Trong khi đó, toàn thành phố có gần tám nghìn đầu kéo và gần 11.500 sơ-mi rơ-moóc. Như vậy, số lái xe chưa có bằng FC lên tới hơn 10 nghìn người. Các lái xe ngừng chạy xe do sợ bị phạt đã làm hoạt động vận tải của thành phố bị ngưng trệ, hàng hóa tồn đọng nghiêm trọng trong mấy ngày qua.
Tổng Giám đốc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn Ngô Minh Thuấn cho biết: Hoạt động vận tải bị ngừng lại đã làm hoạt động giao nhận tại cảng ảnh hưởng theo. Ðiển hình như cảng Cát Lái, là cảng hàng hóa lớn, chiếm 80% lượng hàng hóa xuất, nhập ở TP Hồ Chí Minh và 45% của cả nước, nhưng ngay trong ngày đầu áp dụng, xử phạt lái xe không có bằng FC, hoạt động tại đây đã bị ngưng trệ. Trong ngày 1-7, lượng hàng nhập về cảng giảm 28% so với cùng kỳ tuần trước, con số đó trong ngày 2-7 là 37%; lượng hàng xuất về hạ tại cảng cũng giảm 20% trong hai ngày đầu... Sau hơn một tuần, có gần 31 nghìn công-ten-nơ loại 20 feet tồn tại cảng. Ông Thuấn lo ngại, nếu tình trạng này kéo dài, cảng Cát Lái chắc chắn sẽ tê liệt. Ðể tránh tình trạng quá tải trong thời gian tới, Tân Cảng TP Hồ Chí Minh đã lên kế hoạch tăng cường vận chuyển hàng xuất nhập ở cảng bằng đường thủy nhằm giải phóng lượng hàng còn ở đây.
Ðối với các doanh nghiệp vận tải, khi lái xe của họ không có bằng lái FC cũng gây nên nhiều sự xáo trộn. Trong cuộc họp bàn tại Sở GTVT ngày 7-7 nhằm tháo gỡ những vướng mắc, nhiều doanh nghiệp cho biết: Trong mấy ngày qua, do thiếu lái xe nên những lái xe "đủ tiêu chuẩn" phải tăng ca, tăng giờ chạy liên tục bất chấp quy định, lái xe chạy bốn giờ thì phải nghỉ hoặc đổi lái. Nghiêm trọng nhất là các doanh nghiệp nhỏ, không có lái xe phải thuê ngoài với giá "cắt cổ". Ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hàng hóa TP Hồ Chí Minh cho biết: Việc thiếu lái xe có bằng FC dễ dẫn đến tình trạng tăng ca, tăng giờ chạy, làm tăng nguy cơ gây tai nạn giao thông trên đường, thời gian qua, tình trạng các lái xe chạy bằng FC để đối phó đã bắt đầu xuất hiện.
Doanh nghiệp chưa làm tròn trách nhiệm
Ngày 7-7, Ðoàn Thanh tra của Bộ GTVT đã có buổi làm việc với Sở GTVT TP Hồ Chí Minh và các doanh nghiệp về công tác đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe hạng FC trên địa bàn. Tuy nhiên, các ý kiến trong cuộc họp giữa hai bên lại trái chiều nhau. Nhiều doanh nghiệp cho rằng: Quy định chuyển đổi bằng lái từ hạng C lên hạng FC đòi hỏi quá khó khăn và mất thời gian nên làm ảnh hưởng tới tiến độ thi lấy bằng của nhiều lái xe.
Trả lời thắc mắc này, Phó Vụ trưởng Vận tải - Pháp chế, Tổng cục Ðường bộ Việt Nam Trần Quang Bình cho rằng: Quy định như thế không gây khó cho các lái xe vì công tác đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe hạng FC đã được thực hiện từ mấy năm nay. Các trường, cơ sở đào tạo luôn đáp ứng được nhu cầu về số lượng của người học. Phó Giám đốc Sở GTVT TP Hồ Chí Minh Dương Hồng Thanh cho biết thêm, việc đôn đốc, thông báo về công tác này được Sở thực hiện từ giữa năm 2009, tuy nhiên, đến nay, lượng người đăng ký vẫn còn rất ít. Hiện tại, các cơ sở đào tạo sát hạch lái xe có khả năng đáp ứng cho 2.400 người/tháng đăng ký học bằng FC. Như vậy, với khoảng hơn 10 nghìn người chưa có bằng FC thì chỉ mất bốn tháng sẽ đào tạo xong. Thế nhưng, hơn một năm qua, lượng đăng ký học chỉ là 2.222 người, chỉ đạt 7% công suất thực hiện của trung tâm sát hạch và 44% năng lực hoạt động của các cơ sở đào tạo. Ông Thanh nhận xét: Ða số người học ngại trải qua khóa đào tạo vì sợ ảnh hưởng thời gian làm việc; một số người có tâm lý trông chờ vào sự thay đổi quy định hoặc gia hạn thời gian thực hiện của cơ quan thẩm quyền.
Ðại diện phía Hiệp hội Vận tải TP Hồ Chí Minh cũng cho rằng: Việc chậm trễ như hôm nay là do phía Hiệp hội chưa quyết liệt đốc thúc các doanh nghiệp, lái xe đi đổi bằng lái. Ngoài ra, các doanh nghiệp cũng chưa chủ động đăng ký cho lái xe của mình đi học, nhiều doanh nghiệp tỏ ra thờ ơ, phó mặc họ tự lo liệu về thời gian, kinh phí và các hỗ trợ khác để lấy bằng FC. Buổi làm việc chưa đưa ra được hướng giải quyết nào. Tuy nhiên, Sở GTVT và các doanh nghiệp cũng kiến nghị một số ý kiến trình Bộ GTVT xem xét gia hạn thời gian xử phạt để giải quyết lượng hàng hóa tồn đọng tại các cảng và doanh nghiệp hiện nay.
Trần Quang Quý
