Hơn 80 doanh nghiệp lớn tham gia “cuộc đua” tư vấn dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam

Chiều 15/5, Ban Quản lý dự án Thăng Long (Bộ Xây dựng - chủ đầu tư bước lập nghiên cứu báo cáo khả thi) phối hợp với Liên danh tư vấn EVRC (đơn vị tư vấn hỗ trợ dự án) tổ chức roadshow dịch vụ tư vấn lập nghiên cứu báo cáo khả thi (bao gồm thiết kế FEED) dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam (gói thầu tư vấn TV02).

Đông đảo đại diện các cơ quan, tổ chức và doanh nghiệp tham gia sự kiện roadshow tư vấn cho dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam.
Đông đảo đại diện các cơ quan, tổ chức và doanh nghiệp tham gia sự kiện roadshow tư vấn cho dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam.

Sự kiện roadshow (khảo sát thị trường và thu thập phản hồi) dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam thu hút sự tham gia của đại diện một số Đại sứ quán các nước, các nhà tài trợ, đối tác chiến lược và hơn 80 đơn vị tư vấn, doanh nghiệp hàng đầu trong nước và quốc tế giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực này,...

Phát biểu ý kiến tại sự kiện, Thứ trưởng Xây dựng Bùi Xuân Dũng khẳng định, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam không chỉ là công trình giao thông quy mô lớn mà còn là biểu tượng của định hướng phát triển hiện đại, xanh, bền vững và hội nhập quốc tế của Việt Nam. Đây là dự án hạ tầng chiến lược, đặc biệt quan trọng của Việt Nam, có ý nghĩa lớn về kết nối vùng và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia. Dự án sẽ định hình lại không gian phát triển kinh tế-xã hội, rút ngắn khoảng cách địa lý giữa các vùng miền, tạo động lực tăng trưởng mới cho Việt Nam.

ndo_br_gen-h-z7828872205484-4ca5676f9d6f0607f944ab86ded7b7c7-8796.jpg
Thứ trưởng Xây dựng Bùi Xuân Dũng phát biểu ý kiến.

“Quá trình triển khai thực hiện đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam, Chính phủ Việt Nam xác định, việc lựa chọn đơn vị tư vấn có năng lực, kinh nghiệm quốc tế và tư duy công nghệ tiên tiến là yếu tố then chốt quyết định chất lượng, hiệu quả lâu dài dự án. Do vậy, dự án luôn chào đón sự tham gia của các tổ chức tư vấn hàng đầu thế giới, những đơn vị có kinh nghiệm thực tiễn tham gia tư vấn cho dự án. Chúng tôi tin tưởng với quy mô, thị trường, định hướng phát triển dài hạn của Việt Nam, quyết tâm mạnh mẽ của Chính phủ, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam sẽ mở ra nhiều cơ hội lớn cho các doanh nghiệp, tư vấn, công nghệ, xây dựng, vận hành, phát triển công nghiệp đường sắt trong tương lai”, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng nhấn mạnh.

Thứ trưởng cũng đề cập 3 yêu cầu quan trọng đối với dịch vụ tư vấn: Về năng lực kinh nghiệm, cơ quan quản lý mong muốn có sự tham gia của các tổ chức tư vấn hàng đầu thế giới, những đơn vị dày dạn kinh nghiệm thực tiễn trong thiết kế các dự án đường sắt tốc độ cao trên thế giới. Việc nghiên cứu giải pháp, ứng dụng công nghệ cần bảo đảm theo hướng hiện đại, phù hợp điều kiện địa hình, địa chất, khí hậu đặc thù Việt Nam; tối ưu thiết kế kỹ thuật hài hòa với quy hoạch; phát triển TOD dọc tuyến,… Bộ Xây dựng cũng khuyến khích mô hình liên danh giữa các tổ chức tư vấn trong nước và quốc tế có nhiều kinh nghiệm, bảo đảm kết hợp hài hòa, tạo cơ hội để tư vấn trong nước, các kỹ sư, chuyên gia Việt Nam tiếp cận học hỏi thiết kế trong phát triển mạng lưới đường sắt điện khí hóa hiện đại trên thế giới.

ndo_br_gen-h-z7828872230086-ad7e0b58db33832334cbb6717b53bb66-141.jpg
Ông Đinh Công Minh, Giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long.

Ông Đinh Công Minh, Giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long cho biết, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam được Quốc hội nước Cộng hòa Xã hội chủ nghĩa Việt Nam quyết định chủ trương đầu tư, với mục tiêu xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao hiện đại, đồng bộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải, tạo động lực quan trọng phát triển kinh tế-xã hội nhanh và bền vững,...

Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 1.541km, điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (Thành phố Hồ Chí Minh), đi qua địa phận 15 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, gồm: Thủ đô Hà Nội, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Gia Lai, Đắk Lắk, Khánh Hòa, Lâm Đồng, Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh.

dstdc-2-6921.jpg
Phối cảnh dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam.

Dự án đầu tư mới toàn tuyến đường đôi khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục; áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa; bảo đảm hiện đại, đồng bộ, an toàn và hiệu quả, với 23 ga hành khách, 5 ga hàng hóa; phương tiện, thiết bị; đường sắt tốc độ cao vận chuyển hành khách, đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng phục vụ quốc phòng, an ninh, có thể vận tải hàng hóa khi cần thiết.

“Chương trình Roadshow đối với gói thầu TV02 dự án đường sắt tốc độ cao trên trục bắc-nam, chúng tôi nhận được phản hồi từ một số đơn vị tư vấn nước ngoài đối với gói thầu TV02 rất tích cực”, đại diện lãnh đạo Ban Quản lý dự án Thăng Long nhận định.

