Bảo đảm tuyệt đối an toàn bay

Mới đây, vào chiều 29-4, tàu bay A321 của Hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA), số hiệu VN7344 chở 203 hành khách từ thành phố Hồ Chí Minh đi Cam Ranh (tỉnh Khánh Hòa) đã hạ cánh nhầm xuống đường băng chưa được khai thác. Sau khi tàu bay hạ cánh, tất cả hành khách đều an toàn, không ai gặp vấn đề về sức khỏe. Cơ quan chức năng xác định, sự cố này ở mức độ nghiêm trọng (nhóm B), chỉ đứng sau sự cố nhóm A (tai nạn).

Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo vụ việc nghiêm trọng này lên Thủ tướng Chính phủ và ra văn bản chỉ đạo ngay về việc tăng cường kiểm tra công tác hoạt động không lưu cũng như các tổ lái để hoạt động bay bảo đảm tuyệt đối an toàn, đồng thời yêu cầu các đơn vị liên quan báo cáo vụ việc. Cục Hàng không Việt Nam đã thành lập tổ điều tra đặc biệt gồm lãnh đạo các phòng chức năng và chuyên gia về lĩnh vực khai thác tàu bay, không lưu đến hiện trường, làm việc với các bên liên quan. Cơ quan chức năng đã thu giữ hộp đen để giải mã các thông số liên quan dữ liệu chuyến bay; thông tin trao đổi giữa lái chính, lái phụ và trao đổi của tổ lái với Đài Chỉ huy không lưu,...

Theo quy định của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), đường lăn, đường băng đang thi công, tạm dừng khai thác hoặc đóng cửa phải được đánh dấu bằng vạch sơn dấu gạch chéo hình chữ X và bằng đèn đỏ để phi công nhận biết cả ban ngày và ban đêm. Tuy nhiên, ở đường băng đang xây dựng, không có các tín hiệu này.

Trước đó, ngày 11-4, chuyến bay VJ627 của Hãng hàng không VietJet Air chở 213 hành khách từ Đà Nẵng đi thành phố Hồ Chí Minh cũng gặp sự cố. Ngay sau khi cất cánh, tổ bay xác định nhiệt độ khí thải sau động cơ tăng tới giới hạn. Ngay lập tức, cơ trưởng quyết định cho máy bay quay lại hạ cánh tại Đà Nẵng để kiểm tra. Cục Hàng không Việt Nam xác định đây là sự cố uy hiếp an toàn bay và đang trong quá trình điều tra. Công tác điều tra ban đầu cho thấy, có thể việc phối hợp, theo dõi tham số nhiệt độ khí xả động cơ giữa nhà chế tạo và hãng hàng không chưa được rà soát, đánh giá đầy đủ. Ngoài ra, còn có thể kể tới hàng loạt sự cố uy hiếp an toàn hàng không khác như vụ người tâm thần đột nhập sân bay Vinh (Nghệ An) ngày 3-3 vừa qua, hoặc nữ hành khách bị cấm bay vẫn lọt qua cửa an ninh,…

Trước những sự cố xảy ra, Cục Hàng không Việt Nam và Hội đồng kiểm soát rủi ro đã họp và nhận dạng được một số nguyên nhân chính và có biện pháp phòng ngừa. Tất cả các sự cố đều được phân loại và tiến hành điều tra, công bố theo quy định nhằm tìm ra nguyên nhân và giải pháp khắc phục. Cuối giờ chiều 2-5, Cục đã ra kết luận sơ bộ về sự cố hạ cánh nhầm đường băng, yêu cầu các cơ quan, đơn vị liên quan áp dụng ngay biện pháp cần thiết bảo đảm an toàn, ngăn ngừa rủi ro uy hiếp an toàn hàng không; thực hiện bình giảng, rút kinh nghiệm liên quan sự cố cho tất cả các nhân viên liên quan.

Để xảy ra liên tiếp các sự cố đe dọa an toàn hàng không, có lỗi từ nhiều chủ thể, từ sai sót của tổ bay, đến công tác quản lý hoạt động bay, cũng như một số đơn vị chức năng buông lỏng quy định trong tổ chức thi công hạ tầng sân bay, vi phạm quy trình thực hiện nhiệm vụ. Vài năm gần đây, mặc dù ngành hàng không tăng trưởng nóng, nhưng an toàn hàng không của nước ta vẫn được bảo đảm tuyệt đối. Tuy nhiên, những sự cố đáng tiếc xảy ra vừa qua là hồi chuông báo động, đòi hỏi các cơ quan quản lý phải rà soát, siết chặt lại các quy định, tránh xảy ra nguy cơ tương tự bởi đối với hàng không, vấn đề an toàn có ý nghĩa sống còn, phải được xác định là mục tiêu, nhiệm vụ số một.