ự án BOT nối từ đường Nguyễn Duy Trinh vào khu công nghiệp Phú Hữu (thành phố Thủ Đức) do Công ty cổ phần Xi-măng Vicem Hà Tiên làm chủ đầu tư, dự kiến đưa vào thu phí từ quý III năm nay, khiến nhiều doanh nghiệp vận tải cũng như đơn vị khai thác Cảng Phú Hữu đứng ngồi không yên.

Với hạ tầng giao thông đa dạng, đồng bộ, hiện đại, gồm cả đường hàng không, đường biển, hệ thống cao tốc xuyên tỉnh, đặc biệt là có Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long (cảng tàu khách du lịch quốc tế chuyên biệt duy nhất cả nước), Quảng Ninh có lợi thế đón các tàu biển du lịch quốc tế đến Hạ Long. Bước vào mùa du lịch tàu biển năm nay, tỉnh đã liên tiếp đón nhiều tàu du lịch quốc tế hạng sang cập cảng mang theo hàng nghìn du khách.

Theo đánh giá của Cục Hàng hải Việt Nam, nhiều loại phí, phụ phí của các hãng tàu hiện nay đang "thả nổi", để hãng tự quyết định mức giá. Khi Thông tư số 39/2023/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải về giá dịch vụ bốc dỡ container, hoa tiêu, cầu bến,... tại cảng biển được thông qua với mức phí dịch vụ xếp dỡ container điều chỉnh tăng khoảng 10%, các hãng cũng tăng phụ phí theo. Tuy nhiên, một số hãng tăng khoảng 3 lần so với phí điều chỉnh bốc xếp khiến chủ hàng chịu nhiều thiệt thòi.

Chiều 12/3, Cục Hàng hải Việt Nam đã tổ chức cuộc họp giữa các liên quan về vấn đề phụ thu ngoài giá container vận tải bằng đường biển. Theo Cục trưởng Hàng hải Việt Nam Lê Đỗ Mười, hiện nay, các loại phí, phụ phí của các hãng tàu đang bị "thả nổi", để hãng tàu tự quyết định mức giá.