Trên công trường đóng mới kho nổi chứa xuất dầu FSO - 5

FSO - 5 công nghệ hiện đại, kỹ thuật phức tạp, có khả năng tiếp nhận dầu đã được khử khí độc thông qua các đường ống dẫn ngầm dưới biển từ giàn xử lý trung tâm và các giàn cố định ngoài khơi, xử lý dầu thô còn ướt thành dầu thô thoả mãn yêu cầu xuất khẩu, chứa và xuất dầu đã xử lý cho khách hàng, thu gom và sử dụng lại các khí đã được tách riêng và xử lý nước để hạn chế ô nhiễm môi trường.

Kho nổi chứa xuất dầu FSO - 5 do Công ty Dịch vụ dầu khí PTSC (Tập đoàn Dầu khí quốc gia Việt Nam) là chủ đầu tư, trị giá gần 170 triệu USD.

Trên bề mặt boong FSO - 5.

Ông Trần Quang Vũ, Tổng giám đốc NASICO cho biết: FSO - 5 do liên danh các nhà thiết kế tàu thủy hàng đầu thế giới gồm Ba Lan, Anh và Bỉ thiết kế, Đăng kiểm ABS (Hoa Kỳ) phân cấp, giám sát thi công.

Công trình gồm 325 tổng đoạn, được Tập đoàn VINASHIN giao cho các đơn vị đóng tàu Nam Triệu, Bạch Đằng, Phà Rừng và Hạ Long cùng thi công; trong đó, Nam Triệu chịu trách nhiệm đấu đà và hạ thủy, hoàn thiện phần nội thất và nghi khí, thiết bị. Bình quân mỗi tổng đoạn nặng hơn 200 tấn, khi hạ thủy, tự trọng của FSO - 5 gồm 24 nghìn tấn sắt thép.

Đà trượt 70 nghìn tấn phải “cơi nới” thêm mỗi bên
chừng 2 m mới vừa đủ chỗ cho FSO - 5.

Hiện nay, trên đà trượt 70 nghìn tấn của NASICO, thường xuyên có khoảng 1.800 công nhân thi công hai ca và 400 công nhân thi công ca ba, để nhanh chóng hoàn thành và hạ thủy cuối tháng 12 hoặc đầu tháng 1 tới.

Về thực chất, FSO -5 là con tàu không tự hành, có chiều dài 258,14 m, rộng 46,4 m, cao 24 m. Trên đà trượt, FSO - 5 cao hơn một tòa nhà sáu tầng, và đây cũng là lần đầu tiên trên thế giới, một phương tiện có tải trọng lớn như vậy được hạ thủy bằng đà trượt.

Đáy kho nổi dài gần 260 m và rộng gần 50 m nhưng
vẫn phải bảo đảm độ phẳng và chính xác đến từng mm.

Đà trượt 70 nghìn tấn của Nam Triệu trước đây hạ thủy tàu 53 nghìn tấn, nay phải “cơi nới” ra thêm mỗi bên chừng 2 m mới đủ chỗ đặt các tổng đoạn vừa bề ngang gần 50 m của công trình này.

Công trường đóng tàu NASICO nhìn từ mặt boong FSO - 5.

Theo các chuyên gia, các khâu phức tạp nhất của công trình này là đấu ghép tổng đoạn, lắp đặt các thiết bị tách nước khỏi dầu và tính toán thiết kế cũng như hạ thủy. Việc đấu ghép tổng đoạn, các mối hàn phải chịu được lực xé cao hơn so với thân thép vỏ tàu. Khi hạ thủy, phải tính toán để nấu paraffin với lượng vừa đủ, bảo đảm chịu được lực nén của tự trọng tàu 24 nghìn tấn.

Để nâng, hạ những tổng đoạn khổng lồ,
phải đòi hỏi những cần cẩu khổng lồ.