Đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực đường sắt đến năm 2030

Sự phát triển mạnh mẽ của các dự án đường sắt hiện đại, nhất là đường sắt tốc độ cao, đang đặt ra yêu cầu cấp bách về nguồn nhân lực chất lượng cao. Chính phủ đã đặt mục tiêu đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực ngành đường sắt trong giai đoạn 2025-2030, nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại.

Hiện nay, Đảng và Nhà nước chú trọng đầu tư vận tải đường sắt đã đặt ra bài toán về đào tạo nhân lực đường sắt chất lượng là việc làm cấp thiết để ngay khi hoàn thiện các tuyến đường sắt có đủ nhân lực có trình độ, năng lực làm chủ công nghệ, vận hành tốt được loại hình vận tải ưu việt này đem lại.
Hiện nay, Đảng và Nhà nước chú trọng đầu tư vận tải đường sắt đã đặt ra bài toán về đào tạo nhân lực đường sắt chất lượng là việc làm cấp thiết để ngay khi hoàn thiện các tuyến đường sắt có đủ nhân lực có trình độ, năng lực làm chủ công nghệ, vận hành tốt được loại hình vận tải ưu việt này đem lại.

Nhu cầu nhân lực tăng mạnh, lan tỏa nhiều lĩnh vực

Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, riêng tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng cần khoảng 2.431 nhân sự cho quản lý, vận hành, khai thác và bảo trì, thuộc 13 nhóm chức danh, trong đó khoảng 1.700 lao động trực tiếp.

Đáng chú ý, cơ cấu nhân lực đã có sự thay đổi rõ rệt. Bên cạnh các vị trí truyền thống như lái tàu, điều độ chạy tàu, nhiều chức danh mới liên quan công nghệ hiện đại xuất hiện như kỹ thuật cơ điện, thông tin tín hiệu, cấp điện, kiểm tra và sửa chữa phương tiện.

431111948-1438580530428192-1077829972262716477-n.jpg
Tàu tuyến bắc-nam qua địa phận tỉnh Khánh Hòa.

Ở tầm vĩ mô, dự án đường sắt tốc độ cao bắc-nam dài hơn 1.500km được dự báo có thể tạo ra hơn 200.000 việc làm, trải rộng từ quản lý dự án, tư vấn thiết kế đến xây dựng, chế tạo thiết bị và vận hành.

Mới đây, Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng SGC thông báo tuyển dụng 25.000 nhân sự trên toàn hệ thống, cho thấy nhu cầu nhân lực không còn bó hẹp trong ngành đường sắt mà lan sang các lĩnh vực xây dựng, cơ khí và công nghệ.

Không chỉ dừng ở cơ hội việc làm, mức thu nhập tại các dự án này được đánh giá cạnh tranh: kỹ sư từ 30-55 triệu đồng/tháng; công nhân từ 22-29 triệu đồng/tháng; lái xe, lái máy từ 16-65 triệu đồng/tháng, cùng đầy đủ chế độ bảo hiểm và phúc lợi.

Các chuyên gia nhận định, đường sắt tốc độ cao là hệ thống tích hợp nhiều công nghệ phức tạp như cơ khí chính xác, điện-điện tử, tự động hóa và trí tuệ nhân tạo.

Phó Giáo sư-Tiến sĩ Nguyễn Văn Hùng, Hiệu trưởng Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội, nhấn mạnh: yếu tố con người giữ vai trò quyết định. Nếu không có đội ngũ kỹ sư đủ trình độ, Việt Nam sẽ phải phụ thuộc vào nhà thầu và chuyên gia nước ngoài.

Ông Lê Trung Thành, Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ (Bộ Xây dựng), cho biết: “Đường sắt tốc độ cao là dự án lớn nhất từ trước tới nay. Điều quan trọng nhất chính là nguồn nhân lực từ thiết kế, xây dựng, vận hành đến chế tạo thiết bị và quản lý tiêu chuẩn”.

ndo_br_2083845847328149987.jpg
Theo Đề án phát triển nguồn nhân lực đường sắt đặt mục tiêu đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực trong giai đoạn 2025-2030.

Theo định hướng tại Kết luận số 49 của Bộ Chính trị, ngành đường sắt sẽ phát triển theo hướng hiện đại, đồng bộ, từng bước làm chủ công nghệ. Do đó, phát triển nguồn nhân lực được xác định là nhiệm vụ đi trước một bước.

Thực hiện Quyết định số 2230/QĐ-TTg do Phó Thủ tướng Lê Thành Long ký ban hành, Đề án phát triển nguồn nhân lực đường sắt đặt mục tiêu đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực trong giai đoạn 2025-2030.

Cụ thể, có khoảng 1.000 người trình độ sau đại học, 14.000 người trình độ đại học, 11.000 người trình độ cao đẳng và 9.000 người trình độ trung cấp. Các lĩnh vực trọng tâm gồm xây dựng công trình đường sắt, thông tin tín hiệu, hệ thống điện, đầu máy-toa xe và khai thác vận tải.

Giai đoạn 2031-2035, dự tính đào tạo ít nhất 70.000 nhân lực, đồng thời đẩy mạnh đào tạo chuyên sâu, hướng tới hình thành các trung tâm đào tạo và chuyển giao công nghệ đường sắt hiện đại vào năm 2045.

