tục trong những ngày gần đây, các phương tiện vận tải ra vào KCN Nam Thăng Long để chuyên chở hàng hóa khi đi qua đường đê quai Ðông Ngạc - Thụy Phương luôn bị một số hộ dân xóm 7, xã Ðông Ngạc (huyện Từ Liêm) chặn giữ, không cho xe đi qua đoạn đường này. Ông Nguyễn Quang Ðoài, Giám đốc Công ty In Công đoàn Việt Nam - một đơn vị hoạt động trong KCN cho biết: Tuyến đường đê quai Ðông Ngạc - Thụy Phương hiện là tuyến đường duy nhất để ra vào KCN. Ngày 5-6 vừa qua, xe container do Công ty ký hợp đồng vận chuyển hàng hóa khi đi qua tuyến đường này để vào KCN cũng bị ngăn cản. Vì thế, việc thực hiện đơn hàng xuất khẩu của đơn vị  bị chậm trễ, gây ảnh hưởng lớn đến sản xuất kinh doanh.

Ðại diện một doanh nghiệp khác - Công ty TNHH Bê-tông Ready Mix Việt Nam 100% vốn nước ngoài cũng phản ánh: Xe vận chuyển bê-tông thương phẩm của đơn vị hằng ngày đi qua tuyến đường này cũng thường xuyên bị người dân địa phương chặn xe, thậm chí đập phá phương tiện. Ðến nay, trạm trộn bê-tông tại KCN của Công ty gần như tê liệt, hoạt động sản xuất đình trệ. Vậy nguyên nhân nào dẫn đến tình trạng nêu trên?

Ông Vũ Hồng Việt, Phó Chủ tịch Thường trực HÐQT Công ty Phát triển hạ tầng Hiệp hội Công thương Hà Nội - chủ đầu tư dự án xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu B KCN Nam Thăng Long khẳng định: "Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng trên là do đường giao thông dẫn vào KCN chưa được xây dựng, biến KCN gần như một "ốc đảo".

Qua điều tra được biết: Tháng 2-2001, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành quyết định thu hồi đợt một diện tích 30 ha tại các xã Thụy Phương và Liên Mạc, giao cho Công ty Phát triển hạ tầng Hiệp hội Công thương Hà Nội để triển khai xây dựng. Ðây là một phần của dự án tổng thể KCN Nam Thăng Long có diện tích 218 ha, nằm trên địa bàn năm xã Tây Tựu, Liên Mạc, Thụy Phương, Minh Khai và Cổ Nhuế (huyện Từ Liêm).

Năm 2005, Công ty phát triển hạ tầng Hiệp hội Công thương Hà Nội khởi công xây dựng hạ tầng KCN giai đoạn một diện tích 30 ha. Theo quy hoạch, tại khu vực này sẽ xây dựng ba tuyến đường lớn rộng từ 40 đến 60 m, nối từ các tuyến quốc lộ, các tuyến đường vành đai của thành phố vào KCN, gồm các đường Hoàng Quốc Việt kéo dài đến KCN, Phạm Văn Ðồng - Cổ Nhuế - KCN và đường nối từ đường 32 đoạn từ cầu Diễn qua sông Ðăm đến phía nam KCN, phục vụ sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp trong KCN.

Trên thực tế, sau khi đã hoàn tất cơ sở hạ tầng trong tường rào KCN (đường giao thông nội bộ, hệ thống thoát nước, trạm xử lý nước sinh hoạt, đường điện, mạng viễn thông...) đáp ứng hoạt động của KCN trong giai đoạn 1, đã có 30 doanh nghiệp, trong đó có các doanh nghiệp của trung ương và Hà Nội, doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài, công ty liên   doanh... đã đăng ký thuê 70% diện tích đất trong KCN. Thế nhưng, đến thời điểm này, hai tuyến Hoàng Quốc Việt kéo dài và tuyến Phạm Văn Ðồng - Cổ Nhuế - KCN đều chưa triển khai. Tuyến  từ đường 32 vào KCN do huyện Từ Liêm làm chủ đầu tư cũng chưa hoàn chỉnh.

