Được biết, bảy dự án được sửa chữa khắc phục hiện tượng hằn lún vệt bánh xe đợt này gồm: Dự án BOT QL18 đoạn Uông Bí - Hạ Long, Dự án BOT QL1A đoạn Nam Bến Thủy - tuyến tránh Hà Tĩnh, Dự án tuyến tránh TP Vinh (Nghệ An), Dự án QL3 mới đoạn Hà Nội - Thái Nguyên, Dự án sửa chữa khôi phục mặt đường QL5, Dự án nâng cấp, mở rộng QL1A, tỉnh Ninh Bình và Dự án tuyến tránh Huế (Thừa Thiên - Huế).
Cho ý kiến về việc vừa khắc phục hiện tượng hằn lún vệt bánh xe trên bốn dự án trên, Bộ trưởng Giao thông vận tải (GTVT) Đinh La Thăng yêu cầu Cục QLXD&CLCTGT có báo cáo đánh giá nguyên nhân cụ thể để còn rút kinh nghiệm cho các dự án khác.
Đối với những dự án cần kiểm tra lại như Cầu Giẽ - Ninh Bình, Hà Nội - Lào Cai… Bộ trưởng yêu cầu cần có thời hạn bảo hành công trình, bảo đảm chất lượng và an toàn giao thông.
Trước đó, ngày 4-6, Bộ GTVT đã có buổi họp tìm nguyên nhân, giải pháp khắc phục hiện tượng hằn lún vệt bánh xe. Tại buổi họp Bộ trưởng Đinh La Thăng thẳng thắn chỉ ra nguyên nhân chủ yếu dẫn đến lỗi kỹ thuật mặt đường xuất phát từ yếu tố con người. Bộ trưởng cũng yêu cầu tập trung vào giám sát năng lực của tư vấn, nhà thầu thi công, Ban quản lý dự án trong quá trình thực hiện dự án.
Theo Báo cáo của Vụ Khoa học Công nghệ (Bộ GTVT) ngày 7-8, qua kiểm tra, kiểm định tại các dự án xảy ra hư hỏng hằn lún vệt bánh xe, cụ thể cho thấy rất nhiều nguyên nhân gây hư hỏng, trong đó cho thấy một số nguyên nhân chính, đó là do chất lượng thi công các lớp mặt cấp phối bê-tông nhựa (BTN) và các lớp móng đường còn khiếm khuyết (trong đó BTN có thành phần hạt, hàm lượng nhựa, độ rỗng dư, độ dẻo marshall, độ chặt đầm nén, chiều dầy thi công, không bảo đảm yêu cầu kỹ thuật; lớp móng cấp phối đá dăm có thành phần hạt, độ chặt đầm nén không bảo đảm yêu cầu kỹ thuật). Bên cạnh đó, còn do lưu lượng giao thông lớn, tải trọng trục xe vượt tải lớn... cũng là những nguyên nhân gây ra hiện tượng hằn lún vệt bánh xe.
