Theo đánh giá của Bộ Giao thông vận tải (GTVT), năm 2014, tỷ lệ chiều dài mặt đường bị hư hỏng, HLVBX tại các dự án trên quốc lộ 1 (QL 1) đoạn Thanh Hóa - Hà Tĩnh từ 8% đến 10%. Kết quả thí nghiệm kiểm định chất lượng các đoạn đường hư hỏng, HLVBX của Viện Khoa học Công nghệ GTVT cho thấy nguyên nhân chủ yếu là do các dự án có chất lượng vật liệu đá dăm chưa ổn định; lựa chọn vật liệu đầu vào và thiết kế hỗn hợp BTN chưa hợp lý; hệ thống thiết bị trạm trộn BTN còn khiếm khuyết; thiết kế kết cấu mặt đường, thi công lớp BTN chưa phù hợp. Hầu hết việc hư hỏng, HLVBX tại Việt Nam xảy ra trong lớp bề mặt BTN liên quan chất lượng các lớp BTN bị chảy dẻo. Mặt khác, hiện nay lưu lượng xe lớn, xe quá tải lưu thông vẫn chưa kiểm soát được triệt để cũng là nguyên nhân không nhỏ gây hư hỏng, HLVBX. Bên cạnh đó, vào hai tháng 5 và 6-2015 có những đợt nắng nóng gay gắt, nhiệt độ mặt đường đo được có lúc lên đến hơn 70 oC, khiến hiện tượng hư hỏng, HLVBX xuất hiện nhiều hơn.
Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho rằng, việc hư hỏng, HLVBX tại các công trình giao thông trên thế giới là việc rất thông thường, nhưng chỉ xuất hiện ở giai đoạn cuối của tuổi thọ mặt đường. Còn mặt đường bị hư hỏng ngay sau khi thi công phần lớn do trách nhiệm từ các đơn vị thi công, giám sát chưa chặt chẽ. Bên cạnh việc thanh tra, kiểm tra chất lượng các công trình, Bộ GTVT đang tìm và đưa vào sử dụng những vật liệu có tính năng tốt hơn, ứng dụng các kỹ thuật, công nghệ mới, kéo dài tuổi thọ của công trình và hạn chế được lún. Trên thực tế, hiện nay Bộ GTVT vẫn đang áp dụng công nghệ tái chế, sử dụng nguyên liệu cũ để xử lý mặt đường bằng cách: cào bóc, tái chế, dùng lại phần nhựa thừa trộn thêm một số phụ gia khác để tăng độ cứng và rải lại các lớp trên mặt đường. Tuy nhiên, sau khi xử lý, nhiều nơi vẫn tiếp tục bị hư hỏng, do vậy về lâu dài, Bộ GTVT đang tính tới phương án tìm giải pháp về công nghệ để khắc phục triệt để hiện tượng hư hỏng, HLVBX.
Thời gian qua, Bộ GTVT đã có một số giải pháp nhằm khắc phục tình trạng nêu trên bằng cách ban hành một số hướng dẫn về việc thiết kế, thi công nền mặt đường đối với các tuyến đường có quy mô giao thông lớn; thay đổi chiều dày kết cấu mặt đường và chủng loại vật liệu tại các vị trí đặc biệt; thay đổi công nghệ sản xuất đá cho chế tạo BTN; giám sát chất lượng và nghiệm thu các lớp BTN; tăng cường kiểm soát tải trọng phương tiện vận tải... Nhưng tất cả mới chỉ là giải pháp "tình thế", chưa mang tính chất lâu dài, ổn định. Bởi vậy, gần đây, Bộ GTVT đã phối hợp Bộ Khoa học và Công nghệ, đề nghị các nhà khoa học, chuyên gia tham gia, đề xuất các giải pháp xử lý độ lún của mặt đường BTN, qua đó chọn ra được công nghệ phù hợp với Việt Nam. Hầu hết các giải pháp đều đưa ra một dạng vật liệu được ứng dụng trong công nghệ mới, có tác dụng cân bằng, gia cố và phục hồi tính ổn định cho lớp nền đất yếu. Các vật liệu khi tiếp xúc với không khí sẽ nở, do đó sẽ đẩy nước hoặc lỗ hổng trong đất ra ngoài, lấp đầy không gian và được nén chặt, tăng được sức chịu tải của nền đất. Theo tính toán của các nhà khoa học, độ căng nở khi sử dụng vật liệu lấp đầy trong công nghệ mới có thể tăng lên từ 20 đến 30 lần, gia cố nền đất với áp lực căng từ 50 đến 1.000 tấn/m 2 . Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho rằng, công nghệ này đang được sử dụng khá phổ biến trên thế giới, nhưng để áp dụng cần nghiên cứu kỹ và lựa chọn công nghệ tương thích, phù hợp với điều kiện tại Việt Nam. Do đó, công nghệ không những phải có giá thành hợp lý, mà còn có khả năng nhân rộng tại nhiều địa bàn khác nhau.
Theo ông Bùi Ngọc Hưng, Viện Khoa học Công nghệ GTVT, trước mắt cần có biện pháp khắc phục ngay các tuyến hư hỏng, khu vực có lưu lượng xe lớn bằng các chất, phụ gia tăng ổn định nhiệt. Về lâu dài, cần tiếp tục nghiên cứu, khảo sát, đánh giá chất lượng mặt đường trên các tuyến quốc lộ để làm cơ sở đưa ra khuyến nghị cải thiện chất lượng BTN trong thi công, thiết kế và bảo trì; xây dựng tiêu chuẩn cho trạm trộn BTN, trong đó quy định rõ yêu cầu kỹ thuật của hệ thống trạm trộn, kiểm định chất lượng trạm trộn; nghiên cứu bổ sung các chỉ tiêu, tiêu chuẩn đánh giá vật liệu để nâng cao chất lượng cho bê-tông... Qua đó, tiến hành khảo sát, đánh giá chất lượng mặt đường trên các tuyến quốc lộ để làm cơ sở đưa ra những giải pháp, ứng dụng công nghệ cải thiện chất lượng BTN trong thi công, thiết kế, bảo trì.
