Cách đây hơn một năm (ngày 1-3-2014), Chính phủ đã bãi bỏ quy định về các đối tượng được sử dụng xe có dung tích hơn 175 cc và việc cấp bằng A2 được mở rộng cho các đối tượng (trước đây chỉ giới hạn trong lực lượng công an, quân đội, thanh tra giao thông, quản lý thị trường, kiểm lâm, sát hạch viên, vận động viên mô-tô thể thao. Vì thế, để có được bằng A2 lái loại xe này, người dân chỉ còn cách gia nhập vào câu lạc bộ mô-tô). Quy định đã được "nới lỏng", khiến lượng người sử dụng mô-tô PKL ngày càng nhiều, phần đông là lứa tuổi thanh niên, thỏa mãn được thú đam mê. Chỉ tiếc là việc sử dụng vô tội vạ đã gây phiền hà cho những người cùng lưu thông, thậm chí thiệt hại cho chính khổ chủ. Những thanh niên đam mê tốc độ thường không thích tham gia câu lạc bộ mô-tô mà tổ chức thành nhóm phượt tự do, sử dụng xe PKL chỉ cốt để khoe mẽ, gầm rú, lạng lách trong làn đường dành cho xe ô-tô. Bây giờ, ra đường, rất dễ gặp những chiếc xe PKL được trang bị đủ thứ phụ kiện "hàng khủng", tiếng nổ to như máy cày. Nhiều người dân bức xúc cho biết: Chỉ nghe tiếng gầm rú của loại xe này thôi là người đi đường bủn rủn tay chân vì lo sợ xe chạy với tốc độ cao đâm phải mình. Vì lầm tưởng tiếng pô càng to càng thể hiện đẳng cấp, nhiều thanh niên chơi xe PKL sẵn sàng chia sẻ cách "độ, chế" pô thế nào để tiếng nổ to hơn, chỉ với mục đích để nhiều người chung quanh phải "ngước nhìn", thậm chí giật mình hoảng loạn. Lượng mô-tô PKL nhập khẩu về Việt Nam tăng cao trong một vài năm trở lại đây. Các hãng xe mô-tô tên tuổi cũng đã nhận ra thị trường đầy tiềm năng này, nhanh chóng mở đại lý phân phối chính hãng tại Việt Nam như Benelli, Ducati, KTM, Harley Davidson, Kawasaki,...
Vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại giải đua xe đạp nữ quốc tế Bình Dương làm chết một người hồi đầu tháng 3 vừa qua đã khiến dư luận rúng động. Ông Lìn Mã Sáng, 56 tuổi, ngụ TP Hồ Chí Minh điều khiển xe PKL cùng đoàn xe hộ tống bảo vệ đoàn đua xe đạp, đã gặp một nhóm phượt đi mô-tô PKL chạy từ phía sau đến với tốc độ cao. Trong khi tránh nhau, xe của ông Sáng va chạm phải xe cùng đoàn khiến ông bị ngã. Lúc này, chiếc xe PKL của Ngô Tiểu Phụng (thành viên đoàn phượt), chở theo một người khác từ phía sau lao tới với tốc độ cao, tông trực tiếp vào ông Sáng khiến ông tử vong. Không phải đến lúc gây tai nạn, mà trong điều kiện lưu thông bình thường, nhất là ở nội thị, xe PKL đang trở thành nỗi kinh hãi của nhiều người đi đường. Nhiều người sử dụng xe PKL, nhất là lứa tuổi thanh niên, tỏ ra khinh nhờn luật lệ giao thông, phóng nhanh, vượt ẩu cả trong khu vực nội thị, xem như là đường riêng của mình. Trong trường hợp tai nạn nêu trên, đoàn đua xe đạp được Cảnh sát giao thông và đội mô-tô hộ tống, được ưu tiên theo luật. Các phương tiện khác nếu vượt qua đoàn đua, chỉ được phép đi với tốc độ tối đa 60 km/giờ. Nhiều vụ TNGT khác do xe mô-tô PKL gây ra trong thời gian gần đây đã cho thấy những "tổ lái" ít kinh nghiệm nhưng thích thể hiện, cố tình phóng nhanh, lạng lách và không làm chủ được tốc độ. Mới đây, tại Vũng Tàu, một thanh niên đã tử vong sau cú "bốc đầu" xe mô-tô CBR1000RR. Sau khi dừng đèn đỏ, nam thanh niên này bất ngờ tăng ga, bốc đầu xe để "biểu diễn" nhưng mới vọt được một đoạn, thanh niên này bị lạc tay lái, đâm vào cây xanh ven đường dẫn đến tử vong. Phó Chủ tịch Liên đoàn Mô-tô Việt Nam, Chủ tịch Liên đoàn Mô-tô - Xe đạp TP Hồ Chí Minh Ngô Quang Vinh lưu ý, ngoài những câu lạc bộ xe mô-tô PKL do liên đoàn quản lý, tại một số thành phố lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh còn có những nhóm tự phát. Những nhóm tự phát này thường xuyên gặp gỡ, sinh hoạt và "huấn luyện" ngay trên đường phố, dễ dẫn đến tâm lý "chứng tỏ bản lĩnh" bằng việc tổ chức thi đấu, gây nguy hiểm cho người đi đường.
Trong giới chơi xe PKL, dòng xe khó điều khiển nhất là dòng sportbike (thể thao) với những chiếc xe tốc độ cao, gia tốc lớn và rất "hỗn" ga, người giàu kinh nghiệm cũng không dám chắc có thể tự tin khống chế hoàn toàn những "chú ngựa bất kham" này. Dù nhiều chiếc xe được nhà sản xuất thiết kế có độ an toàn cao khi vận hành, nhưng chủ sở hữu vẫn gây ra những tai nạn, khiến những người đam mê xe PKL bị "vạ lây", chịu những ánh mắt và thái độ thiếu thiện cảm của những người chung quanh. Bản thân những chiếc xe PKL không có lỗi, vấn đề nằm ở chính khả năng và ý thức của mỗi biker (người lái) khi ra đường có đủ để làm chủ được chiếc xe của mình hay không. Tự mỗi người đam mê và sở hữu những chiếc xe PKL cần cẩn trọng hơn để mọi người bớt đi định kiến về những "chiến mã" này.
Một biker có kinh nghiệm hơn 10 năm điều khiển những chiếc xe PKL, cho rằng: Với biker, xe và những chuyến đi "phượt" có ý nghĩa rất quan trọng trong cuộc đời họ, với đam mê cháy bỏng được trải nghiệm, chinh phục những cung đường. Không phải mỗi người có một chiếc xe PKL đều là biker thực thụ. Có người chỉ chơi theo phong trào, thích một chiếc mô-tô nào đó liền bỏ tiền ra mua rồi chỉ chạy vòng quanh thành phố, thấy đông người là... "nẹt pô" để khoe mẽ. Thậm chí, họ chưa thật sự hiểu về tính năng của chiếc xe cũng như các kỹ năng cần thiết để bảo đảm an toàn cho bản thân mình. Biker chân chính không cần phải có xe PKL đắt tiền, không cần tiếng động cơ phải gầm rú, gây hãi hùng cho người chung quanh, họ chỉ có duy nhất niềm đam mê và cảm giác hạnh phúc khi làm chủ "chiến mã" của mình.
