Chống "ăn" xăng dầu cho ô-tô, xe máy bằng thiết bị Economax
Đây là sản phẩm do tiến sĩ (TS) Trần Lê Hưng và các cộng sự thực hiện sau hai năm nghiên cứu đề tài Nghiên cứu ứng dụng vật liệu NdFeB từ hóa tiết kiệm xăng dầu và từ hóa nước chống cặn nồi hơi. Tiết kiệm nhiên liệu trên 10%, giữ sạch môi trường do giảm nồng độ CH, CO... trong không khí, lắp đặt đơn giản (trên đường dẫn xăng đến bộ chế hòa khí)... là những tính năng nổi bật của Economax.
Với nguyên lý sử dụng từ trường của vật liệu NdFeB tác động lên các chuỗi hydrocacbon của xăng, làm cho chuỗi này bị biến dạng (duỗi ra), Economax tạo điều kiện cho xăng dễ cháy hơn, cháy triệt để hơn. Các nhà khoa học đã tiến hành rất nhiều thí nghiệm xác định hiệu quả tiết kiệm xăng của Economax đối với ô-tô, xe máy. Kết quả đo giảm tiêu hao xăng cho ô-tô là 16,2% đối với xăng A92 khi cho xe chạy trên đường cao tốc ở vận tốc 70km/giờ.
Những kiểm nghiệm thực tế cũng đã được thực hiện bằng cách xác định lượng xăng đã mua và chỉ số đồng hồ kilômét đã đi của xe khi cho xe chạy trong thành phố Hà Nội trong vòng sáu tháng. Các nhà khoa học đã xác định được hiệu quả giảm tiêu hao xăng là 8,42%. Vào những tháng mát trời, hiệu quả giảm tiêu hao là 10,2% do điều hòa ô-tô chạy ở chế độ thấp.
Các nhà khoa học cho biết, thiết bị này đặc biệt rất có hiệu quả đối với các loại xăng có trị số ốc-tan cao (xăng không chì) bởi nó có khả năng làm cho xăng cháy hết, tránh lãng phí trong sử dụng - một nhược điểm hay gặp phải của xăng không thì. Nếu được áp dụng phổ biến, thiết bị sẽ hỗ trợ đắc lực trong chính sách sử dụng xăng không chì, góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Tuy nhiên không phải cứ có bộ Economax là có thể lắp đặt có hiệu quả ngay. TS Trần Lê Hưng lưu ý, với mỗi loại xe (tùy thuộc vào công suất tiêu thụ xăng của động cơ) hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu phụ thuộc vào hình dáng, kích thước cực từ, cường độ từ trường từ hóa của vật liệu NdFeB có trong Economax và vận tốc dòng xăng chảy qua thiết bị.
Ngoài ra, hiệu quả giảm tiêu hao xăng còn phụ thuộc vào vị trí lắp đặt thiết bị trên đường ống dẫn xăng. Do vậy, đối với mỗi loại xe máy, ô-tô cụ thể, cần tiến hành nghiên cứu, đo đạc để xác định cường độ từ trường và vị trí lắp đặt xác định.
Riêng đối với xe máy Honda Super Dream 100 đã có bộ Economax với ống dẫn xăng được thiết kế đồng bộ, có thể lắp đặt có hiệu quả ngay.
Hiện tại đã có các thiết bị tiết kiệm xăng cho xe máy là Economax1 và cho ô-tô là Economax2. Giá bán Economax1 là 39.000 đồng và Economax2 là 259.000 đồng.
Hai sản phẩm này đã gây được sự chú ý đặc biệt của nhiều doanh nghiệp khi vừa "trình làng" tại Chợ Công nghệ và Thiết bị Việt Nam (TechMart) 2003, được đánh giá là sản phẩm mang tính thương mại hóa cao, có khả năng cạnh tranh trên thị trường bởi giá thành hạ và tính năng vượt trội.
Tại TechMart 2003, Viện Khoa học vật liệu đã nhận được lời đề nghị của Công ty TNHH Hùng Dũng (TP Hải Dương) về chuyển giao kỹ thuật sản xuất thiết bị tiết kiệm xăng Economax và độc quyền phân phối sản phẩm này trên toàn lãnh thổ Việt Nam.
Khả năng giảm tiêu hao nhiên liệu của vật liệu NdFeB đối với động cơ sử dụng dầu diezel và chống cặn cho nồi hơi cũng đang được các nhà khoa học triển khai nghiên cứu, thử nghiệm. TS Hưng cho biết, sản phẩm sẽ sớm xuất hiện trên thị trường trong thời gian tới.
Đôi chân mới cho người khuyết tật
Có thể điều khiển tốc độ, di chuyển tiến lên, lùi xuống theo yêu cầu - đó là chiếc xe lăn điện lần đầu tiên được các nhà khoa học trẻ thuộc Viện Khoa học vật liệu sản xuất thành công tại Việt Nam. Với giá bán khoảng 3,7 triệu đồng, các nhà khoa học của viện hy vọng sẽ giảm bớt khó khăn cho những người không may mắn do hậu quả chiến tranh, do tai nạn lao động, tai nạn giao thông... để họ được hòa nhập với cộng đồng.