Trước những khó khăn nêu trên, năm 2006, Ban quản lý các KCN và chế xuất Hà Nội, Công ty Phát triển hạ tầng Hiệp hội Công thương Hà Nội, các doanh nghiệp trong KCN đã kiến nghị UBND huyện Từ Liêm, Sở Giao thông công chính Hà Nội cho phép các doanh nghiệp trong KCN được sử dụng tạm thời tuyến đường đê quai Ðông Ngạc -Thụy Phương làm đường cho các xe tải ra vào KCN. UBND huyện Từ Liêm đã đồng ý với đề xuất này, chỉ đạo chính quyền địa phương tạo điều kiện cho phương tiện vận tải của các doanh nghiệp trong KCN đi lại trên đường đê quai Ðông Ngạc - Thụy Phương.

Sau đó, UBND xã Ðông Ngạc và xã Thụy Phương đã tổ chức tuyên truyền, thông báo nội dung các văn bản liên quan đến nhân dân địa phương, đặc biệt là công dân xóm 7 xã Ðông Ngạc, đồng thời tổ chức cấp giấy phép, đăng ký biển kiểm soát phương tiện, quy định về tổ chức giao thông, thời gian hoạt động, tốc độ chạy xe, bảo đảm môi trường... Mặc dù đã có những quy định khá chặt chẽ như vậy, nhưng một số hộ dân ở xóm 7, Ðông Ngạc vẫn tiếp tục tổ chức ngăn cản, không cho phương tiện hoạt động. Theo những người dân khu vực này, tuyến đường Ðông Ngạc - Thụy Phương mới được cải tạo, nâng cấp, tải trọng thiết kế chỉ cho xe dưới 10 tấn trở xuống. Trong khi đó, các phương tiện vận tải ra vào KCN thường có tải trọng lớn, từ 20 tấn trở lên, hoạt động thường xuyên gây hư hỏng mặt đường, thời gian hoạt động quá khuya gây tiếng ồn lớn.

Không chỉ khó khăn về đường giao thông, các doanh nghiệp còn lâm vào tình trạng thiếu điện, thiếu nước phục vụ sản xuất, sinh hoạt. Ngay từ khi mới bắt đầu triển khai dự án giai đoạn một, Công ty Phát triển Hạ tầng Hiệp hội Công thương Hà Nội đã ký hợp đồng nguyên tắc với Công ty Ðiện lực Hà Nội về việc cung cấp điện trong KCN. Theo đó, Công ty Ðiện lực bảo đảm cung cấp điện đến từng hộ tiêu thụ trong KCN. Thế nhưng đến nay, sau khi hoàn thành xây dựng hạ tầng giai đoạn 1, đã có sáu doanh nghiệp xây dựng nhà xưởng, lắp đặt dây chuyền sản xuất với nhu cầu sử dụng điện lên tới tổng cộng 3.160 kW. Trong khi đó, Ðiện lực Từ Liêm mới chỉ lắp đặt một trạm biến áp 630 kVA tại KCN, không đủ đáp ứng nhu cầu sử dụng. Thiếu điện, KCN lâm vào tình cảnh đèn chiếu sáng, mạng bơm cứu hỏa không hoạt động được gây mất an toàn giao thông và an ninh - trật tự. Trạm xử lý nước sạch đã hoàn thành nhưng không thể vận hành được. Một số dây chuyền của các doanh nghiệp xây dựng xong không có điện chạy thử đành phải nằm chờ.

Chính những bất cập trên đã khiến cho một số doanh nghiệp mặc dù đã đóng tiền thuê đất ở KCN, nhưng đến nay vẫn chưa dám xây dựng. Cho đến nay, trong số 30 doanh nghiệp đã ký hợp đồng thuê đất tại KCN, mới chỉ có chín đơn vị tiến hành sản xuất, số còn lại chưa dám đầu tư vì lo ngại những khó khăn nêu trên sẽ ảnh hưởng lớn đến hiệu quả sản xuất, kinh doanh.

Phát triển các KCN để tạo môi trường sản xuất, kinh doanh thuận lợi, thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước là chủ trương lớn của thành phố Hà Nội, đồng thời là nguyện vọng của nhiều doanh nghiệp đang rất thiếu mặt bằng để sản xuất. Vậy mà một KCN mới, vị trí khá thuận lợi như KCN Nam Thăng Long lại chưa được sử dụng có hiệu quả do sự thiếu đồng bộ giữa hạ tầng bên trong và bên ngoài KCN, gây lãng phí cho xã hội. Ðây là một nghịch lý cần được TP Hà Nội và các ngành chức năng nhanh chóng tháo gỡ để cải thiện môi trường đầu tư của Thủ đô.