Gỡ khó khăn
Dự án đầu tư xây dựng công trình đường Hồ Chí Minh đoạn Rạch Sỏi-Bến Nhất, Gò Quao-Vĩnh Thuận có tổng chiều dài 51,94 km; trong đó, đoạn đi qua tỉnh An Giang dài 45,27 km. Đây được kỳ vọng là trục giao thông huyết mạch, hoàn thiện mạng lưới đường Hồ Chí Minh huyền thoại và mở ra không gian phát triển kinh tế-xã hội, thúc đẩy liên kết vùng cho khu vực Tây Nam Bộ.
Thời gian qua, nhiều vướng mắc về giải phóng mặt bằng cùng việc khan hiếm nguồn cung vật liệu xây dựng đã khiến dự án lỡ hẹn mốc hoàn thành ban đầu vào cuối năm 2025. Trước tình hình đó, Chính phủ đã báo cáo và được Quốc hội chấp thuận cho phép điều chỉnh thời gian hoàn thành sang năm 2026. Để bảo đảm tiến độ, “bài toán” mặt bằng là nút thắt đầu tiên cần tháo gỡ. Nhờ sự vào cuộc quyết liệt, công tác giải phóng mặt bằng đến nay đã căn bản hoàn thành, tạo hành lang sạch cho các nhà thầu thi công. Theo đó, đoạn đi qua xã Vĩnh Tuy dài hơn 9,8 km, ảnh hưởng đến hàng trăm hộ dân với diện tích thu hồi gần 339.500 m², tổng kinh phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư là hơn 210,9 tỷ đồng. Hội đồng bồi thường xã đã phối hợp Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh tập trung tuyên truyền, vận động người dân. Chủ tịch Ủy ban nhân dân xã Vĩnh Tuy Võ Chí Công cho biết: “Với phương châm kiên trì đối thoại, chính quyền địa phương liên tục tổ chức tuyên truyền, đến ngày 19/3, duy nhất một trường hợp còn lại do vẫn không thống nhất phương án, nên xã phối hợp các cơ quan chức năng cưỡng chế thu hồi đất, bảo đảm đúng trình tự và các thủ tục pháp lý. Qua đó, 100% mặt bằng sạch tại Vĩnh Tuy đã được bàn giao cho Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh”.
Mặt bằng sạch đã có, nhưng các nhà thầu gặp khó khăn khi thiếu hụt nghiêm trọng nguồn vật liệu đá. Để bảo đảm nguồn đá phục vụ thi công móng, mặt đường của dự án bảo đảm tiến độ đề ra, Bộ Xây dựng đã có Văn bản số 1430/BXD-KTQLXD ngày 2/4/2025 đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh An Giang ưu tiên hỗ trợ cho dự án 0,42 triệu mét khối. Dù Ủy ban nhân dân tỉnh An Giang trước đó đã phân bổ khối lượng từ các mỏ Antraco và Hòn Sóc, nhưng trên thực tế, các nhà thầu chỉ mới tiếp cận được nguồn từ mỏ Antraco (0,2 triệu mét khối). Nhằm nỗ lực bù đắp khoảng trống này, chủ đầu tư đã chủ động tìm kiếm nguồn cung ứng từ Thành phố Hồ Chí Minh và Đồng Nai. Tuy nhiên, do các địa phương này cũng phải ưu tiên nguồn lực cho nhiều công trình trọng điểm quốc gia khác nên khối lượng gom về rất hạn chế, chỉ đạt vỏn vẹn khoảng 22.000 mét khối, cho nên dự án vẫn còn thiếu khoảng 0,2 triệu mét khối đá.
