Xe có biển số chẵn thì đi ngày chẵn, xe biển số lẻ thì đi ngày lẻ. Số để tính chẵn lẻ là số cuối của biển kiểm soát mà phương tiện đang lưu hành.
Thí nghiệm
Luật này được áp dụng từ 20-7-2008 đến ngày 20-9-2008 - cho đến khi Paralympic bế mạc. Trước khi luật được đưa ra áp dụng, cơ quan chức năng của Trung Quốc nói chung và TP Bắc Kinh nói riêng đã thông báo rộng rãi trên các phương tiện thông tin đại chúng để mọi người dân đều biết và nghiêm túc thực hiện. Người nào vi phạm sẽ bị xử phạt nghiêm khắc, mức phạt thấp nhất là 200 nhân dân tệ (khoảng 500 nghìn Việt Nam đồng).
Việc áp dụng Luật cứng rắn này tất cả vì sự thành công và an toàn tuyệt đối cho Olympic và Paralympic. Song đây cũng là cơ hội để chính quyền thành phố Bắc Kinh thí nghiệm một phương án nhằm hạn chế các phương tiện cơ giới (chủ yếu là xe hơi cá nhân) tham gia giao thông, một trong những nguyên nhân chủ yếu dẫn đến nạn kẹt xe tắc đường luôn diễn ra như cơm bữa ở thành phố này.
Trước đó, trong dịp Quốc khánh Trung Quốc (1-10-2007), luật này đã được mang ra áp dụng tại Bắc Kinh mấy ngày, song đã bị nhiều người phản ứng khá gay gắt vì những bất tiện, phiền toái do nó gây ra, đặc biệt là của giới công nhân viên chức, tầng lớp trung lưu trong xã hội. Tuy nhiên, trong dịp diễn ra Thế vận hội lần này, Luật này chính thức được áp dụng trong phạm vi thủ đô Bắc Kinh với khoảng thời gian hai tháng.
Hiệu quả?
Thông báo của Ban Tổ chức Olympic và chính quyền TP Bắc Kinh cho hay, trong thời gian diễn ra Olympic, mức độ ô nhiễm không khí của thành phố này đã giảm một cách đáng kể, lượng không khí đo được hoàn toàn bảo đảm tiêu chuẩn an toàn để các vận động viên thi đấu. Điều này có lẽ một phần nhờ việc áp dụng Luật hạn chế phương tiện tham gia giao thông kể trên. Việc áp dụng Luật biển số chẵn lẻ cho xe ô-tô của Bắc Kinh rõ ràng không chỉ bảo vệ môi trường mà còn góp phần thực hành tiết kiệm năng lượng, đồng thời kích thích và tạo thói quen sử dụng phương tiện công cộng để đi lại cho nhiều người dân trong thành phố.
Một góc phố của TP Bắc Kinh.
Tuy nhiên, để "đối phó" với quy định này, bên cạnh việc nhiều người dân thành phố đã chuyển sang sử dụng các phương tiện công cộng như xe buýt, tàu điện ngầm để đi lại, cũng có không ít người lại chuyển sang sử dụng xe máy, xe đạp điện. Có người tìm đến giải pháp "kết thân" với người khác để …"nay tôi đi xe anh, mai anh đi xe tôi". Cũng có người thì cân nhắc tính toán kỹ nếu thật sự không cần thiết thì khỏi phải ra đường cho mệt. Chỉ có giới kinh doanh nhiều tiền là ít bị ảnh hưởng bởi họ thường xuyên có nhiều xe khác nhau, biển chẵn cũng có mà biển lẻ cũng chẳng thiếu.
Hồi kết!
Chỉ còn vài ngày nữa là hết hạn áp dụng luật và người dân Bắc Kinh nói riêng và các nơi lân cận nói chung sẽ được tự do sử dung ô- tô riêng của mình. Nhưng xem ra sự thuận tiện và quyền tự do sở hữu, tự do sử dụng ô tô riêng của người dân luôn song hành với nạn kẹt xe, tắc đường của thành phố với hơn 17 triệu dân và hơn 5 triệu xe hơi. Xe được sử dụng tự do cũng có nghĩa nạn kẹt xe tắc đường cũng thường xuyên và trầm trọng hơn so với khi bị hạn chế.
Việc gì cũng có tính hai mặt. Áp dụng một chính sách mới cho tất cả mọi người luôn được các cơ quan chức năng đem ra tính toán cân nhắc kỹ lưỡng, kể cả những chuyện thiệt hơn của nó. Nhưng khi chưa tìm ra giải pháp nào tốt hơn, việc áp dụng Luật biển số chẵn lẻ của chính quyền Bắc Kinh là hoàn toàn thích hợp và có cơ sở thực tế, tất cả vì sự thành công của Thế vận hội Olympic Bắc Kinh 2008. Không biết Luật này có còn được mang ra áp dụng ở Bắc Kinh trong dịp nào nữa hay không. Nhưng xem ra, an toàn giao thông, và nạn kẹt xe tắc đường luôn là bài toán nan giải của hầu hết các thành phố trên thế giới này.
