Dù phân luồng, nguy cơ tắc đường vẫn rất lớn

Cấm cầu: Phương tiện đi đâu?

Theo phương án (PA) phân luồng vừa được xây dựng khá công phu, cơ quan chức năng của Hà Nội sẽ phải tổ chức phân luồng tại ba vòng: Phân luồng từ xa, phân luồng tại chỗ và phân luồng cơ động. Tại vòng phân luồng từ xa dự kiến có năm hướng: Đối với phương tiện từ cầu Đuống về Chương Dương sẽ được chỉ dẫn đi hướng quốc lộ (QL) 3 về phía cầu Thăng Long. Hướng đường Ngô Gia Tự, QL 5 về Chương Dương sẽ tổ chức hướng dẫn, chỉ dẫn đi hướng QL3 về cầu Thăng Long. Các phương tiện trong phạm vi đường Nguyễn Văn Cừ, Nguyễn Sơn, Ngọc Lâm cũng được hướng dẫn đi hướng cầu Đuống, QL 3 về cầu Thăng Long. Riêng các xe đi từ phía nam qua Chương Dương sẽ được tổ chức đi về phía QL 70, Phạm Văn Đồng, cầu Thăng Long. Đặc biệt với toàn bộ phương tiện đi từ Hà Nội qua bờ bắc Chương Dương sẽ bắt buộc phải đi hướng cầu Thăng Long.

Vòng 2 (tổ chức phân luồng tại chỗ) được bố trí tại hai nút bắc cầu Chương Dương gồm: đầu cầu Chương Dương trên hai làn xe ô-tô và hai làn xe máy, lối lên từ phía đê Long Biên lên đường Nguyễn Văn Cừ, chân dốc Nguyễn Văn Cừ. Nút nam cầu Chương Dương được lực lượng chốt cấm phương tiện tại đầu cầu và các lối dẫn lên cầu. Nội dung của việc phân luồng tại chỗ là cấm triệt để tất cả các phương tiện lên cầu Chương Dương trong thời gian từ 0giờ30 đến 3giờ30 (dự kiến trong hai ngày). Ngoài hai vòng phân luồng các lực lượng chức năng còn tổ chức phân luồng cơ động với nhiệm vụ kiểm tra trên các QL chính nối về Chương Dương nhằm hỗ trợ các chốt, chống ùn tắc giao thông và giải tỏa các điểm đỗ xe chờ qua cầu Chương Dương.

Và nguy cơ ùn tắc

Cho dù chỉ cấm phương tiện ba giờ trong một đêm song khả năng tắc cầu, tắc đường là rất lớn. Theo đề xuất ban đầu của Ban Quản lý dự án đường bộ 2 thì ngày 15 và ngày 20 tháng 9 được chọn làm hai ngày cấm phương tiện qua cầu trong 3 giờ (từ 0giờ30 đến 3giờ30) nhưng nay đề xuất này khó thành hiện thực. Cơ sở của đề xuất là vào thời gian này phương tiện giao thông qua cầu thấp nhất. Tuy nhiên khả năng ùn tắc vào giờ cao điểm buổi sáng ngày hôm sau cao (vì không phải ngày nghỉ). Để giảm phiền phức có thể gặp phải, Ban Thanh tra giao thông công chính (đơn vị xây dựng phương án phân luồng) cho rằng, việc cấm cầu thực hiện vào đêm thứ 7 là tốt nhất. Lý do, ngày chủ nhật lượng phương tiện các loại trong đó có rất nhiều xe máy, xe con qua cầu sẽ ít hơn những ngày thường. Vì vậy ngay cả trong trường hợp xấu nhất xảy ra ùn tắc vào sáng chủ nhật thì hậu quả cũng được giảm thiểu.

Cho dù được tính toán đến nhiều khả năng, song thực tế là từ 0giờ đến 3giờ30 là giờ "cao điểm" của xe tải qua cầu. Mới đây Phòng CSGT đã lên tiếng về việc ùn tắc thường xuyên hai đầu cầu do xe tải chờ qua cầu. Như vậy ngay cả khi cầu Chương Dương dành cả 6 giờ (từ 23 giờ đến 5 giờ hôm sau) cho xe tải qua cầu thì ùn tắc vẫn diễn ra. Thời gian ngắn (một giờ rưỡi) để "giải phóng" lượng xe của 6 giờ là điều không tưởng. Chỉ tính lượng xe tải đã đủ gây ra nguy cơ ùn tắc rất lớn đó là chưa kể hàng ngàn lượt xe máy, xe ô-tô con bị cấm cũng phải chen lên cầu. Hơn nữa phía nam cầu Chương Dương còn có chợ đầu mối Long Biên thường hoạt động nhộn nhịp vào nửa đêm nên nhu cầu qua lại cầu không phải là nhỏ. Tuy vậy, việc đề xuất phân luồng chưa tính đến điều tiết xe máy.

Về phần mình, đại diện nhà thầu, ông Nguyễn Chí Công, Phó Giám đốc Công ty 234 cho biết, việc kích cầu để sửa 13 gối cầu sẽ đảm bảo trong ba giờ. Trong trường hợp không có hỏng hóc nặng sẽ lắp ngay để bảo đảm giao thông. Tuy nhiên nếu hỏng, các gối cầu sẽ phải tháo ra và lắp vào sau sáu ngày. Nhà thầu tin tưởng sẽ không có hỏng hóc lớn.

Được biết bản đề xuất phân luồng giao thông sẽ được trình lên UBND TP Hà Nội phê duyệt.