Loại xe này có thể áp dụng trong các bệnh viện, trung tâm điều dưỡng thương binh, cho những người tàn tật thay cho việc lăn xe bằng tay hay người đẩy. Từ phần khung xe lăn tay thông thường, các nhà khoa học đã nghiên cứu cải tiến bánh lái và lắp đặt động cơ để người sử dụng có thể điều khiển như một xe ga.
Động cơ của xe lăn điện được chế tạo từ một lượng lớn nam châm đất hiếm NdFeB có năng lượng cao nên kích thước của động cơ đã được thu nhỏ. Động cơ có công suất 200W có thể lắp vào bất kỳ một loại xe lăn tay cho người tàn tật với kết cấu - điều khiển tốc độ và tay lái rất thuận tiện. Xe có chức năng tiến, lùi tùy theo yêu cầu người sử dụng. Xe nặng khoảng 35kg, điều khiển bằng tay ga, mức tiêu thụ điện khoảng 15KW/100km. Xe có thể chạy với vận tốc tối đa 1,5km/giờ và đi được khoảng 20km thì mới phải nạp điện. Nếu so sánh xe lăn điện với các tiêu chuẩn quốc tế như khả năng tự động hóa, điều khiển từ xa... thì xe lăn điện Việt Nam sản xuất chưa thể đáp ứng được mà chỉ dừng ở mức độ cơ giới hóa. Tuy nhiên, giá bán của một chiếc xe lăn điện sản xuất ở nước ngoài lại rất cao nên không phải ai cũng có điều kiện mua (từ 2.000 đến 3.000 USD).
Bốn chiếc xe lăn điện đầu tiên xuất xưởng đã được Viện Khoa học vật liệu tặng cho Trại Điều dưỡng thương binh nặng Phú Thọ, Hội Những người tàn tật ở Hà Giang, một học sinh tàn tật ở Thái Bình và một thương binh ở Nghệ An. Anh Lê Tuấn Minh cho biết, với năng lực sản xuất như hiện nay, nếu có yêu cầu chỉ một tuần sau khi đặt hàng, khách hàng sẽ có sản phẩm. Tuy nhiên, để có thể sản xuất đại trà cần phải có thời gian kiểm chứng và ghi nhận những đánh giá từ phía người sử dụng vì chiếc xe lăn điện đầu tiên mới ra đời vào cuối năm 2002.
GreenBike - xe đạp chạy điện 100% nội địa hóa
Xe đạp chạy điện không còn là điều gì quá mới mẻ ở thời điểm hiện nay. Nhưng lần đầu tiên, các nhà khoa học thuộc Viện Khoa học vật liệu đã nghiên cứu, chế tạo thành công chiếc xe đạp chạy điện mà các chi tiết được nội địa hóa hoàn toàn. Tiện dụng và giá thành hạ là hai yếu tố mà theo TS Nguyễn Hồng Quyền, trưởng nhóm nghiên cứu xem là mấu chốt để sản phẩm Việt Nam có thể cạnh tranh với sản phẩm cùng loại của nước ngoài. Theo TS Quyền, do điều kiện đường xá, khí hậu ở các nước khác khá sạch sẽ nên xe đạp chạy điện do họ thiết kế thường có bộ xích nhỏ và hở nên khi sử dụng ở Việt Nam bộ phận này thường bị hỏng do đất bám vào. Xe đạp chạy điện của Viện Khoa học vật liệu thiết kế khắc phục được nhược điểm này, không những vậy khi trời mưa, xe vẫn đi được dù nước ngập đến 1/2 bánh xe.
GreenBike là loại xe đạp điện được chế tạo hoàn toàn tại Việt Nam với tỷ lệ nội địa hóa là 100%. Xe được thiết kế tại Viện Khoa học vật liệu, phần sản xuất khung xe do Xí nghiệp Xe máy, xe đạp Nam Hà sản xuất. Phần động cơ một chiều (lần đầu tiên được sản xuất tại Việt Nam), bộ điều khiển tốc độ và bộ nạp ắc-quy tự động được chế tạo tại Viện Khoa học vật liệu.
Phần ắc-quy được chế tạo tại Nhà máy ắc-quy Tia Sáng Hải Phòng.
Động cơ xe đạp chạy điện GreenBike là kiểu động cơ nam châm vĩnh cửu có cổ góp với bộ giảm tốc bánh răng có thể gắn vào bánh xe. TS Nguyễn Hồng Quyền cho biết, bước cải tiến trong việc chế tạo xe chạy điện GreenBike là việc ứng dụng vật liệu mới - nam châm đất hiếm sản xuất động cơ xe.
Giá một chiếc xe chạy điện ban đầu là 3,7 triệu đồng và có chế độ bảo hành. Giá một chiếc xe đạp chạy điện như vậy đã là khá rẻ so với xe của Trung Quốc (khoảng 240 USD) mà chất lượng không thua kém.
