Tàu thủy Dung Quất chuyển mình, vượt khó

Vượt khó, lấy lại niềm tin

Tại ụ khô số 1, con tàu PVT Athena nặng hàng trăm nghìn tấn đang được đội ngũ kỹ sư, công nhân của Xí nghiệp đóng tàu Dung Quất khẩn trương sửa chữa. Mỗi người một công đoạn, từ đánh gỉ, làm sạch vỏ tàu cho đến hàn xì, sơn chống ăn mòn, lắp đặt buồng, hầm... Giám đốc Xí nghiệp Phạm Văn Hanh cho biết, tàu Athena được tiếp nhận và đưa vào dock để bảo dưỡng, sửa chữa một số hạng mục chính từ ngày 20-7, dự kiến sau 42 ngày sẽ bàn giao cho khách hàng. Hiện tại, các hạng mục chính đang hoàn thiện và công ty cố gắng bàn giao tàu theo đúng tiến độ cam kết.

Đây chỉ là một trong số nhiều con tàu đang được Công ty TNHH Một thành viên công nghiệp tàu thủy Dung Quất (DQS) nhận sửa chữa, đóng mới. Những năm qua, DQS đã hoàn thành đóng mới và bàn giao cho chủ tàu PVTrans tàu chở dầu thô 104 nghìn tấn năm 2013; hoàn thiện đóng mới và hoán cải tàu chở dầu 105 nghìn tấn trong năm 2015 thành kho nổi, chứa xuất dầu thô (FSO) phục vụ khai thác tại mỏ Đại Hùng; bàn giao giàn khai thác “FPU DAI HUNG - 01” cho Công ty Điều hành thăm dò khai thác dầu khí trong nước (PVEP-POC)... Hiện nay, DQS đang tiếp tục đóng mới hai tàu dịch vụ dầu khí và sà-lan nhà ở cho chủ tàu Liên doanh Vietsopetro, dự kiến sẽ bàn giao trong năm 2016. “Với việc thúc đẩy bàn giao nhiều dự án, công trình đóng mới và sửa chữa, hoán cải đúng hẹn, bảo đảm chất lượng, DQS đã lấy lại lòng tin của Vietsopetro và các đối tác nước ngoài. Nhiều đối tác từ I-rắc, Hà Lan, Na Uy, Nga… đã sang ký hợp đồng đóng mới tàu và các biên bản ghi nhớ khác để hợp tác. Đến nay, DQS đã và đang trở thành địa chỉ tin cậy để sửa chữa và hoán cải các loại tàu biển không chỉ tại thị trường trong nước mà còn cả trên thị trường quốc tế”, Chủ tịch HĐTV của DQS Nguyễn Minh Ngọc khẳng định.

Theo Phó Tổng Giám đốc DQS Lương Minh Hải, thời điểm trước tháng 7-2010, khi còn ở Vinashin, DQS là một đơn vị có nhiều dự án dang dở trong đầu tư hạ tầng kỹ thuật, tiến độ thi công chậm và đội ngũ nhân lực còn yếu kém. Những vướng mắc về tài chính tại thời điểm Vinashin chuyển giao cho Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) đến nay vẫn chưa được xử lý dứt điểm, đây là gánh nặng chồng chất trên “đôi vai” của PVN nói chung và DQS nói riêng. Về công nợ mà DQS phải trả lên tới gần 1.500 tỷ đồng, bao gồm cả tiền gốc lẫn tiền lãi vay từ các tổ chức, ngân hàng. Sau khi được chuyển giao về PVN, thực hiện việc tái cơ cấu, DQS tập trung nguồn lực tái thiết hoạt động sản xuất, kinh doanh theo ngành nghề chính là “đóng mới, sửa chữa tàu thủy, giàn khoan và các phương tiện nổi”. Nhờ sự hỗ trợ từ PVN và các khóa đào tạo tập trung, đến nay DQS đã có “nội lực” mạnh, với đội ngũ kỹ sư, công nhân có khả năng thi công đóng mới, hoán cải, sửa chữa các loại tàu, giàn khoan tự nâng, nửa nổi nửa chìm… đáp ứng được yêu cầu ngày càng cao của các chủ tàu và thỏa mãn các quy phạm của đăng kiểm Việt Nam và nước ngoài.

Phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao

Việt Nam hiện có 120 nhà máy đóng, sửa chữa tàu với trọng tải hơn 1 nghìn DWT, với 170 công trình nâng hạ thủy (chủ yếu cho tàu dưới 5 nghìn DWT, chỉ có hai công trình cho tàu từ 300 nghìn đến 400 nghìn DWT). Tổng công suất thiết kế của các nhà máy khoảng 2,6 triệu DWT/năm, nhưng năng lực thực tế đạt từ 800 nghìn đến 1 triệu DWT/năm (chiếm 31 đến 39% công suất thiết kế), trong đó đảm nhận 50% nhu cầu trong nước (300 nghìn đến 400 nghìn DWT/năm); xuất khẩu từ 500 nghìn đến 600 nghìn DWT/năm, chiếm 0,3 - 0,4% thị phần đóng tàu thế giới. Về sửa chữa, mới đáp ứng 41,7 đến 46% đội tàu quốc gia. Trong năm 2010, tàu Việt Nam ra nước ngoài sửa chữa hết khoảng 75 triệu USD. Do đó, thị trường trong nước và thế giới vẫn còn tiềm năng, phụ thuộc vào mức độ hồi phục của nền kinh tế thế giới và bản thân nỗ lực của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam trong việc nâng cao hiệu quả quản trị, tổ chức sản xuất, cải thiện chất lượng và tính cạnh tranh về giá của sản phẩm. Nhất là phải nâng cao hiệu quả quản trị và ứng dụng công nghệ thông tin để quản trị hệ thống (thiết kế - sản xuất - tài chính), bảo đảm được quản trị chi phí và giao tàu đúng hạn, đẩy mạnh đầu tư nghiên cứu trong ngành công nghiệp đóng tàu...

Liên quan tới vấn đề trên, Chủ tịch HĐTV DQS Nguyễn Minh Ngọc chia sẻ, trong kế hoạch phát triển nguồn nhân lực có chất lượng của DQS, đơn vị đã bắt đầu thực hiện chiến lược thu hút nhân tài đi đôi với chế độ đãi ngộ để bảo đảm sự phát triển bền vững. Trong đó, chương trình thu hút và nhân rộng nguồn lao động, trước hết có thể bằng việc trả lương cao; DQS cũng đang xây dựng bộ quy chế tiền lương để làm sao đánh giá đúng năng suất, hiệu quả lao động. Tùy theo lượng công việc mà tiến hành “đa di năng” hóa, phát triển đội ngũ thiết kế, công tác kỹ thuật... Trước đây, vấn đề phát triển nhân lực kỹ thuật, thiết kế chất lượng cao chưa được quan tâm nên DQS chỉ nhận một số dự án tàu thủy, sà-lan… Nhưng thời gian tới, DQS sẽ tập trung phát triển nguồn lực lao động, cán bộ cố định trong công ty. Ngoài ra, DQS cũng sẽ tăng cường đào tạo nhân lực là người địa phương để tạo gắn bó lâu dài với công ty. Đồng thời, DQS sẽ tập trung hoàn thành các sản phẩm đang thi công, mở rộng tìm kiếm thị trường, bảo đảm việc làm và thu nhập ổn định cho người lao động, quyết tâm đưa DQS phát triển vững mạnh trong thời gian tới.

Công suất thiết kế Nhà máy công nghiệp tàu thủy Dung Quất giai đoạn I được đầu tư với mục tiêu phục vụ đóng mới khoảng 600 nghìn tấn tàu/năm (tương đương với đóng sáu con tàu 100.000 DWT). Tuy nhiên, do công tác đầu tư còn dở dang, cùng với sự suy giảm của thị trường đóng tàu nên DQS đã phát triển thêm lĩnh vực sửa chữa để tạo việc làm, thu nhập cho người lao động, góp phần vào nhiệm vụ an sinh xã hội. Dự kiến, tổng doanh thu năm 2015 của DQS ước đạt 1.171 tỷ đồng, lợi nhuận ước đạt 34 tỷ đồng và nộp ngân sách nhà nước đạt khoảng 76 tỷ đồng. Đến nay, lương bình quân người lao động của DQS đạt 8,9 triệu đồng/người/tháng, tăng 1,5 lần so với thu nhập bình quân năm 2014, và gấp ba lần mức lương bình quân 2,8 triệu đồng/tháng so với thời điểm trước khi về PVN.