Tai nạn rình rập
Đêm 27-10, tại vòng xoay cạnh ký túc xá (KTX) khu A xảy ra vụ va chạm xe buýt (tuyến Bến Thành - ĐHQG TP Hồ Chí Minh) với xe máy chở đôi nam nữ, khiến hai người chạy xe máy bị thương nặng. Sau đó một ngày (ngày 28-10), cũng tại vòng xoay này, lại xảy ra vụ tai nạn giữa xe buýt số 30 (tuyến chợ Tân Hương - Đại học Quốc tế) khiến nam sinh viên Trần Xuân Long tử vong tại chỗ. Tiếp đó, ngày 31-10, một vụ va chạm nữa giữa xe buýt chạy tuyến An Sương - Suối Tiên - ĐHQG với xe máy làm hai thanh niên lưu thông ngược chiều phải nhập viện. Theo thống kê của Công an quận Thủ Đức (TP Hồ Chí Minh) và thị xã Dĩ An (Bình Dương), các vụ TNGT đều rất nghiêm trọng, trong đó đã có hai người chết, số còn lại bị thương khá nặng.
Điểm đen xảy ra nhiều TNGT nhất là vòng xoay nằm trên đường từ ngã ba 621 vào KTX khu A. Để kết nối với các tuyến đường theo quy hoạch mới của khu đô thị, thay vì đi thẳng, tuyến đường này “bỗng dưng” uốn lượn như một con rắn. Khi xe vừa đến vòng xoay, lái xe buýt nếu muốn trả khách tại trạm trước cổng KTX phải bẻ lái rất gấp, trong khi đó, diện tích vòng xoay lại rất nhỏ, nếu không quan sát kỹ thì xung đột giao thông với người đi đường có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Trong số các vụ TNGT xảy ra tại khu vực này, ngoài phần lỗi của người đi đường lưu thông ngược chiều, không quan sát khi qua vòng xoay, thì phần lỗi lớn thuộc về các lái xe buýt. Thay vì giảm tốc độ thì nhiều lái xe vẫn cho xe chạy với tốc độ cao, dù theo quy định, trong các tuyến đường trong khu đô thị, các phương tiện chỉ được phép lưu thông từ 20 đến 30 km/giờ và
40 km/giờ ở các tuyến đường có hai làn đường.
Có sự bất cập tồn tại nhiều năm nay là hầu hết các tuyến đường đều không có vỉa hè dành cho người đi bộ. Cùng với đó, do đang trong quá trình xây dựng cho nên hệ thống biển báo, vạch sơn trên nhiều tuyến đường cũng tạm bợ, thay đổi theo thời gian thi công khiến sinh viên cũng rất khó cập nhật. Tại hầu hết tuyến đường, xe buýt, xe máy và người đi bộ đều đi chung một làn. Nguy cơ tai nạn cũng từ đó mà trở thành nỗi ám ảnh của rất nhiều sinh viên. Trần Diệu Thúy, sinh viên Trường đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn lo lắng: “Vào giờ cao điểm, sinh viên đi học rất đông. Do lề đường bị người buôn bán chiếm dụng, nên bọn em đành phải đi xuống lòng đường, lúc nào cũng nơm nớp lo bị xe đụng”.
Chờ vốn để hoàn thiện
PGS,TS Huỳnh Ngọc Sang, Giám đốc Trung tâm quản lý và phát triển Khu đô thị ĐHQG TP Hồ Chí Minh khẳng định: “Quan điểm của ĐHQG TP Hồ Chí Minh là luôn tạo mọi điều kiện tốt nhất về cơ sở vật chất, đi lại để sinh viên yên tâm học hành. Ngay sau khi xảy ra những vụ TNGT đáng tiếc, trung tâm đã lập tức cho tiến hành rà soát, đánh giá lại hệ thống biển báo tại các tuyến đường, nhất là các điểm đã xảy ra tai nạn”.
Trước mắt, để lấy lại phần đường cho người đi bộ, trung tâm sẽ tiến hành cho kẻ vạch sơn vàng để người đi đường cũng như lái xe nhận biết lưu thông đúng làn đường. Đồng thời lắp đặt thêm một cụm ca-mê-ra tại khu vực vòng xoay để theo dõi cũng như phân tích nguyên nhân các vụ TNGT. Cái khó của trung tâm là chỉ thực hiện việc hướng dẫn, tuyên truyền, đặt biển báo; việc xử phạt do công an thực hiện. Ở đây, ý thức của sinh viên khi tham gia giao thông đóng vai trò rất quan trọng. Trung tâm sẽ làm việc với tổ chức Đoàn, Hội Sinh viên các trường tăng cường tuyên truyền, vận động sinh viên chấp hành đúng Luật Giao thông.
Cũng theo PGS, TS Huỳnh Ngọc Sang, hiện các tuyến đường theo đề án quy hoạch cho khu đô thị đã có nhưng nguồn vốn giải ngân, công tác giải phóng mặt bằng triển khai chậm cho nên nhiều tuyến đường phải thi công theo kiểu “da báo”. Chẳng hạn, trường hợp của hộ ông Nguyễn Văn Nghệ có diện tích một ha đất ở nhưng đến nay vẫn chưa di dời khiến tuyến đường đi qua trước cổng Trường đại học Khoa học Tự nhiên làm được nửa chừng phải dừng lại.
Theo kế hoạch, đến năm 2017, toàn bộ mặt bằng thực hiện dự án sẽ được các địa phương bàn giao. Khi đó, nếu nguồn vốn được bố trí đầy đủ thì khu đô thị sẽ nhanh chóng được hoàn thành, sinh viên sẽ không còn phải thấp thỏm đối với vấn đề giao thông như hiện nay. Như vậy, từ nay đến mốc thời gian nêu trên, nếu những giải pháp tạm thời, tình thế không được thực hiện triệt để, quyết liệt thì hàng chục nghìn sinh viên vẫn tiếp tục đối mặt với những ẩn họa về TNGT.
