Tập đoàn General Motors vay tiền chính phủ mua Chrysler

NDĐT - Trước tình hình tài chính và tín dụng căng thẳng, sức mua giảm sút, nạn thất nghiệp tăng nhanh, hai trong ba hãng sản xuất ô tô lớn nhất của Hoa Kỳ là General Motors Corp (GM) và Chrysler LLC đã có kế hoạch sáp nhập nhằm giảm chi phí, tăng sức cạnh tranh trên thị trường đang ngày một khó khăn hơn.

Hãng tin tài chính Bloomberg trích nguồn tin nội bộ liên quan đến vụ dàn xếp vốn cho việc sáp nhập giữa GM và Chrysler cho biết đích thân giám đốc điều hành của GM là Rick Wagoner tham gia vào việc thu xếp khoản vay từ chính phủ liên bang để thực hiện thương vụ này.

Rick Wagoner đã có nhiều cuộc gặp riêng với các quan chức của Bộ Tài chính Hoa Kỳ vào tuần trước tại Thủ đô Washington để vay vốn nằm trong chương trình cứu trợ kinh tế của chính phủ để mua lại cổ phần của Chrysler.

GM là một trong những hãng nằm trong chương trình được vay ưu đãi với lãi suất thấp một khoản tín dụng trị giá 25 tỷ USD để nâng cấp các nhà máy còn các tổ chức tài chính cung cấp tín dụng cho ngành công nghiệp này được tiếp cận với khoản tiền cứu trợ cả gói nền kinh tế trị giá 700 tỷ USD vừa được thông qua.

Theo nguồn tin nội bộ, khoản tín dụng GM đề nghị là 10 tỷ USD. Hiện Wagoner vẫn đang ở Washington để trực tiếp điều hành chiến dịch vận động này. Được biết ý kiến của Bộ trưởng Tài chính Hoa Kỳ Henry Paulson là nếu được chuẩn y, thì khoản tín dụng dành cho GM sẽ tách riêng, không nằm trong gói cứu trợ khẩn cấp 700 tỷ USD và có lãi suất rất thấp.

Các bên có liên quan đến vụ sáp nhập dự kiến là GM, công ty tài chính Cerberus và Chrysler đều không bình luận gì về vụ việc này trong bối cảnh thị trường tín dụng toàn cầu đang gặp nhiều vấn đề như hiện nay, khiến doanh số bán ô tô giảm xuống mức thấp nhất kể năm 1993. Tính từ năm 2004 đến nay, GM đã lỗ tổng cộng 70 tỷ USD còn Chrysler thì chỉ tính riêng nửa đầu năm 2008 đã lỗ hơn 1,08 tỷ USD.

Người phát ngôn của Nhà trắng Dana Perino cho biết chính phủ chưa có ý kiến gì về vụ sáp nhập giữa hai tập đoàn sản xuất ô tô lớn thứ nhất và thứ ba của Hoa Kỳ, tuy nhiên cho biết, chính phủ sẽ “để ngỏ mọi khả năng.”

Trong một cuộc trả lời phỏng vấn trên kênh truyền hình kinh tế Bloomberg, Chủ tịch ủy ban Ngân hàng của Thượng viện Charles Schumer nói rằng, hiện nay không ai muốn thấy ngành công nghiệp ô tô (vốn là một trong những niềm tự hào của Hoa Kỳ) đi vào ngõ cụt và phá sản. “Nếu ai đó có bất kỳ sáng kiến nào (để cứu ngành công nghiệp này) thì chúng tôi sẵn sàng lắng nghe và mở mọi cánh cửa.”

Wagoner nhận chức giám đốc điều hành của GM năm 2000, và hiện là giám đốc điều hành tại vị lâu nhất trong ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ. Cổ phiếu của tập đoàn GM tăng mức cao nhất 96,63 đô la/cổ phiếu vào tháng 4-2000, trước thời điểm Wagoner nhận chức vài tuần. Ngày 9-10-2008, mỗi cổ phiếu của GM chỉ còn 4,76 USD, mức thấp nhất kể từ năm 1950 trong bối cảnh thị trường ô tô Hoa Kỳ vô cùng mờ mịt.

Tính từ đầu năm 2008, giá trị cổ phiếu của GM đã giảm đến 78%, là cổ phiếu có mức giảm mạnh nhất trong số 30 mã hàng đầu của chỉ số công nghiệp Dow Jones.

Để duy trì hoạt động, Tập đoàn hợp nhất GM-Chrysler cần ít nhất từ 10 đến 12 tỷ USD. Hãng tư vấn Citigroup hôm 20-10 khuyên các nhà đầu tư có cổ phiếu của GM nên “bán ngay.”

Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đang có kế hoạch bơm cho GM 5 tỷ USD qua chương trình vay ưu đãi mà bộ này được phép quyết, tuy nhiên khoản này không phải là để phục vụ cho vụ sáp nhập kể trên.