Đây là dự án được xác định sẽ tạo thêm dư địa và động lực phát triển cho Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ, góp phần hoàn thiện hạ tầng, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường động lực Gia Nghĩa-Bảo Lâm vừa được Ủy ban nhân dân tỉnh Lâm Đồng phê duyệt có chiều dài khoảng 8,87km, gồm một cầu vượt sông Đồng Nai, đi qua phường Đông Gia Nghĩa và xã Bảo Lâm 5. Điểm đầu tuyến tại Km0+000, giao với đường Đạo Nghĩa-Quảng Khê trên địa bàn phường Đông Gia Nghĩa. Điểm cuối tại Km8+872, giao với đường vào thủy điện Đồng Nai 4, quy hoạch Quốc lộ 55, thuộc địa bàn xã Bảo Lâm 5.
Dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 3 làm chủ đầu tư, thuộc nhóm B và sử dụng ngân sách Trung ương cùng ngân sách tỉnh. Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng với vận tốc 80 km/giờ. Nền đường rộng 12m tại các đoạn thông thường và 21,5m ở những khu vực địa hình khó khăn, bảo đảm quy mô 4 làn xe.
Hạng mục cầu vượt sông Đồng Nai có chiều dài khoảng 1,17km, trong đó nhịp chính dây văng dài 350m, sử dụng kết cấu trụ, tháp dây văng với một mặt phẳng dây. Mặt cắt ngang rộng 25,3m tại vị trí trụ tháp, gồm 4 làn xe chính và 2 làn xe thô sơ, xe máy. Với quy mô và chiều cao nổi bật, cầu được kỳ vọng trở thành một công trình giao thông có kiến trúc ấn tượng, tạo điểm nhấn cho tuyến đường và khu vực.
Theo quy hoạch tỉnh Lâm Đồng thời kỳ 2021-2030, tuyến đường động lực Gia Nghĩa-Bảo Lâm sẽ mở hướng kết nối mới từ cửa ngõ phía Đông Gia Nghĩa, vượt sông Đồng Nai và nối với Quốc lộ 55 qua khu vực Bảo Lâm, đi qua bon Cây Xoài. Tuyến đường hoàn thành sẽ rút ngắn khoảng cách kết nối giữa Gia Nghĩa và Bảo Lâm từ khoảng 41km xuống còn 15km. Hướng tuyến có bình diện và mặt cắt dọc thuận lợi, tạo điều kiện vận chuyển hàng hóa, nhất là phục vụ nhu cầu xuất khẩu.
Theo Ủy ban nhân dân tỉnh Lâm Đồng, dự án nhằm hình thành trục dọc kết nối phía Tây khu vực Tây Nguyên với phía Đông Nam Tây Nguyên, đồng thời tăng liên kết với Nam Trung Bộ và Đông Nam Bộ. Tuyến đường được kỳ vọng kết nối với các trục giao thông ngang, phát huy hiệu quả những công trình đã và đang đầu tư, tăng khả năng kết nối các trung tâm kinh tế, cảng biển và đáp ứng nhu cầu vận tải nội tỉnh và khu vực.
