Đại đa số các nhà khoa học khí hậu đồng ý rằng biến đổi khí hậu hiện nay, đặc biệt là sự ấm lên toàn cầu quan sát được từ giữa thế kỷ 20, chủ yếu là do các hoạt động của con người.

Dẫn đầu lượng khí thải toàn cầu, các quốc gia châu Á đánh thuế carbon và áp dụng giá ETS thấp hơn đáng kể so các châu lục khác.

Ngày 18/2, Chính phủ Nhật Bản đã phê duyệt một kế hoạch năng lượng cơ bản mới, nhấn mạnh mục tiêu giảm 60% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính vào 2035 và 73% vào năm 2040.

Ngày 21/5, Liên hợp quốc cho biết, một nửa diện tích đất đồng cỏ tự nhiên trên thế giới đã bị suy thoái do khai thác quá mức và tác động của biến đổi khí hậu, khiến nguồn cung cấp lương thực và sinh kế bị đe dọa.

Ngày 16/4, Trung tâm Xúc tiến Thương mại và Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh (ITPC) phối hợp với các đơn vị liên quan tổ chức Hội thảo với chủ đề “Phát triển bền vững trong sản xuất thực phẩm và nông sản: Bền vững môi trường, xã hội và quản trị (ESG); Kiểm soát khí nhà kính (GHGs); Chứng nhận không phá rừng (EUDR)”.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) kêu gọi lĩnh vực sản xuất dầu mỏ, khí đốt và nhiên liệu thay thế cần thúc đẩy sản xuất nhiên liệu xanh cho ngành hàng không. Là ngành tạo ra từ 2-3% tổng lượng khí thải toàn cầu, ngành hàng không đang nỗ lực chung tay đóng góp cho cuộc chiến chống biến đổi khí hậu.

Quan chức ASEAN cho biết, ASEAN và Hàn Quốc đang trong quá trình đàm phán nâng cấp hiệp định thương mại tự do song phương AKFTA nhằm mở đường cho các mối quan hệ kinh tế mạnh mẽ hơn giữa hai bên.

Bang New York sẽ đảm bảo dòng xe không phát thải chiếm 35% doanh số ôtô bán ra vào năm 2026 và 68% vào năm 2030 trước khi chính thức cấm bán xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2035.

Phân tích dữ liệu vệ tinh mới đây cho thấy, từ tháng 6 đến tháng 8/2022, các vụ cháy rừng ở quốc gia Tây Âu đã giải phóng gần 1 triệu tấn CO₂ vào khí quyển.

Theo nghiên cứu công bố ngày 4/11, lượng khí thải carbon đã tăng trở lại gần mức trước đại dịch, do lượng khí thải từ than và khí đốt tự nhiên trong lĩnh vực điện và công nghiệp tăng cao, dù lượng khí thải giao thông vận tải vẫn ở mức thấp.

Không sử dụng năng lượng hóa thạch, cảng container thông minh này vận hành nhờ vào nguồn năng lượng từ phong điện và quang điện, mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn 17% so với các cảng container tự động.