Theo ông Nguyễn Trung Sơn, Trưởng phòng Kỹ thuật thẩm định (Ban Quản lý dự án Thăng Long), dự án được lập thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) thay thế cho thiết kế cơ sở trong Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án; sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 1,7 triệu tỷ đồng (khoảng 67,34 tỷ USD). Dự kiến, công tác lập, thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi và khởi công dự án triển khai từ quý IV/2026 đến quý IV/2028; cơ bản hoàn thành dự án năm 2035.

Công tác giải phóng mặt bằng được tách thành các dự án độc lập, do Ủy ban nhân dân các địa phương có tuyến đi qua quyết định đầu tư; tiến độ hoàn thành quý IV/2028. Để đáp ứng tiến độ giải phóng mặt bằng và khởi công dự án, công tác lựa chọn Tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi thực hiện trong tháng 6/2026; báo cáo giữa kỳ của báo cáo nghiên cứu khả thi do tư vấn lập hoàn thành trong tháng 6/2027. Phương thức lựa chọn nhà thầu đang được chủ đầu tư phối hợp với tư vấn hỗ trợ dự án nghiên cứu, báo cáo cấp có thẩm quyền. Khi được phê duyệt, chủ đầu tư sẽ đăng tải rộng rãi trên các kênh thông tin theo quy định.

Có thể bạn quan tâm

Ùn tắc vào giờ cao điểm tại tuyến đường Nguyễn Thị Minh Khai-Trương Định sáng 17/9. (Ảnh: QUÝ HIỀN)

Thành phố Hồ Chí Minh “tái phát” kẹt xe!

Không chỉ kẹt xe tại các cửa ngõ, các tuyến đường giao thông huyết mạch, tình trạng kẹt xe đang có dấu hiệu lan rộng và “tái phát” tại nhiều khu vực trên địa bàn thành phố, nhất là bước vào mùa tựu trường, học sinh, sinh viên đi học trở lại.

Lãnh đạo tỉnh Vĩnh Long kiểm tra công tác cải cách hành chính tại Trung tâm phục vụ hành chính công xã Phước Mỹ Trung. (Ảnh: HOÀNG VŨ)

Vĩnh Long: Phước Mỹ Trung chuyển đổi số gắn với xây dựng nông thôn mới

Nằm trong quy hoạch xây dựng nông thôn mới gắn với chuyển đổi số, xã Phước Mỹ Trung, tỉnh Vĩnh Long đang tập trung tháo gỡ những điểm nghẽn, huy động nguồn lực, phát huy vai trò chủ thể của người dân, phấn đấu sớm hoàn thành các tiêu chí xã nông thôn mới và thực hiện hiệu quả chuyển đổi số đến năm 2027.

Tọa đàm "Quản trị rủi ro các dự án hạ tầng trong kỷ nguyên đầu tư công" do Báo Xây dựng tổ chức sáng 16/9 tại Hà Nội. (Ảnh: HẢI MINH)

Quản trị rủi ro các dự án hạ tầng xây dựng

Đất nước đang bước vào giai đoạn phát triển kết cấu hạ tầng với quy mô lớn, tốc độ nhanh với hàng loạt dự án đường bộ cao tốc, đường sắt, hàng không, cảng biển, hạ tầng đô thị, năng lượng… Tuy nhiên, quy mô đầu tư càng lớn, yêu cầu đối với quản trị rủi ro càng cao.

Ảnh minh họa. (Nguồn: TTXVN)

Chứng khoán ngày 16/9: Cổ phiếu tài chính và bất động sản gây sức ép, VN-Index giảm điểm

Trong phiên giao dịch ngày 16/9, thị trường chứng khoán Việt Nam diễn biến giằng co khi áp lực bán tại nhiều cổ phiếu vốn hóa lớn khiến VN-Index giảm 1,04 điểm, xuống mức 1.810,11 điểm. Trong bối cảnh thị trường phân hóa, dòng tiền nước ngoài tiếp tục là điểm đáng chú ý khi mua ròng hơn 259 tỷ đồng trên cả ba sàn.

Đại diện JICA, VNUA và Toyo ký kết bàn giao hệ thống thiết bị máy móc. (Ảnh: ANH THƯ)

Thúc đẩy sản xuất điện và phân bón hữu cơ từ các loại rác thải rắn

Ngày 16/9, tại Hà Nội, JICA Việt Nam và Học viện Nông nghiệp Việt Nam (VNUA) tổ chức hội nghị chia sẻ kết quả và sản phẩm của dự án “Khảo sát tiềm năng phát triển kinh doanh bền vững đối với doanh nghiệp tư nhân trong sản xuất điện và phân bón hữu cơ bằng công nghệ lên men tạo khí mê-tan từ các loại rác thải rắn ở Việt Nam”.

Nhờ tiếp cận mô hình phát triển kinh tế mới, đời sống của bà con dân tộc thiểu số vùng biên giới Quảng Trị đã được cải thiện.

Hỗ trợ bà con dân tộc thiểu số vùng biên giới Quảng Trị tiếp cận mô hình phát triển kinh tế mới

Từ chỗ quanh năm quần quật làm nương rẫy, “bán mặt cho đất, bán lưng cho trời” mà không đủ ăn đủ mặc, giờ đây đời sống của bà con dân tộc thiểu số vùng biên giới tỉnh Quảng Trị dần được cải thiện nhờ tiếp cận với những mô hình phát triển kinh tế mới theo hướng bền vững.