Theo báo cáo, tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch-cầu Thăng Long có chiều dài 5,367km, trong đó cầu cạn dài 4,831km, được đưa vào khai thác từ năm 2022. Công trình được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc với 4 làn xe, vận tốc khai thác 100km/giờ, sử dụng tổng số 2.286 gối cầu các loại.
Trong quá trình quản lý, kiểm tra định kỳ, đơn vị quản lý là Công ty cổ phần Công trình giao thông 2 Hà Nội đã phát hiện hiện tượng xô lệch gối cầu tại các trụ P32, P44, P49 và P53. Cụ thể, tại trụ P32 có 3 gối cầu đã trượt hoàn toàn khỏi đá kê; 5 gối khác tại các trụ nêu trên bị trượt hoặc xoay lệch từ 30% đến 60% diện tích tiếp xúc.
Ngay sau khi phát hiện, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đã chỉ đạo triển khai các biện pháp bảo đảm an toàn trước mắt, trong đó có việc chèn tạm các tấm gỗ tại các vị trí gối bị dịch chuyển nhằm giảm tác động xung kích lên đầu dầm khi phương tiện lưu thông.
Đồng thời, tiến hành kiểm tra tổng thể toàn bộ hệ thống gối cầu trên tuyến. Kết quả cho thấy ngoài các vị trí nêu trên, chưa phát hiện thêm bất thường, công trình hiện vẫn bảo đảm điều kiện khai thác an toàn.
Theo đánh giá của các đơn vị tư vấn, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tình trạng xô lệch gối cầu là do đặc tính làm việc của kết cấu dầm bê tông dự ứng lực. Dưới tác động của tải trọng giao thông và biến đổi nhiệt độ, dầm cầu có xu hướng co giãn theo thời gian; tại một số vị trí, bề mặt tiếp xúc giữa gối cầu và bản thép đệm không đồng đều, dẫn đến gối bị dịch chuyển khỏi vị trí thiết kế.
Các chuyên gia nhận định, việc dịch chuyển gối cầu khi vẫn nằm trong phạm vi đáy dầm chưa gây nguy hiểm tức thời cho giao thông. Tuy nhiên, nếu kéo dài có thể làm giảm diện tích tiếp xúc chịu lực, ảnh hưởng đến phân bố tải trọng, tác động đến khe co giãn, lan can cầu và tuổi thọ công trình. Trường hợp gối cầu trượt hoàn toàn khỏi đáy dầm có thể gây hư hỏng kết cấu và ảnh hưởng đến an toàn khai thác.
Trước tình hình trên, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông kiến nghị Sở Xây dựng Hà Nội cho phép triển khai phương án sửa chữa trước mắt đối với các vị trí gối cầu xô lệch lớn tại các trụ P32, P44, P49 và P53. Các giải pháp dự tính gồm kích nâng kết cấu, đưa gối về đúng vị trí thiết kế và bổ sung hệ thống khung chặn chống trượt; kinh phí thực hiện đề xuất sử dụng từ nguồn dự phòng của gói thầu quản lý, bảo trì hiện nay.
Về lâu dài, đơn vị đề xuất lập dự án sửa chữa tổng thể hệ thống gối cầu trên toàn tuyến, bổ sung giải pháp chống trượt tương tự như đoạn Pháp Vân-Mai Dịch đã triển khai trước đó. Đồng thời, kiến nghị Sở Xây dựng Hà Nội có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Ban Quản lý dự án Thăng Long để phối hợp đánh giá nguyên nhân, rút kinh nghiệm trong thiết kế và thi công các công trình tương tự.
