Hà Nội có nhiều ngõ nhỏ, hẹp cho nên điều kiện để người dân tiếp cận với các dịch vụ vận tải hành khách khối lớn còn nhiều bất cập, trở ngại. Chính vì vậy, xe đạp là phương tiện trung chuyển và kết nối phù hợp nhất, góp một phần hạn chế xe máy, thu hút người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng, giảm phát thải ra môi trường. Không chỉ góp phần bảo vệ môi trường, xe đạp công cộng còn tạo nên một sản phẩm du lịch mới cho Thủ đô.
Tuy nhiên, hiện nay trên địa bàn thành phố chưa hình thành các tuyến đường dành riêng hoặc ưu tiên cho xe đạp; các phương tiện xe đạp được tổ chức đi chung với các phương tiện giao thông cơ giới khác như ô-tô, xe máy. Việc thiếu hạ tầng cho xe đạp phần nào hạn chế người dân sử dụng thường xuyên hơn loại phương tiện này, cũng như khiến dịch vụ xe đạp công cộng khó phát triển.
Trên cơ sở khảo sát hạ tầng giao thông hiện trạng, Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã nghiên cứu xây dựng phương án thí điểm tổ chức làn đường cho xe đạp. Theo phương án thí điểm, Sở Giao thông vận tải Hà Nội sẽ tạo làn dành riêng hoặc ưu tiên cho xe đạp, để xe lưu thông được an toàn, thuận lợi và kết nối với các hệ thống vận tải hành khách công cộng như đường sắt đô thị, xe buýt, các trạm xe đạp công cộng.
Dựa trên hiện trạng, mật độ phương tiện cũng như tình hình kinh doanh dọc tuyến, Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã lựa chọn hai tuyến phù hợp để tổ chức thí điểm làn dành cho xe đạp. Theo đó, tuyến thứ nhất dọc theo sông Tô Lịch (từ Ngã Tư Sở đi Cầu Giấy), trên cơ sở đã có đường đi bộ ven sông Tô Lịch với chiều dài 2,3 km, rộng 4m, có khả năng kết nối với ga Láng của đường sắt số 2A Cát Linh-Hà Đông, ga số 8 của tuyến Metro Nhổn-Ga Hà Nội và các tuyến xe buýt của đường Láng thông qua sáu điểm dừng trên đường Láng. Tuyến thí điểm số 2 đi quanh Công viên Hòa Bình và đường Hoàng Minh Thảo (quận Bắc Từ Liêm) dài khoảng 5,7 km và dọc tuyến đường cũng có các trạm xe buýt để phục vụ hành khách đi xe đạp kết nối.
Thực tế cho thấy, phát triển hệ thống vận tải công cộng bằng xe đạp đô thị đến thời điểm này là cần thiết đối với Hà Nội. Nhưng để triển khai bài bản, bền vững, đòi hỏi cơ quan chức năng phải chuẩn bị điều kiện về hạ tầng, về chính sách ưu tiên sử dụng đường riêng, chính sách bảo đảm an toàn, an ninh cho người sử dụng…, nếu không, dự án thí điểm thực hiện sẽ có nguy cơ thất bại như những lần trước đó.
