Tín hiệu vui ngành logistics vùng đất "chín Rồng"

Ngày 30/5 vừa qua, tuyến vận tải đường biển-sông nội địa (Mekong Express) nối cảng Cái Cui (Cần Thơ) với cảng Cái Mép (Bà Rịa-Vũng Tàu) chính thức đưa vào khai thác, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa ở vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) từ 48 giờ xuống còn 15 giờ, tương đương 70% thời gian.

Tàu chở hàng tại cảng Cái Cui, thành phố Cần Thơ.
Tàu chở hàng tại cảng Cái Cui, thành phố Cần Thơ.

Đây là tín hiệu vui, hứa hẹn những chuyển động tích cực của ngành logistics lâu nay vẫn là “điểm nghẽn” của miền tây.

Tuyến vận tải này do Liên danh DP World và Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam khai thác, vận chuyển bằng sà-lan, tận dụng lợi thế rút ngắn quãng đường từ 367km xuống còn 200km, tiết kiệm chi phí tối ưu cho chủ hàng và giảm tải áp lực cho đường bộ, đồng thời, mở ra cơ hội kết nối quốc tế thông qua cảng Cái Mép, tạo giải pháp dịch vụ logistics trọn gói.

Là trung tâm nông nghiệp lớn nhất nước, nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất khẩu của vùng đồng bằng sông Cửu Long khoảng 18 triệu tấn mỗi năm, nhưng chi phí logistics vẫn là “vùng trũng” khi bị đội lên tới 30% giá thành sản phẩm (trong khi của Thái Lan chỉ hơn 12% và thế giới khoảng 14%).

Theo các chuyên gia, đồng bằng sông Cửu Long có hệ thống cảng trải dài theo sông Hậu và sông Tiền; 5 tuyến hành lang đường bộ nối với vùng Đông Nam Bộ và cả nước, là điểm mạnh trong phát triển logistics,… Tuy nhiên, dịch vụ logistics kết nối vận tải, cảng biển tại ĐBSCL còn thiếu; hệ thống cảng phân tán, quy mô nhỏ lẻ, năng lực thấp, nhất là cảng nước sâu cho tàu vận chuyển container xuất khẩu.

Khu vực này cũng chưa có tuyến đường sắt kết nối cho nên khoảng 70% hàng hóa xuất khẩu vẫn phải chuyển về các cảng ở khu vực Thành phố Hồ Chí Minh. Một số cảng trọng điểm thường xuyên quá tải dẫn tới phí dịch vụ, lưu kho bãi và thời gian chờ đợi tăng khiến doanh nghiệp chịu chi phí vận tải cao hơn 10-40%...

Năm 2015, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm logistics trên địa bàn cả nước đến năm 2020, định hướng đến năm 2030; trong đó nêu rõ: Tiểu vùng kinh tế trung tâm đồng bằng sông Cửu Long sẽ có một trung tâm logistics hạng 2 với quy mô tối thiểu 30ha đến năm 2020 và hơn 70ha đến năm 2030. Nhưng đã nhiều năm trôi qua, trong vùng vẫn chưa có trung tâm logistics đúng nghĩa, hạ tầng giao thông yếu kém, khiến các doanh nghiệp rất e ngại khi xem xét, quyết định đầu tư.

Theo tinh thần Nghị quyết số 59-NQ/TW ngày 5/8/2020 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển thành phố Cần Thơ đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, Cần Thơ phải trở thành đô thị hạt nhân, là trung tâm vùng về nhiều lĩnh vực, gồm logistics.

Đầu năm 2022, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù cho Cần Thơ, trong đó có việc thành lập Trung tâm liên kết, sản xuất, chế biến và tiêu thụ sản phẩm nông nghiệp, được kỳ vọng sẽ tạo điều kiện để hàng hóa nông sản của vùng thông suốt các khâu từ thu hoạch, chế biến, vận chuyển, xuất khẩu,... Đến giữa năm 2024, Cần Thơ mới phê duyệt đề cương, dự toán chi phí lập đồ án quy hoạch, giờ đây dự án vẫn chưa có động thái nào tiến triển thêm.

Chính vì thế, tuyến vận tải Mekong Express hình thành là tín hiệu vui của toàn vùng. Chính phủ cũng đang tập trung đầu tư các dự án giao thông trọng điểm kết nối vùng qua địa bàn thành phố, như đường cao tốc Mỹ Thuận-Cần Thơ và cầu Mỹ Thuận 2; tuyến nối Quốc lộ 91 và tuyến tránh thành phố Long Xuyên (An Giang); đường bộ cao tốc bắc-nam phía đông, đoạn Cần Thơ-Cà Mau;... Khi các dự án hoàn thành, sẽ thu hút phần lớn hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cảng biển trên địa bàn Cần Thơ, góp phần thúc đẩy liên kết hợp tác, nâng cao sức cạnh tranh của toàn vùng.

