“Khớp nối chiến lược” của siêu đô thị thành phố

Dự án được đánh giá là “khớp nối chiến lược”, có vai trò quan trọng trong kết nối các đô thị, các vùng chức năng, các cực tăng trưởng kinh tế trong siêu đô thị Thành phố Hồ Chí Minh.

Mới đây, Ủy ban nhân dân các phường Vũng Tàu, Tam Thắng, Rạch Dừa tổ chức lấy ý kiến cộng đồng dân cư góp ý đối với đồ án điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung thành phố Vũng Tàu (cũ) đến năm 2035, tỷ lệ 1/10.000. Mục đích của việc lấy ý kiến để triển khai chủ trương đầu tư tuyến đường vượt biển Cần Giờ-Vũng Tàu. Dự án được đầu tư theo phương thức đối tác công-tư.

Địa điểm lập điều chỉnh cục bộ quy hoạch có phạm vi nghiên cứu giới hạn trong khu vực cụm cảng Sao Mai-Bến Đình và tuyến đường vào cảng Sao Mai-Bến Đình (từ nút giao với đường 30/4), thuộc đồ án điều chỉnh quy hoạch chung thành phố Vũng Tàu, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu (trước hợp nhất) đến năm 2035 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tại Quyết định số 586/QĐ-TTg ngày 17/5/2019.

Theo đề xuất của chủ đầu tư, dự án có điểm đầu nằm trên đường Biển Đông 2 trong khu đô thị Cần Giờ (xã Cần Giờ), điểm cuối tại nút giao đường quy hoạch Sao Mai-Bến Đình với đường 30/4, khu vực phường Tam Thắng và phường Rạch Dừa. Toàn tuyến dài 14 km, trong đó kết cấu phần hầm dìm vượt biển dài 3,1 km, xây dựng hai đảo nhân tạo ở hai đầu hầm. Phần cầu vượt biển dài 7,9 km, phía xã Cần Giờ dài 5,3 km, phía phường Vũng Tàu dài 2,7 km. Phần đường dài 2,9 km, phía xã Cần Giờ dài 1,1 km, phía phường Vũng Tàu dài 1,8 km.

Theo đánh giá của các chuyên gia, dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ và Vũng Tàu có vai trò, ý nghĩa quan trọng, cấp bách, để góp phần hình thành “khớp nối chiến lược”, bảo đảm dòng lưu thông thông suốt, không bị chia cắt, rút ngắn thời gian di chuyển từ đô thị lõi qua Cần Giờ đến khu vực Vũng Tàu. Dự án này cũng phù hợp định hướng phát triển đô thị biển, kinh tế biển và logistics của Thành phố Hồ Chí Minh trong thời gian tới. Ngoài ra, dự án đồng thời thúc đẩy các dự án đầu tư xây dựng hạ tầng khung giao thông khu vực kết nối nút giao đường 30/4 và hình thành các khu vực dân cư mới phù hợp theo định hướng phát triển theo quy hoạch chung thành phố Vũng Tàu (cũ) đến năm 2035.

Hiện nay, giữa Cần Giờ và Vũng Tàu chưa có kết nối đường bộ trực tiếp. Người dân và du khách muốn di chuyển giữa hai khu vực phải đi vòng qua trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh hoặc đi phà. Việc này, gây mất thời gian và hạn chế khả năng khai thác tiềm năng liên kết vùng. Hiện nay các xã Bình Khánh, Cần Giờ, An Thới Đông và Thạnh An kết nối khu trung tâm thành phố cũng duy nhất qua phà Bình Khánh. Vào các ngày cuối tuần và dịp nghỉ lễ, Tết luôn xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài. Do đó, cầu Cần Giờ thay thế cho phà Bình Khánh đang được gấp rút triển khai.

Khi nghe tin có doanh nghiệp sẽ đầu tư làm đường vượt biển Cần Giờ-Vũng Tàu, người dân ở các phường Tam Thắng, Rạch Dừa, Vũng Tàu đều vui mừng và chờ đợi dự án triển khai. Anh Mai Văn Chính (phường Tam Thắng) cho biết: Nếu có đường nối trực tiếp Vũng Tàu sang Cần Giờ sẽ khai thác được tiềm năng du lịch, đô thị của cả hai vùng.

Thạc sĩ, Kiến trúc sư Ngô Anh Vũ, Phó Viện trưởng Quy hoạch xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh phân tích: Khu vực Cần Giờ và Long Sơn-Vũng Tàu (cũ) là hai vùng ven biển có tiềm năng lớn về du lịch sinh thái, công nghiệp-cảng biển và logistics. Tuy nhiên, hiện chưa có tuyến kết nối trực tiếp, việc đi lại chủ yếu qua Quốc lộ 51 hoặc phà Cần Giờ-Vũng Tàu. Nhu cầu giao thông kết nối với các khu vực này là rất lớn. Việc bổ sung tuyến đường vượt biển Cần Giờ-Vũng Tàu rút ngắn thời gian di chuyển còn 15-20 phút; tăng cường kết nối liên vùng các tỉnh miền Tây với miền Đông, khu du lịch biển Cần Giờ, khu công nghiệp Long Sơn.

Một số chuyên gia về cảng biển kỳ vọng đường kết nối Vũng Tàu-Cần Giờ nâng cao năng lực cạnh tranh, khả năng khai thác cho cụm cảng Cái Mép-Thị Vải và cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ; hình thành chuỗi kinh tế biển Vũng Tàu-Cần Giờ-Gò Công. Từ đó, khu vực vịnh Gành Rái sẽ trở thành trung tâm lưu thông hàng hóa sầm uất bậc nhất khu vực.

Một trong những điểm đáng chú ý là phía chủ đầu tư đề xuất phương án xây dựng đảo nhân tạo trên tuyến vượt biển Cần Giờ-Vũng Tàu. Theo đơn vị lập quy hoạch, các đảo nhân tạo không chỉ phục vụ giải pháp kỹ thuật, giúp giảm chiều dài nhịp cầu hoặc hầm, mà còn bố trí trạm kỹ thuật, hệ thống thông gió, cứu hộ, cứu nạn và bảo trì công trình. Nhiều chuyên gia cũng khuyến cáo rằng, cần lưu ý các giải pháp phù hợp nhằm hạn chế tác động tiêu cực vào khu dự trữ sinh quyển thế giới bằng cách làm đường trên cao, thiết lập hành lang bảo vệ, phát triển tập trung ở những khu vực ít nhạy cảm với môi trường.