Trước bối cảnh áp lực thời gian lớn, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh đã đề nghị Ủy ban nhân dân tỉnh An Giang tiếp tục quan tâm, ưu tiên cung ứng khối lượng đá còn thiếu cho công trình. Ngoài nguyên nhân khách quan do giá nhiên liệu, vật liệu tăng đột biến ảnh hưởng đến nguồn lực tài chính, Bộ Xây dựng đã phê bình chủ đầu tư (Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh) vì chưa thật sự quyết liệt đôn đốc, chưa kịp thời xử lý các nhà thầu chậm trễ. Theo Bộ Xây dựng, hoàn thành dự án trong năm 2026 là nhiệm vụ chính trị hàng đầu và không thể thay đổi, do đó cần đưa ra các mốc tiến độ cụ thể về hạng mục công việc, mốc thời gian hoàn thành bắt buộc. Cụ thể, đắp gia tải, sửa chữa toàn bộ đường công vụ trước ngày 15/6/2026; hoàn thành 3 cầu lớn (Cái Lớn, Ngã Ba Cái Tàu, Chắc Băng) trong tháng 6/2026; hoàn thành toàn bộ hạng mục cọc xi-măng đất chậm nhất trong tháng 8/2026; tập kết toàn bộ vật liệu đá, đất đắp bao về công trường trong tháng 8/2026; hoàn thành toàn bộ các công trình cầu còn lại và cống hộp lớn trước ngày 30/9/2026.
Khẩn trương bứt tốc về đích
Đứng trước yêu cầu siết chặt kỷ cương của Bộ Xây dựng, không khí thi công tại các gói thầu đang thay đổi từng ngày. Trên khắp toàn tuyến qua An Giang, không khí làm việc đang diễn ra khẩn trương. Nhà thầu Hu Gia tăng ca vượt rào cản kỹ thuật. Đơn vị đang tập trung tối đa nguồn lực để thi công các hạng mục đường găng quyết định tiến độ như: Gia tải nền đường, làm đường công vụ và xây dựng sàn giảm tải trên nền đất yếu. Tính đến cuối tháng 5/2026, công tác đắp tải của Hu Gia đã hoàn thành được 2,3/
3,2 km; hệ thống đường công vụ triển khai xong 2,7/3,3 km. Đối với hạng mục sàn giảm tải, đơn vị đã hoàn thành một trên tổng số hai sàn, sàn còn lại đang tạm vướng hệ thống đường dây điện cao thế chờ phía điện lực di dời. Tuy nhiên, toàn bộ thiết bị máy móc và cọc đúc sẵn đã được tập kết đầy đủ để sẵn sàng thi công ngay khi có mặt bằng sạch. Ông Nguyễn Văn Phương, Chỉ huy trưởng công trường của nhà thầu Hu Gia chia sẻ: “Do đường vận chuyển thiết bị vào công trường còn hạn chế, chúng tôi đã chủ động tăng cường thêm thiết bị, duy trì đầy đủ dàn máy đóng ép cọc, máy khoan, xe cuốc, xe lu. Để bám sát mốc thời gian đã cam kết, công nhân liên tục tăng ca, làm thêm ca tối cho các hạng mục bơm cát đắp tải, đóng ép cọc và khoan cọc nhồi. Nhà thầu sẵn sàng thi công xuyên đêm trên tất cả các hạng mục khi cần thiết”.
Tại mũi thi công cầu Láng Biểu, nhà thầu HCB Holding cũng đang thi công “ba ca, bốn kíp”. Hiện tại, dự án đã hoàn thành công đoạn khoan một mố cầu. Đơn vị đang gấp rút tập kết vật tư, thiết bị và thuê sà-lan để vận chuyển máy móc sang vị trí mố M2, bảo đảm dây chuyền thi công không bị gián đoạn. Kỹ sư kỹ thuật hiện trường Phạm Lê Tiến (HCB Holding) khẳng định: Đội ngũ công nhân và kỹ sư đang nỗ lực làm việc với cường độ cao nhất. Việc đưa cầu Láng Biểu về đích đúng tiến độ vào tháng 9/2026 không chỉ là hoàn thành một hạng mục kỹ thuật, mà còn là lời cam kết danh dự của nhà thầu đối với hạ tầng giao thông.
Để bảo đảm các kế hoạch, Bộ Xây dựng giao Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh thực hiện hàng loạt biện pháp. Các nhà thầu buộc phải ký cam kết thực hiện theo từng mốc tiến độ cụ thể, điều hành theo mô hình cuốn chiếu, dỡ tải đến đâu thi công móng, mặt đường và hệ thống an toàn giao thông đến đó. Chủ đầu tư có trách nhiệm kiểm soát chặt chẽ công tác quan trắc lún, đôn đốc nghiệm thu thanh toán để giải ngân kịp thời, tháo gỡ khó khăn tài chính cho nhà thầu. Những đơn vị tiếp tục chậm trễ hoặc không có khả năng khắc phục sẽ bị cắt chuyển khối lượng hoặc chấm dứt hợp đồng.
