Cần có biện pháp bảo vệ CSGT làm nhiệm vụ trên đường

Tin Thượng sĩ Nguyễn Danh Phương, cán bộ CSGT Công an tỉnh Hà Tây hy sinh vì vết thương quá nặng (tám ngày sau vụ tai nạn xảy ra tại km 211+100, quốc lộ 1A Pháp Vân - Cầu Giẽ làm Thiếu tá Ngô Ngọc Bảo,  cán bộ Cục CSGT đường bộ - đường sắt hy sinh) làm không ít người bàng hoàng. Ðây đã là trường hợp thứ 14 cán bộ CSGT hy sinh và bị thương trong khi làm nhiệm vụ từ đầu năm 2006 đến nay.

Có trực tiếp đi cùng một ca làm việc của cán bộ CSGT mới thấy hết nỗi vất vả, cực nhọc và không ít nguy hiểm của những chiến sĩ làm nhiệm vụ tuần tra kiểm soát giao thông trên đường. Trời mưa hay nắng, ban ngày hoặc đêm tối, thậm chí cả khi đang xảy ra lụt bão, các chiến sĩ CSGT vẫn phải ra đường làm nhiệm vụ nhằm bảo đảm cho giao thông thông suốt và không để xảy ra tai nạn. Ðường mới làm, lái xe thường cho ô-tô chạy nhanh, tổ tuần tra kiểm soát giao thông (TTKSGT) gồm năm chiến sĩ, sau khi nhận tin báo của lực lượng bắn tốc độ phía trước, sẽ ra tín hiệu dừng xe trong khoảng cách an toàn từ 50 đến 100m.

Tuy nhiên, nhiều trường hợp lái xe vi phạm do biết trước lỗi của mình bị phạt nặng (bị bấm lỗ, tịch thu bằng lái), không kể trên xe có thể có tội phạm (đặc biệt với các tối tượng buôn lậu hoặc buôn bán hàng cấm), nên đã hung hãn nhấn ga vọt lên, bất chấp hiệu lệnh của CSGT hòng chạy trốn. Có hai trường hợp hy sinh là do lái xe tăng ga chạy trốn hoặc đâm thẳng vào CSGT; trường hợp hy sinh của hai anh Bảo và Phương là tai nạn do lái xe không làm chủ tốc độ gây ra hậu quả nghiêm trọng.

Cán bộ Ðội TTKSGT số 1, Cục CSGT đường bộ - đường sắt Nguyễn Trọng Bình (người cùng tổ công tác với Thiếu tá Ngô Ngọc Bảo) kể về công việc thường ngày của mình: Tôi làm ca sáng, anh Bảo ca chiều. Làm việc suốt ngày trên đường rất cực khổ, nắng, bụi bặm không nói làm gì, ngại nhất là tai nạn có thể xảy đến với mình bất cứ lúc nào... Lái xe bây giờ cũng nhiều lý sự lắm. Họ biết được quy định của Bộ Công an cấm CSGT không được tự tiện dừng xe trên đường, nên rất hay cãi lý với chúng tôi. Anh em nhiều khi "uất" lắm nhưng vẫn phải lịch sự, đưa ra rõ ràng bằng chứng vi phạm để họ hết đường chối cãi, rồi mới xử lý.

Theo anh Lưu Thanh Hiệp, Ðội trưởng Ðội TTKSGT đường bộ số 1, các lái xe người Hải Phòng có tỷ lệ mắc nghiện rất cao. Còn theo báo Bạn đường (số 57 năm 2006) trích lời ông Phạm Trọng Thịnh - Chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng: "Hiện nay Hiệp hội có 81 doanh nghiệp, tổng số 2.000 đầu xe, 3.000 rơ-moóc, hơn một phần ba số lái xe mắc nghiện". Thực tế đó có thể làm giật mình rất nhiều người hằng ngày tham gia giao thông trên đường.

Ai cũng biết lái xe mắc nghiện ma túy thường có tâm lý không bình thường, nhiều khi không làm chủ được hành vi của mình, TNGT do họ gây ra là khó tránh khỏi. Trường hợp Thiếu tá Ngô Ngọc Bảo hy sinh cũng là do lái xe Lê Văn Thông (có tiền sử nghiện ma túy) không làm chủ tay lái gây ra.

Ðã đến lúc cần phải có chế tài nhằm bảo đảm an toàn cho những cán bộ, chiến sĩ CSGT trực tiếp làm nhiệm vụ tuần tra kiểm soát trên đường. Theo các cán bộ CSGT lâu năm trong nghề, ngoài việc xử lý nghiêm khắc các lái xe vi phạm, thắt chặt việc thi và cấp bằng lái xe, Nhà nước nên luật hóa thêm quy định xử phạt chủ phương tiện giao thông để xe kém chất lượng lưu thông trên đường.

Hiện nay có rất nhiều doanh nghiệp vận tải do chạy theo lợi nhuận đã bất chấp tính mạng hành khách, "mông má" lại xe quá đát rồi thuê lái xe chạy. Khi vi phạm hoặc gây ra tai nạn bị CSGT xử phạt, thường chỉ lái xe bị phạt thu bằng lái, nhưng xe kém chất lượng vẫn tiếp tục được lưu hành. Ðây cũng là một nguyên nhân gây ra nhiều tai nạn.

Về phía các chiến sĩ CSGT, ngoài việc tuân thủ nghiêm quy trình tuần tra kiểm soát, cần chú ý tự bảo vệ trước những tai nạn có thể đột ngột xảy ra.