Bằng chứng này cho thấy không thể trì hoãn được việc theo dõi, giám sát hành trình bay khi có thảm họa xảy ra. Trước đó, cả thế giới đã không thể lần theo dấu vết của chiếc máy bay MH370 khi mất tích vào tháng 3-- 2014 cùng với 239 hành khách và phi hành đoàn.
Hội nghị thông tin vô tuyến điện lần thứ 15 (WRC-15) đang diễn ra ở Geneva (Thụy Sĩ) đã quyết định phân bổ băng tần 1087,7-1092,3 MHz sẽ được phân bổ cho dịch vụ di động vệ tinh hàng không (chiều từ mặt đất lên không gian) để các trạm vũ trụ có thể nhận được tính hiệu phát quảng bá cứu hộ tự động (ADS-B) từ các máy bay.
Băng tần này hiện đang được sử dụng cho dịch vụ phát tín hiệu ADS-B từ các máy bay đến các trạm mặt đất trong phạm vi tầm nhìn thẳng. Sự thay đổi này sẽ cho phép các bộ phát tín hiệu cấp cứu ADS-B có thể báo sự cố ở bất kỳ nơi nào trên trái đất, cho dù đó là ở Bắc Cực, Nam Cực hay trên đại dương.
WRC-15 cũng ghi nhận việc cho phép nhận tín hiệu ADS-B từ vệ tinh là quan trọng đối với thực hiện các tiêu chuẩn và khuyến nghị cho hệ thống xác định vị trí và theo dõi máy bay dân sự được đưa ra bởi Tổ chức hàng không dân sự thế giới (ICAO).
Trước đó, trong một buổi họp đặc biệt về theo dõi bay toàn cầu được tổ chức ở Montréal (Canada) từ ngày 12 đến 13 tháng 3-2014, ICAO đã hối thúc ITU cần khẩn trương có hành động để cung cấp băng tần cần thiết cho vệ tinh hỗ trợ tình huống khẩn cấp khi máy bay dân sự cần đến.
Đến tháng 10-2014, Hội nghị toàn quyền ITU diễn ra ở Busan (Hàn Quốc) đã đưa ra vấn đề theo dõi hành trình bay vào chương trình nghị sự WRC-15.
Tổng thư ký ITU, ông Houlin Zhao cho biết ITU sẽ tiếp tục thực hiện tất cả cố gắng của mình để nâng cao chất lượng theo dõi bay cho hàng không dân dụng.
