Tùy theo điều kiện giao thông của từng địa phương, các phương tiện bị cấm, bị hạn chế khác nhau. Chẳng hạn, tại Hà Nội, theo Quyết định 06/2013/QĐ-UBND ngày 25- 01- 2013 ban hành quy định về hoạt động của các phương tiện giao thông trên địa bàn thành phố nêu rõ các phương tiện giao thông không được hoạt động trên các tuyến đường, gồm: các loại xe Lambrô; công nông; máy trộn bê-tông; xe ba, bốn bánh tự chế; xe mô-tô ba bánh dùng để chở khách và hàng hóa không được hoạt động trên các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ, các tuyến đường bộ trong khu vực đông dân cư thuộc địa phận TP Hà Nội. Riêng xe 3,4 bánh của thương binh được phép hoạt động nhưng điều kiện là người điều khiển phương tiện phải là thương binh, có thẻ thương binh. Cấm các loại xe lôi hoặc đẩy, xe đạp đôi, xe súc vật kéo, xe người kéo, xe đẩy tay (trừ xe của người tàn tật, xe nôi trẻ em), xe đạp thồ hoạt động trong khu vực hạn chế trên các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ, các tuyến đường bộ trong khu vực đông dân cư thuộc địa phận thành phố Hà Nội. Đối với xe gom bùn cống ngang được phép hoạt động theo quy định. Cấm các loại xe xích-lô hoạt động trên các tuyến giao thông đường bộ trên địa phận thành phố. Riêng xe xích-lô du lịch, xe điện du lịch được phép hoạt động.
Một số trường hợp không bị cấm nhưng đã “lách” quy định, đó là dùng xe máy chở hàng cồng kềnh, luồn lách trong các đường nhỏ, hẹp. Theo Luật Giao thông đường bộ, người điều khiển phương tiện lưu thông trên đường chở hàng hóa phải đúng chiều cao, kích thước theo quy định. Khoản 4, Điều 18 Thông tư 07/2010/TT-BGTVT của Bộ Giao thông-Vận tải quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ cho các loại phương tiện chở hàng hóa lưu thông trên đường.Cụ thể như: xe mô-tô, xe gắn máy không được xếp hàng hóa, hành lý vượt quá bề rộng giàn đèo hàng theo thiết kết của nhà sản xuất về mỗi bên 0,3 m, vượt quá phía sau giá đèo hàng là 0,5 m. Chiều cao xếp hàng hóa tính từ mặt đường xe chạy là 2 m. Xe thô sơ (xe đạp, xe súc vật kéo...) không được xếp hàng hóa, vượt phía trước và phía sau quá 1/3 chiều dài thân xe; không được vượt quá 0,4 m về mỗi bên bánh xe, không vượt phía trước và phía sau xe quá 1,0 m. Nghị định 46/2016/NĐ-CP cũng quy định mức xử phạt đối với xe ba bánh, xe thô sơ chở hàng cồng kềnh từ ba trăm nghìn đồng đến bốn trăm nghìn đồng.
Nguyên nhân chưa “dẹp” được các phương tiện gây mất an toàn, theo luật sư Nguyễn Anh Thơm (Đoàn luật sư TP Hà Nội) do mức phạt vi phạm khá thấp, không đủ tính răn đe. Các chủ phương tiện chủ yếu là người có thu nhập thấp, đời sống khó khăn, ý thức chấp hành pháp luật hạn chế nên thường bất chấp các quy định vì sự “mưu sinh” hằng ngày. Một cán bộ Phòng CSGT Hà Nội cho biết, khó khăn lớn nhất thời gian qua là xử lý xe ba bánh của các trường hợp mượn xe của người có thẻ thương binh, khi bị xử lý thường chủ xe là thương binh đến xin. Tuy đã cam kết không tái phạm việc mượn và cho mượn nhưng vi phạm vẫn diễn ra.
Bên cạnh đó, nhiều ý kiến cho rằng, việc để các xe cấm hoạt động và xảy ra các vụ tai nạn giao thông gần đây với hậu quả nghiêm trọng có một phần trách nhiệm của lực lượng chức năng chưa làm tốt nhiệm vụ bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đó là cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông và công an xã, phường. Từ nhiều năm nay, TP Hà Nội đã có nhiều đợt ra quân xử lý xe thương binh giả, xe chở hàng cồng kềnh và ngay sau vụ tai nạn xảy ra với cháu bé chín tuổi tại phố Tân Mai, Hà Nội tiếp tục ra quân tập trung ngăn chặn, xử lý xe thô sơ, xe tự chế chở hàng cồng kềnh, thế nhưng cho đến nay, vẫn có thể dễ dàng bắt gặp hình ảnh xe chở hàng cồng kềnh trên các con đường trong thành phố. Theo ghi nhận của phóng viên, một số xe chở hàng cồng kềnh, dùng xe máy chở các loại thùng nước uống, chở sắt thép... né tránh sự kiểm tra của lực lượng chức năng bằng cách đi vào những tuyến đường không có chốt kiểm tra, vào thời điểm lực lượng chức năng nghỉ chốt trực. Theo luật sư Trần Anh Thơm, lực lượng cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông cần tăng cường tuần tra, kiểm soát các tuyến đường nội đô, ven đô để bảo đảm an toàn giao thông cho người tham gia giao thông, tránh kiểu “đánh trống bỏ dùi”, ra quân rồi lại bỏ mặc. Thêm vào đó, công an xã, phường là những lực lượng có trách nhiệm bảo đảm an ninh trật tự đô thị cũng không được lơ là, kiên quyết thu giữ những phương tiện cấm lưu hành để hạn chế rủi ro từ các phương tiện này. Với các chủ phương tiện chở hàng cồng kềnh, nếu gây tai nạn không nghiêm trọng, không gây hậu quả chết người, phải bị xử phạt nghiêm khắc mới tăng tính răn đe. Hiện nay, xích-lô đã bị UBND thành phố Hà Nội cấm lưu thông trên địa bàn Thủ đô (trừ một số xích-lô du lịch được cấp phép hoạt động) nhưng vẫn có một số người cố tình dùng để chở hàng, cần xử phạt vi phạm hành chính theo quy định.
Để góp phần bảo đảm an toàn giao thông, người tham gia giao thông cũng cần nâng cao hiểu biết của mình về các quy định, quy tắc về an toàn giao thông đường bộ. Luật sư Hà Huy Từ (Đoàn Luật sư TP Hà Nội) cho biết, theo Điều 63, Luật Giao thông đường bộ, người tham gia giao thông phải có hai điều kiện, đó là phải có sức khỏe bảo đảm điều khiển xe an toàn và hiểu biết quy tắc giao thông đường bộ (quy định trong Chương II, Luật Giao thông đường bộ với 30 điều). Và mỗi người tham gia giao thông, kể cả người đi bộ lẫn trẻ em đều phải nắm rõ những quy định thiết yếu này, nhằm tránh những điều đáng tiếc xảy ra...
