Sáng 14/7, Bộ Giao thông vận tải chính thức công bố Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Nghiên cứu, đánh giá kỹ các vị trí quy hoạch sân bay
Phát biểu ý kiến tại lễ công bố, Thứ trưởng Giao thông vận tải Lê Anh Tuấn cho biết, các cảng hàng không, sân bay có mối liên hệ mật thiết với quốc phòng, an ninh. Đến nay, cả 5 quy hoạch ngành quốc gia thuộc lĩnh vực giao thông vận tải gồm: đường bộ, đường sắt, hàng hải (cảng biển), hàng không, đường thủy nội địa đều đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Trong đó, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6 vừa qua.
“Việt Nam là đất nước có tiềm năng phát triển vận tải hàng không rất lớn, do đó Quy hoạch hệ thống cảng hàng không, sân bay vừa được phê duyệt là tiền đề cho việc đầu tư phát triển, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không. Nếu kinh tế tại địa phương phát triển và có nhu cầu đầu tư, xây dựng cảng hàng không, Bộ Giao thông vận tải sẽ báo cáo Chính phủ để bổ sung, điều chỉnh quy hoạch”, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn nhấn mạnh.
“Việt Nam là đất nước có tiềm năng phát triển vận tải hàng không rất lớn, do đó Quy hoạch hệ thống cảng hàng không, sân bay vừa được phê duyệt là tiền đề cho việc đầu tư phát triển, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không".
Ông Lê Anh Tuấn, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải
Trong thời gian tới, Bộ Giao thông vận tải sẽ hoàn thiện Đề án huy động các nguồn lực đầu tư vào các cảng hàng không và trình lên Thủ tướng Chính phủ để cụ thể hóa vấn đề này.
Để hoàn thành mục tiêu này, Bộ Giao thông vận tải xác định, đây là nhiệm vụ lớn và thách thức nên rất cần có sự phối hợp đồng hành giữa các bộ, ngành, địa phương, đồng thời đề nghị chính quyền các tỉnh chỉ đạo sở, ngành làm việc với Cục Hàng không Việt Nam để triển khai việc huy động nguồn lực đầu tư, quản lý quỹ đất, tĩnh không, phát triển nguồn nhân lực,... nhằm hoàn thiện quy hoạch này.
“Hàng không có ưu điểm đi nhanh, tiếp cận trung tâm kinh tế và quốc tế thuận lợi nhưng có nhược điểm như chi phí vận tải cao, đơn cử vé máy bay đi các tuyến đường bay vàng, như Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh mặc dù có nhiều hãng khai thác nhưng giá vé cũng không phải rẻ”, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn nhìn nhận.
 |
Sân bay quốc tế Nội Bài (Hà Nội). |
Đánh giá hiện tại với 22 cảng hàng không và sắp tới tăng lên con số 30 cảng hàng không, thể hiện vai trò quan trọng của các cảng hàng không, sân bay, tạo ra động lực phát triển kinh tế-xã hội, Thứ trưởng Giao thông vận tải Lê Anh Tuấn đề nghị Cục Hàng không Việt Nam phối hợp chặt chẽ với các địa phương và Bộ Quốc phòng, các cơ quan liên quan để triển khai quy hoạch và rà soát, tham mưu điều chỉnh vì quy hoạch có tính rất mở.
Bộ Giao thông vận tải sớm rà soát, trình Thủ tướng phê duyệt quy hoạch sân bay
Cục trưởng Hàng không Việt Nam Đinh Việt Thắng cho hay, quy hoạch hệ thống cảng hàng không, sân bay được Bộ Giao thông vận tải tổ chức lập từ tháng 4/2020; do các đơn vị tư vấn Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI), Viện Chiến lược và phát triển Giao thông vận tải và nhất là Công ty tư vấn thiết kế kiến trúc và kỹ thuật sân bay của Pháp (ADPi) thuộc Tập đoàn Aéroports de Paris (ADP) tham gia. Hệ thống cảng hàng không được quy hoạch theo mô hình trục nan với 2 đầu mối vận tải chính tại khu vực Thủ đô Hà Nội và khu vực Thành phố Hồ Chí Minh.