Năm 2024, ngành logistics Việt Nam chứng kiến sự phục hồi mạnh mẽ nhờ tăng trưởng xuất khẩu, sự hỗ trợ từ Chính phủ, đầu tư vào công nghệ logistics và cải thiện chuỗi cung ứng toàn cầu. Theo xếp hạng của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam đứng thứ 43/155 nước về hiệu quả logistics và thuộc nhóm 5 nước dẫn đầu ASEAN (sau Singapore, Malaysia, Thái Lan và cùng thứ hạng với Philippines).

Với những bước tiến mới, kỳ vọng dịch vụ logistics ở vùng đất “chín Rồng” sẽ có động lực để từng bước khơi thông nguồn lực nông sản, thúc đẩy các lĩnh vực kinh tế phát triển xứng tầm.

Có thể bạn quan tâm

Xăng sinh học E10 - nguồn nguyên liệu và chuỗi cung ứng năng lượng mới.

Xăng sinh học E10 - nguồn nguyên liệu và chuỗi cung ứng năng lượng mới

Trong bối cảnh thị trường năng lượng toàn cầu biến động khó lường, yêu cầu bảo đảm an ninh năng lượng trở thành một ưu tiên chiến lược đối với nhiều quốc gia. Bên cạnh việc đa dạng hóa nguồn cung nhiên liệu hóa thạch, phát triển nhiên liệu sinh học đang được xem là một hướng đi quan trọng nhằm giảm dần sự phụ thuộc vào xăng dầu.

Chi tiêu cho công nghệ: Cần một công cụ quản trị thông minh

Chi tiêu cho công nghệ: Cần một công cụ quản trị thông minh

Sự kết hợp giữa công nghệ, tài chính và bán lẻ đang mở ra nhiều mô hình tiêu dùng mới. Với những người trẻ, việc lựa chọn các công cụ thanh toán phù hợp giúp quá trình mua sắm trở nên thuận tiện hơn, góp phần hình thành thói quen quản lý tài chính cá nhân bài bản và bền vững trong dài hạn.

[Video] Giá nhiên liệu tăng tác động mạnh tới vận tải và xây dựng

[Video] Giá nhiên liệu tăng tác động mạnh tới vận tải và xây dựng

Bộ Xây dựng vừa có báo cáo đánh giá tác động của biến động giá nhiên liệu đối với các lĩnh vực vận tải và đầu tư xây dựng. Diễn biến căng thẳng của xung đột quân sự tại khu vực Trung Đông khiến giá dầu thô và các sản phẩm xăng dầu thế giới biến động, kéo theo chi phí vận tải và sản xuất, kinh doanh gia tăng.

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 70/2026/NĐ-CP quy định chi tiết một số điều của Luật Quy hoạch. (Ảnh: Thành Đạt)

Hoàn thiện hành lang pháp lý, tháo gỡ "nút thắt" trong công tác quy hoạch

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 70/2026/NĐ-CP quy định chi tiết một số điều của Luật Quy hoạch. Với nhiều điểm mới, Nghị định được kỳ vọng sẽ hoàn thiện cơ sở pháp lý, tháo gỡ các bất cập thực tiễn trong quy hoạch, nhằm thúc đẩy triển khai các dự án, góp phần phát triển kinh tế-xã hội của đất nước trong giai đoạn mới.

Ảnh minh họa.

[Infographic] Thị trường chứng khoán tuần 9-13/3: Thanh khoản giảm, khối lượng giao dịch giảm -14,7% so tuần trước

Thị trường có tuần thứ hai liên tiếp giảm điểm mạnh,VN-Index kết tuần giao dịch 9/3-13/3 giảm 4,05% về mức 1.696,24 điểm. Độ rộng thị trường tiêu cực trong tuần này với áp lực bán mạnh ở nhóm dầu khí. Thanh khoản trong tuần giảm, khối lượng giao dịch giảm 14,7% so tuần trước.  

Theo đại diện một số đơn vị startup trong lĩnh vực xuất khẩu, trong bối cảnh nền kinh tế có không ít biến động, cạnh tranh gay gắt, việc chủ động nắm bắt thông tin thị trường được xem là yếu tố then chốt.

Startup xuất khẩu nỗ lực đổi mới sáng tạo để tìm kiếm cơ hội trước thách thức

Giữa bối cảnh nền kinh tế thế giới có không ít biến động, hoạt động thương mại quốc tế cũng đối mặt với nhiều thách thức. Thế nhưng, trước những biến động ấy, các doanh nghiệp Việt Nam, trong đó có các startup xuất khẩu lại nhìn thấy cơ hội để mở rộng thị trường và khẳng định năng lực cạnh tranh.

Nhiên liệu vận tải chiếm tỷ trọng trong chi phí hoạt động rất lớn trong ngành vận tải và xây dựng.

Chủ động các giải pháp ứng phó biến động giá xăng dầu, ổn định thị trường vận tải và xây dựng

Trước những diễn biến phức tạp của tình hình địa chính trị thế giới, nhất là xung đột quân sự tại khu vực Trung Đông, Bộ Xây dựng vừa có báo cáo gửi Phó Thủ tướng Chính phủ Bùi Thanh Sơn về những tác động của biến động giá nhiên liệu và đề xuất nhóm giải pháp cấp bách nhằm ổn định hoạt động vận tải và đầu tư xây dựng trong nước.