Các hãng vận tải biển quốc tế đang không chỉ đối mặt với mối đe dọa tấn công do lực lượng Houthi tiến hành ở Biển Đỏ và các vùng biển lân cận, mà còn phải ứng phó nạn cướp biển Somalia gần đây trỗi dậy sau một thời gian bị lực lượng hải quân quốc tế trấn áp. Bảo đảm an ninh đang nổi lên là thách thức lớn trên những tuyến vận tải biển, cũng như với hoạt động thương mại toàn cầu.

Biển Đỏ và kênh đào Suez là một trong những tuyến đường hàng hải huyết mạch quan trọng bậc nhất thế giới, chiếm khoảng 12% tổng lưu lượng giao thông hàng hải toàn cầu. Tuy nhiên, từ cuối năm 2023, do xung đột tại khu vực này, nhiều hãng tàu phải thay đổi tuyến đường, tránh kênh đào Suez (nối Biển Đỏ với Biển Địa Trung Hải) và phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng, làm hành trình tàu kéo dài thêm từ 10 đến 15 ngày so trước đây.

NSR là tuyến đường hàng hải ngắn nhất nối châu Âu và châu Á. Thí dụ, chặng đường biển từ Murmansk tới Nhật Bản qua NSR là 9.280km, còn qua kênh đào Suez là 20.660km.

Riêng "gã khổng lồ" vận tải biển Maersk của Đan Mạch, vốn chuyên chở 90% khối lượng thương mại toàn cầu, phải đối mặt với khả năng gián đoạn hoạt động từ các cuộc xung đột đang diễn ra trên thế giới.

Tàu BW Lesmes mang cờ Singapore, chở LNG, gặp sự cố kỹ thuật vào tối 22/8 và mắc cạn khi đi qua Kênh đào Suez. Sau đó, tàu Burri chở dầu mỏ, gắn cờ quần đảo Cayman, đã va chạm phải tàu trên.

Người đứng đầu Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez cho biết, có 7 người trên tàu kéo mang tên Fahd thuộc sở hữu của Cơ quan này khi gặp nạn và công tác cứu hộ vẫn đang được tiến hành.

Tờ Egypt Independent ngày 4/2 dẫn lời ông Rabie khẳng định chủ quyền của Ai Cập về tất cả các mặt chính trị và kinh tế đối với Kênh đào Suez thông qua việc quản lý, vận hành và duy trì cơ sở hàng hải của tuyến đường thủy quan trọng này.

Chủ tịch của Cơ quan quản lý kênh đào Suez của Ai Cập lý giải việc tăng phí qua kênh đào Suez "là không thể tránh khỏi và cần thiết" để ứng phó với tỷ lệ lạm phát toàn cầu hiện đã lên tới hơn 8%.

Quân đội Ai Cập ngày 7/5 thông báo, đã đẩy lùi vụ tấn công do 1 nhóm phần tử khủng bố tiến hành nhằm vào điểm kiểm soát an ninh tại 1 trạm bơm nước ở Bán đảo Sinai, song đã có 1 sĩ quan và 10 binh sĩ thiệt mạng.

Kênh đào Suez của Ai Cập ghi nhận doanh thu tháng cao nhất từ trước đến nay trong tháng 4 vừa qua, thu về 629 triệu USD phí quá cảnh tàu biển qua tuyến hàng hải huyết mạch này, nhờ giao thông phục hồi sau đại dịch Covid-19.

Từ tháng 11/2021, SCA đã quyết định áp dụng mức giảm 15% phí quá cảnh qua Kênh đào Suez đối với các tàu vận chuyển LNG, so với mức giảm 25% được áp dụng từ năm 2015. Với quy định mới nhất có hiệu lực từ ngày 15/3, các tàu vận chuyển LNG sẽ phải chi trả toàn bộ phí quá cảnh khi di chuyển qua Kênh đào Suez.

Phi hành gia Thomas Pesquet, thuộc Cơ quan Vũ trụ châu Âu, hiện đang làm việc trên Trạm vũ trụ quốc tế (ISS) đã thu hút sự quan tâm trên mạng xã hội Twitter khi chia sẻ hình ảnh ghép từ 100 bức ảnh về kênh đào Suez được chụp từ không gian.

Tối 29-3 (giờ Việt Nam), Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA) cho biết, giao thông trên kênh đào này đã được nối lại sau khi tàu Ever Given được giải cứu thành công.

Nhà cung cấp dịch vụ hàng hải toàn cầu Inchcape thông báo, tàu Ever Given đã nổi trở lại vào lúc 4 giờ 30 phút ngày 29-3 (giờ địa phương). Trong khi đó, trang theo dõi hàng hải Marine Traffic đã chuyển trạng thái của con tàu dài 400 m này sang “đang di chuyển”.

Theo Reuters, kênh đào Suez chiếm khoảng 30% lưu lượng tàu container trên thế giới mỗi ngày. Giới chuyên gia dự báo, nếu tàu Ever Given đang bị mắc cạn ngang kênh đào này không được giải cứu nhanh chóng, thị trường dầu mỏ, tốc độ vận chuyển hàng hóa sẽ bị ảnh hưởng, dẫn đến hàng hóa bị tăng giá.

Công ty sở hữu con tàu container khổng lồ bị mắc kẹt ngang qua kênh đào Suez, gần thành phố Suez, Ai Cập cho biết sẽ nỗ lực giải cứu con tàu bằng cách tận dụng các chuyển động của thủy triều vào cuối ngày hôm nay, 27-3.