Áp dụng công nghệ mới nhất sửa mặt cầu Thăng Long

Dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long do Tổng cục Đường bộ Việt Nam làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư hơn 240 tỷ đồng. Dự kiến ngày 9-8 tới, sẽ khởi công và phấn đấu hoàn thành sửa chữa vào cuối năm nay.

Tại buổi giới thiệu công nghệ sửa chữa mặt cầu Thăng Long do Bộ Giao thông vận tải (GTVT) tổ chức vào sáng nay, 30-7, theo Giáo sư, Tiến sĩ Trần Đức Nhiệm, Trường đại học GTVT Hà Nội, giải pháp sửa chữa lần này sẽ cải tạo mặt cầu bản thép trực hướng hiện tại thành mặt cầu liên hiệp nhẹ.

Việc kết dính giữa bản mặt thép với bê-tông siêu tính năng UHPC được liên kết giữa bản mặt thép hiện tại và bên tông siêu tính năng bằng đinh neo chống cắt tiêu chuẩn. Sau đó, sẽ thảm một lớp bê-tông nhựa polyme trên lớp tạo nhám và dính bám.

“Việc sửa chữa lần này sẽ tăng cường độ cứng cho bản mặt cầu có tính chịu mỏi cao, giải quyết được vấn đề dính bám giữa mặt cầu và lớp phủ trong trường hợp tải trọng xe nặng, chống thấm đọng nước xuống bề mặt cầu”, ông Nhiệm nói.

Ông Nguyễn Trung Sỹ, Cục trưởng Quản lý xây dựng đường bộ (Tổng cục Đường bộ Việt Nam - Bộ GTVT) cho biết, qua khảo sát và kiểm định, kết cấu dàn thép của năm liên nhịp dàn thép đã được kiểm định một cách chắc chắn và bảo đảm khả năng chịu lực của cầu bền vững, kết cấu thép ở dưới ổn định và không biến dạng.

“Lần sữa chữa này của Tổng cục chắc chắn công trình tồn tại ít nhất hơn 10 năm bởi kết cấu được thực hiện bằng các giải pháp khoa học và kỹ thuật mới và có độ bền tốt nhất,” ông Sỹ quả quyết.
Cầu Thăng Long được khởi công xây dựng ngày 26-11-1974, tháng 5-1985 thông xe và đưa vào sử dụng. Từ đó đến nay, mặt cầu xuất hiện các hư hỏng.

Đơn cử, năm 1999, các đơn vị đã cào bóc 3 cm lớp trên và thảm phủ lớp bê-tông nhựa mới. Năm 2009, thay thế lớp phủ mặt cầu cũ bằng công nghệ vật liệu SMA. Tuy nhiên, sau một đến hai tháng lại xuất hiện hư hỏng như mặt đường rạn nứt, bê-tông nhựa không dính bám với bản mặt thép, trồi lún bê-tông nhựa, hư hỏng khe con giãn...

Ông Nhiệm cũng chỉ ra nguyên nhân hư hỏng cầu Thăng Long là do mật độ xe lớn (thống kê hiện nay có khoảng 47 nghìn lượt xe/ngày), tải trọng trục các xe lớn. Kết cấu cầu Thăng Long bản thép tương đối mỏng, bản mặt cầu chịu kéo theo cả phương dọc và ngang, bị võng cục bộ.

Mặt khác, dù các đợt sửa chữa thời gian qua, thế nhưng qua đánh giá chất lượng lớp phủ mặt cầu bê-tông Asphalt không đáp ứng được yêu cầu chịu tải, dính bám giữa lớp phủ mặt cầu với mặt cầu thép kém, nhiều vị trí không có dính bám, lớp phủ rộng, đọng nước,...

Khẳng định kết cấu cầu Thăng Long hiện vẫn ổn định, chỉ hư hỏng lớp phủ bên trên, Giáo sư, Tiến sĩ Tống Trần Tùng, nguyên giảng viên Trường đại học GTVT Hà Nội cho biết, năm 2005, chúng ta có sai lầm trong giải pháp sửa chữa, cào bóc lớp ba phân mặt cầu để thảm lại là “lợi bất cập hại”.

Cũng theo ông Tùng, đến năm 2009, việc sửa chữa bằng kết cấu bê-tông Asphalt không dính bám, chống thấm không phù hợp tại Việt Nam. Lớp bê-tông nhựa này chỉ dày có 6 đến 7cm, khi xe tải nặng chạy và lớp mặt này không chịu lực hoàn toàn nên nhanh xô trượt. Các sửa chữa về sau thực chất chỉ là vá víu để bảo đảm êm thuận tạm thời.

Việc cải tạo mặt cầu thép trực hướng hiện tại thành mặt cầu thép liên hợp siêu nhẹ nhờ sử dụng liên kết giữa bản mặt thép hiện tại và bê-tông siêu tính năng (dày 6cm) bằng đinh neo tiêu chuẩn sau đó phủ lớp bê-tông nhựa Polymer dày 4 cm trên lớp tạo nhám và dính bám sẽ có độ tin cậy cao, tăng cường độ cứng khung, kết cấu chịu lực nhằm kéo dài tuổi thọ của cây cầu”, ông Tống Trần Tùng khẳng định.

Cầu Thăng Long gồm cầu chính vượt sông dài 1.680 m gồm một nhịp dàn thép, tạo thành liên dầm liên tục, mỗi liên có độ dài 112 m/nhịp x 3 nhịp. Cầu gồm hai tầng dùng chung cho đường sắt và đường bộ. Cầu đường sắt và xe thô sơ nằm phía dưới, cách tầng trên 14,1 m, rộng 17 m. Cầu ô-tô nằm ở tầng trên có chiều rộng 20,5 m phần đường ô-tô rộng 16,5 m gồm bốn làn xe, chiều rộng hành lang bộ hành hai bên 2 m.

Các nhịp cầu dẫn của đường sắt có kết cầu bằng các nhịp dầm bê-tông cốt thép dự ứng lực chiều dài 3 m/nhịp, có tổng cộng 116 nhịp cầu dẫn đường sắt (năm nhịp phía bắc và sáu nhịp phía nam).