Tàu Diamond 53 nghìn tấn trước giờ hạ thủy

Theo dự kiến, ngày 13-6, Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Nam Triệu (NASICO) thuộc Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam (VINASHIN) sẽ đưa xuống nước tàu hàng khô sức chở 53 nghìn tấn, mang tên Diamond 53 (Kim cương).

Có mặt tại công trường thi công phóng viên báo Nhân Dân đã ghi lại không khí làm việc khẩn trương của những người thợ đóng con tàu lớn nhất từ trước đến nay ở nước ta.

Các tỉnh phía bắc đang trong những ngày thời tiết khắc nghiệt nhất. Nắng thiêu đốt, hơi nóng hầm hập bốc lên từ mặt bê-tông, sắt thép bỏng rát như trong chảo lửa. Chiếc thang máy công trường đưa chúng tôi lên mặt boong, chớp lóe ánh lửa hàn càng khiến cái nóng tăng lên gấp bội. Mặc thời tiết oi ả những người công nhân hình như không quan tâm lắm tới điều ấy, họ vẫn mải miết và cần mẫn làm việc, chuẩn bị chu đáo cho ngày trọng đại sắp diễn ra.

Tàu Diamond 53 nằm trên triền đà cao gần 15 m, dài 330 m, giữa khuôn viên nhà máy rộng 75 ha. Trên mặt boong, có thể phóng tầm mắt xa ra cửa biển Nam Triệu, ngắm toàn cảnh Nhà máy xi-măng Hải Phòng (mới), nhìn con đường như sợi dây uốn lượn và những người nhỏ xíu đi lại dưới chân. Ngày 29-1-2004, NASICO ký hợp đồng sáu tàu hàng sức chở 53 nghìn tấn với Công ty Graig Investment Ltd, thuộc Tập đoàn đầu tư tài chính, quản lý và khai thác tàu biển lớn nhất nước Anh từ thế kỷ thứ 19, có tiềm lực về tài chính và bề dày kinh nghiệm trong việc khai thác tàu biển quốc tế.

Ðây là tàu hàng khô Handimax thế hệ mới truyền động bánh răng, hầm hàng rộng, thân đôi, có năm hầm hàng, nắp được vận hành thuỷ lực gập hai đầu và bố trí cẩu 36 tấn. Tàu do Ðan Mạch thiết kế, cơ quan đăng kiểm hàng đầu thế giới DNV (Na Uy) giám sát, phân cấp.

Ông Trần Quang Vũ, Tổng giám đốc NASICO, cho biết: "Tàu được thiết kế theo xu hướng và bước phát triển mới nhất của tàu chở hàng khô, việc triển khai thiết kế được chú trọng đặc biệt về tiết kiệm chi phí vận hành và bảo dưỡng, độ an toàn, sự linh hoạt và khả năng chất tải, hạn chế ô nhiễm môi trường và có cả các quy định về tàu hàng khô sẽ có trong tương lai". Tàu thân đôi sẽ bảo đảm dễ dàng trong việc xếp dỡ hàng và vệ sinh hầm hàng, đồng thời mang lại kết cấu vỏ chắc chắn, khỏe, đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao của tàu hàng.

Một chuyên gia của Nam Triệu giải thích rõ hơn cho chúng tôi: "Sự vận hành an toàn của tàu được cải thiện rất nhiều so với các thiết kế tàu hàng khô hiện tại do thân đôi đóng vai trò như lá chắn thứ hai chống nước tràn vào và cho phép kiểm tra kín kết cấu vỏ ngay cả khi tàu đang khai thác. Khả năng hạn chế ô nhiễm môi trường được bảo đảm bằng máy móc có mức độ xả thấp và thay nước đáy tàu dễ dàng. Dầu nặng được tích trữ trong các két kín nơi buồng máy, giảm thiểu nguy cơ tràn".

Trước khi đóng tàu 53 nghìn tấn, Nam Triệu mới đóng được tàu sức chở 5.000 tấn. Ðóng con tàu này là bước ngoặt, đòi hỏi tiêu chuẩn rất cao và kỹ thuật hoàn toàn mới mẻ, các cán bộ, kỹ sư cũng như công nhân đều phải học lại từ đầu.

Năm 2005, ngoài việc trục vớt tàu Mỹ Ðình bị đắm trên vùng biển Cát Bà, kỹ sư và công nhân phải ở lại, chia nhau học tập công nghệ mới. NASICO bỏ ra hơn 500 nghìn euro mua hẳn một bộ sách về tiêu chuẩn đóng tàu hiện đại, dịch ra và in cho các phân xưởng để phục vụ huấn luyện.

Khi ký xong hợp đồng, lực lượng lao động của NASICO mới chỉ có 1.500 công nhân, phải tuyển dụng đào tạo cấp tốc hơn 3.000 công nhân. Lực lượng mới, kinh nghiệm ít nhưng được huấn luyện bài bản và ứng dụng ngay kỹ thuật ngặt nghèo, công nhân không bị "vướng" phải kinh nghiệm cũ, dễ dàng triển khai công việc theo hướng dẫn của chuyên gia giám sát.

Trên boong tàu, anh công nhân Nguyễn Văn Tuấn, 19 tuổi, lấy tay quệt mồ hôi, nở nụ cười tươi rói trên khuôn mặt đỏ bừng: "Em mới vào làm một năm nay, được công ty đào tạo nghề, có chuyên gia nước ngoài hướng dẫn quy trình cho nên tiếp cận công việc rất nhanh.

Con tàu 53 nghìn tấn này sẽ là niềm vinh dự, tự hào của người thợ Nam Triệu đấy". Gần 2.000 người thợ Nam Triệu trong 22 tháng trời miệt mài ngày đêm chăm chút, gọt giũa cho con tàu này trở nên hoàn hảo, bởi nó không chỉ là bước ngoặt lớn của riêng NASICO, mà còn là niềm vui của cả Tập đoàn VINASHIN, sau sự kiện đóng con tàu 6.500 tấn đầu tiên tại Nhà máy Ðóng tàu Bạch Ðằng, ghi mốc son khẳng định thương hiệu ngành đóng tàu Việt Nam trên thế giới.

Mường tượng một phần sự "hoành tráng" của tàu Diamond, hãy hình dung một tòa nhà cao chừng bốn tầng, dài 190 m, được đóng bằng 9.500 tấn tôn thép, đường kính chân vịt 5,9 m. Máy chính của hãng Man B&W 6S50 MC - C, công suất lớn nhất 9.480 KW. Phục vụ cho việc thi công, công ty huy động 30 cầu thang hộp loại 15 m, bốn cầu thang máy loại 20 m, 500 bộ giàn giáo Tiệp, 90 nghìn m ống giàn giáo... Máng trượt bao gồm 57 tấm ván gỗ táu dài 6 m, chiều ngang 1,8 m, chi phí hơn năm tỷ đồng, làm trơn máng phải mất gần 10 tấn mỡ pa-ra-phin.

Ðồng chí Trần Quang Vũ khẳng định: "Bằng việc chuẩn bị kỹ càng, chu đáo mọi công đoạn, chúng tôi hoàn toàn tin tưởng con tàu sẽ xuống nước thành công. NASICO sẽ là đơn vị giao con tàu sức chở lớn nhất cho chủ tàu Graig theo đúng tiến độ đề ra".

QUANG HƯNG