Thời kỳ 2021-2030 hình thành 30 cảng hàng không bao gồm 14 cảng hàng không quốc tế (Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ và Phú Quốc); 16 cảng hàng không quốc nội (Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Thành Sơn và Biên Hòa).
Tầm nhìn đến năm 2050, sẽ hình thành 33 cảng hàng không, bao gồm 14 cảng hàng không quốc tế; 19 cảng hàng không quốc nội (Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Cao Bằng, Nà Sản, Cát Bi, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Biên Hòa, Thành Sơn và Cảng hàng không thứ 2 phía Đông Nam, Nam Thủ đô Hà Nội).
Trong đó vùng Thủ đô Hà Nội dự kiến sẽ bổ sung thêm cảng hàng không thứ 2 để hỗ trợ cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài khi đạt quy mô khoảng 100 triệu hành khách/năm, đáp ứng mục tiêu hình thành 2 trung tâm vận tải hàng không đầu mối trung chuyển quốc tế mang tầm cỡ khu vực tại vùng Thủ đô Hà Nội và vùng Thành phố Hồ Chí Minh.
“Với số lượng cảng hàng không được quy hoạch như trên, bảo đảm đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, có hơn 95% dân số có thể tiếp cận tới cảng hàng không trong phạm vi 100km, cao hơn mức trung bình của thế giới hiện nay (75%) và tương đương với các nước trong khu vực cũng như trên thế giới”, Cục trưởng Đinh Việt Thắng khẳng định.
Với số lượng cảng hàng không được quy hoạch như trên, bảo đảm đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, có hơn 95% dân số có thể tiếp cận tới cảng hàng không trong phạm vi 100km, cao hơn mức trung bình của thế giới hiện nay (75%) và tương đương với các nước trong khu vực cũng như trên thế giới.
Cục trưởng Hàng không Việt Nam Đinh Việt Thắng
Ngoài các nội dung chính về quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc, hồ sơ quy hoạch cũng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt với một số định hướng quan trọng, có tính “mở” cao như: Đề xuất danh mục các cảng hàng không, sân bay tiềm năng để nghiên cứu, khảo sát, đánh giá và báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét việc bổ sung quy hoạch khi đủ điều kiện.
Định hướng chuyển cảng hàng không quốc nội thành cảng hàng không quốc tế khi có nhu cầu khai thác các chuyến bay quốc tế thường lệ và có cơ sở hạ tầng bảo đảm. Định hướng cho hoạt động phát triển hàng không chung theo hướng tập trung tại các sân bay chuyên dùng và các cảng hàng không có quy mô nhỏ để tìm kiếm, phát triển thị trường hàng không giúp nâng cao hiệu quả khai thác của hoạt động hàng không chung theo xu hướng của thế giới.
Định hướng phát triển sân bay chuyên dùng theo hướng các địa phương chủ động xác định trong quy hoạch tỉnh và huy động nguồn lực để đầu tư. Nghiên cứu, khai thác lưỡng dụng tại một số sân bay quân sự theo mô hình sân bay chuyên dùng. Đồng thời nghiên cứu chuyển sân bay chuyên dùng thành cảng hàng không khi có nhu cầu khai thác vận tải công cộng thường lệ và bảo đảm điều kiện. Đây là một trong những xu hướng phát triển hàng không phổ biến trên thế giới và được dự báo sẽ dần hình thành tại Việt Nam.
"Việt Nam có tiềm năng phát triển vận tải hàng không rất lớn, do đó Quy hoạch hệ thống cảng hàng không, sân bay là tiền đề cho việc đầu tư phát triển, đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không. Để triển khai Quy hoạch có hiệu quả, cần có sự quan tâm, chỉ đạo sát sao của các cấp, các ngành và đặc biệt là các địa phương trong việc huy động nguồn lực đầu tư, quản lý quỹ đất, tĩnh không, phát triển nguồn nhân lực,... góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội cũng như bảo đảm quốc phòng, an ninh, bảo vệ chủ quyền đất nước", Cục trưởng Đinh Việt Thắng nhận định.
