Ðoạn quốc lộ 10 qua phía cầu Kiền nhỏ và dốc nên thường xảy ra ách tắc giao thông, nhất là đoạn từ chân cầu phía huyện Thủy Nguyên kéo dài đến ngã ba xã Thiên Hương, vào giờ cao điểm tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra, chủ yếu là các loại xe ô-tô. Mặc dù cảnh sát giao thông bố trí điều hành kịp thời tại nút giao thông này, nhưng hầu hết chỉ giải quyết nhanh được ách tắc cho các phương tiện nhỏ. Các phương tiện lớn, như ô-tô tải, xe công-ten-nơ vẫn phải xếp hàng dài chờ đợi,... Ở phía nam chân cầu Kiền, đoạn qua địa bàn xã An Hồng (huyện An Dương) và phường Quán Toan (quận Hồng Bàng) cũng luôn trong tình trạng tương tự.
Nhưng đáng lo ngại nhất vẫn là tình trạng quá tải và mất an toàn của cầu Kiền. Ðây là chiếc cầu dây văng duy nhất trên toàn tuyến quốc lộ 10 từ Ninh Bình ra Quảng Ninh. Hơn chục năm qua, chiếc cầu vẫn bền bỉ thực hiện vai trò của mình nối hai bờ sông Cấm. Nhưng khi cầu Bính bị hư hỏng nghiêm trọng, buộc phải cấm ô-tô có trọng tải lớn lưu thông qua cầu, mọi nhu cầu về vận tải hàng hóa, đi lại bằng phương tiện cơ giới từ Hải Phòng đi Quảng Ninh chỉ còn một lối duy nhất là cầu Kiền. Cầu Kiền đang oằn mình vì quá tải. Nhiều chỗ trên mặt cầu lồi lõm, bong vỡ loang lổ. Ði trên cầu nếu gặp các xe tải trọng lớn, xe công-ten-nơ, đều cảm nhận thấy những dao động bất thường của cầu.
Trung tá Ðỗ Hùng Sơn, Phó trưởng Trạm CSGT Quán Toan - đơn vị được giao trách nhiệm giữ gìn, bảo đảm an toàn giao thông phía nam cầu Kiền cho biết: Trạm thường xuyên phải bố trí lực lượng liên tục suốt ngày đêm tại khu vực chân cầu để điều phối, hướng dẫn và xử lý sự cố nhằm bảo đảm an toàn giao thông thông suốt. Nhưng cũng có khá nhiều trường hợp sự cố xảy ra do xe hư hỏng, cố tình vượt trên cầu gây tai nạn. Tình huống khi đó rất nguy hiểm do cả trăm phương tiện với hàng nghìn tấn trọng tải đè lên cây cầu dây văng... Ðể khắc phục tình trạng này, lực lượng CSGT kiên quyết xử lý các sai phạm cũng góp phần giảm bớt đi tình trạng ách tắc, gây nguy hiểm trên cầu. Nhưng cũng có trường hợp bất khả kháng do phương tiện hỏng, chết máy trên cầu, khiến hàng trăm phương tiện nằm chờ dài hàng km do tắc cầu. Khi đó, việc điều phối, giải quyết ách tắc rất vất vả và căng thẳng...
Thủy Nguyên được xác định là một trọng điểm kinh tế của TP Hải Phòng với hàng loạt cụm công nghiệp và giao thương giữa Hải Phòng và các tỉnh phía nam với biên giới phía bắc qua cửa khẩu Móng Cái (Quảng Ninh)... đang phát triển mạnh. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong nước, nhất là hàng tạm nhập, tái xuất qua cảng Hải Phòng và nhu cầu đi lại của người lao động tại các khu công nghiệp ngày càng gia tăng. Trước đây, lượng phương tiện, hàng hóa, người qua lại được phân bổ dàn đều qua cầu Bính, cầu Kiền, nay hầu như toàn bộ số đó dồn vào cầu Kiền. Theo ước tính mỗi ngày có đến hàng chục nghìn xe đủ các loại trọng tải qua lại trên cầu Kiền. Nhất là trong các thời gian tan tầm các nhà máy, xí nghiệp, hàng đoàn xe máy len lỏi cùng với ô-tô chen nhau qua cầu, hết sức nguy hiểm. Khi đó, cầu Bính vẫn còn cho phép xe ô-tô dưới 3,5 tấn, xe máy và xe thô sơ qua lại trong khi chờ sửa chữa. Cuối tháng 7 tới, khi cầu Bính cấm hoàn toàn các loại ô-tô; xe thô sơ và xe đạp, xe máy cũng bị hạn chế trong thời gian nhất định thì mật độ người và các phương tiện giao thông qua cầu Kiền chắc chắn sẽ gia tăng và tình trạng mất an toàn giao thông trên tuyến đường này càng căng thẳng hơn. Trung tá Sơn cho biết thêm: Trạm CSGT Quán Toan cũng đã triển khai phương án bố trí lực lượng chốt trực, điều phối giao thông liên tục 24 giờ trong ngày tại khu vực cầu Kiền trong thời gian tới.
Tình trạng mất an toàn của cầu Kiền vẫn luôn là mối hiểm họa rình rập. Nếu không có phương án, biện pháp ứng phó khẩn cấp, thì nguy cơ xảy ra sự cố đe dọa mất an toàn đối với cầu Kiền rất cao. Khi đó, gần 30 km cuối cùng của quốc lộ 10 sẽ trở nên vô dụng. Mọi phương tiện từ phía nam ra, nhất là từ cảng Hải Phòng đến Quảng Ninh sẽ phải "mua" thêm gần 100 km đường, "ngược" lên Hải Dương theo quốc lộ 5, rẽ qua các tỉnh lộ, rồi mới về quốc lộ 18 ra Quảng Ninh được. Ðể giải quyết tình trạng này, ngoài việc tăng cường điều phối giao thông hợp lý, các ngành chức năng cần thường xuyên tu bổ, sửa chữa kịp thời những hư hỏng trên cầu Kiền, tăng cường hiệu quả hoạt động của các tuyến phà mới mở lại qua bến Bính, góp phần giảm tải cho cầu Kiền. Và quan trọng hơn nữa, các đơn vị chủ đầu tư và nhà thầu cần nghiên cứu các biện pháp thích hợp nhằm đẩy nhanh tiến độ sửa chữa cầu Bính.
Bài và ảnh: NGÔ QUANG DŨNG
