Hướng đến tòa án?

Bài 1: Tàu vừa đóng xong đã hỏng

Bài 2: Rút ruột tàu cá vỏ thép, sao mà dễ!

Bài 3: Cần sớm rà soát việc thực hiện Nghị định 67/CP

Bài 4: Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định: Làm rõ trách nhiệm, bảo đảm quyền lợi của ngư dân

Bài 5: Ngư dân cũng cần chủ động giám sát chất lượng đóng tàu

Thủ tướng chỉ đạo kiểm tra việc đóng tàu theo Nghị định 67

Dân dọa trả tàu

Công ty Nam Triệu đã đóng 20/25 chiếc tàu vỏ thép cho ngư dân Bình Định. Theo phản ánh của ngư dân thì trong số này có đến 10 chiếc tàu bị hỏng máy, phải nằm bờ dài ngày để khắc phục, đó là chưa kể số tàu bị hư hỏng nhỏ, ngư dân tự khắc phục. Thống kê công ty cho thấy, trong 10 chiếc có năm chiếc lắp máy Misubishi, năm chiếc lắp máy Doosan.

Qua quá trình làm việc (từ ngày 25-5 đến nay), giữa ngư dân và đại diện hãng máy Doosan vẫn chưa thống nhất được phương án khắc phục. Phía hãng máy cho rằng, số máy bị hỏng là do kỹ thuật vận hành chưa đạt yêu cầu, và khi hỏng hóc, ngư dân không báo hãng mà tự ý sửa chữa. Chính vì điều này, hãng chỉ chấp nhận sửa chữa, thay thế thiết bị hư hỏng chứ không thay mới toàn bộ máy tàu, và đây cũng là chính sách của hãng áp dụng trên toàn cầu.

Trong khi đó, ngư dân cho rằng, khi nhận tàu họ không được hướng dẫn những điều như hãng máy cáo buộc. Hơn thế, việc máy hỏng là do chất lượng máy, nên phải thay mới để bà con mới yên tâm đi biển.

Buổi thương lượng giữa ngư dân và hãng máy Doosan khép lại nhưng vẫn chưa đạt được thỏa thuận nào. Ông Trần Đình Sơn, chủ tàu BĐ 99245 TS đã phải bức xúc tuyên bố trả lại tàu.

Ra tòa: khó tránh?

Những buổi gặp gỡ, trao đổi xử lý khúc mắc giữa nhà máy đóng tàu, chủ đầu tư (ngư dân) có thể xem là bước đi trong lộ trình tìm hướng xử lý những con tàu “vừa đóng đã hỏng”. Tuy nhiên, giữa nhà máy, ngư dân đến nay vẫn chưa thống nhất được phương án sửa chữa, hay phải thay mới các hạng mục bị hư hỏng. Hơn thế, giữa họ cũng chưa tìm được cách để chia sẻ khoản thiệt hại cho chủ đầu tư khi số tàu trên do hư hỏng phải nằm bờ quá dài ngày. Những khoản thiệt hại này bao gồm các chi phí nuôi “bạn” nghề, mất thu nhập, cùng các khoản sửa chữa…

Trao đổi với Nhân Dân điện tử, luật sư Vũ Tiến Vinh, Giám đốc Công ty Luật Bảo An từng chia sẻ, trong trường hợp này, đối với những hư hỏng nhỏ, trong thời hạn bảo hành thì bên bán có trách nhiệm sửa chữa, khắc phục. Đối với những thiết bị lắp không đúng chủng loại thì phải tháo gỡ rồi lắp đặt đúng thiết bị như đã thỏa thuận. Tuy nhiên, riêng đối với vỏ tàu làm bằng thép không đúng chủng loại quy định, kém chất lượng thì rõ ràng việc thay mới là không khả thi, tốn nhiều thời gian, chi phí mà cần phải đóng mới.

Thực tiễn giải quyết những tranh chấp này thì các bên có thể đàm phán mức bồi thường thiệt hại. Trường hợp đàm phán không thành thì bên bị thiệt hại có quyền khởi kiện ra tòa án nhân dân có thẩm quyền. Tòa án sẽ thẩm định thiệt hại và tuyên buộc người bán phải bồi thường.

Liên quan đến việc này, UBND tỉnh Bình Định tại cuộc họp ngày 10-5 đã có ý kiến chỉ đạo các địa phương có tàu cá vỏ thép “vừa đóng xong đã hỏng” sẵn sàng hỗ trợ pháp lý giúp ngư dân nếu họ muốn khởi kiện. Chiều qua (26- 5), Văn phòng UBND tỉnh Bình Định đã ra văn bản gửi UBND bốn huyện, thành phố có tàu vỏ thép “vừa đóng xong đã hỏng” để nhắc lại vấn đề này.