Để thực hiện mục tiêu, Đề án đề ra 6 nhóm nhiệm vụ, giải pháp, trong đó nhấn mạnh hoàn thiện thể chế, nâng cao năng lực đào tạo, đẩy mạnh hợp tác quốc tế và huy động nguồn lực xã hội.

Chủ động đào tạo, gắn với nghiên cứu và thực tiễn

Một trong những thách thức lớn hiện nay là thời gian đào tạo kỹ sư chuyên sâu kéo dài từ 5-7 năm, trong khi các dự án lớn sẽ triển khai trong thời gian ngắn tới.

Chính phủ dự tính dành khoảng 88 triệu USD cho công tác đào tạo, bao gồm học bổng và xây dựng phòng thí nghiệm. Tuy nhiên, việc thu hút sinh viên vào các ngành kỹ thuật chuyên sâu vẫn còn hạn chế.

ndo_br_2aoboqfccw7kjcwb5svyhopiyawqiw2gzrcnpbfi.jpg
Sinh viên lớp kỹ thuật xây dựng công trình giao thông 5 - Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội trong 1 buổi học thực hành về máy móc, động cơ đường sắt.

Phó Giáo sư-Tiến sĩ Ngô Văn Minh, Trưởng phòng Đổi mới sáng tạo và Chuyển giao công nghệ, Đại học Giao thông vận tải Hà Nội cho biết, Trường đại học Giao thông vận tải đã chủ động chuẩn bị nguồn nhân lực từ sớm.

“Để phát triển hệ thống đường sắt hiện đại, đặc biệt là đường sắt tốc độ cao, cần chuẩn bị nguồn nhân lực trước từ 5-10 năm”, Phó Giáo sư-Tiến sĩ Ngô Văn Minh nhấn mạnh.

Nhà trường đã xây dựng chuẩn đào tạo liên thông từ đại học đến tiến sĩ; triển khai 7 chương trình đào tạo mới; tổ chức các lớp đào tạo ngắn hạn cho kỹ sư đang làm việc tại các dự án.

Bên cạnh đó, công tác nghiên cứu khoa học được đẩy mạnh, hướng tới làm chủ công nghệ lõi, phát triển hệ thống phòng thí nghiệm với sự tham gia của các viện nghiên cứu và doanh nghiệp.

ndo_br_2aoboqfcclpt156sq5bfkhmgxk9pbhmokejh7ljc.jpg
Sinh viên Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội là những nhân lực trong tương lai đáp ứng cho nhân lực ngành đường sắt nước ta.

Bạn Trịnh Huy Quyền đang là sinh viên năm nhất, lớp kỹ thuật xây dựng công trình giao thông 5 - Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội, chia sẻ: “Đường sắt tốc độ cao là lĩnh vực có nhiều cơ hội việc làm và phát triển trong tương lai, phù hợp với định hướng của em”.

Trong khi đó, sinh viên Nguyễn Đức Mạnh cùng lớp kỹ thuật xây dựng công trình giao thông 5 - Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội cho biết mong muốn đóng góp vào sự phát triển hạ tầng giao thông hiện đại của đất nước, đồng thời kỳ vọng được tiếp cận nhiều hơn với thiết bị và môi trường thực tế.

Có thể thấy, phát triển nguồn nhân lực đường sắt không chỉ là yêu cầu trước mắt mà còn là nhiệm vụ chiến lược lâu dài. Việc chuẩn bị đồng bộ về con người, công nghệ và cơ chế sẽ quyết định khả năng làm chủ công nghệ, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội bền vững.

Có thể bạn quan tâm

Ông Trần Mạnh Hùng, Chi cục trưởng Chi cục Hải quan khu vực IV phát biểu tại hội nghị. (Ảnh: Cục Hải quan)

Hải quan khu vực IV cảnh báo 14 nhóm rủi ro đối với doanh nghiệp chế xuất

Tại hội nghị đối thoại với 149 doanh nghiệp chế xuất trên địa bàn tỉnh Hưng Yên, Chi cục Hải quan khu vực IV đã hướng dẫn các quy định về thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan; đồng thời cảnh báo 14 nhóm rủi ro thường gặp nhằm giúp doanh nghiệp chủ động phòng ngừa vi phạm, hạn chế phát sinh chi phí và nghĩa vụ thuế.

Hội thảo "Định hình lại quá trình hội nhập và khả năng chống chịu của doanh nghiệp: trí tuệ nhân tạo, chuỗi cung ứng, thương mại và quản trị doanh nghiệp gia đình” được tổ chức tại Hà Nội. (Ảnh: PV)

Ứng dụng AI và chuyển đổi xanh để gia tăng giá trị nội địa cho doanh nghiệp

Ngày 22/10, Trường đại học Kinh tế, Đại học Quốc gia Hà Nội phối hợp Đại học President, Indonesia tổ chức Hội thảo quốc tế để tìm giải pháp nâng cao sức chống chịu và năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu, thông qua việc ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và chuyển đổi xanh.

Quang cảnh Diễn đàn khuyến nông @ nông nghiệp. (Ảnh: CÔNG LÝ)

Đắk Lắk: Nâng cao hiệu quả triển khai mã số vùng trồng, mã số cơ sở đóng gói phục vụ tiêu thụ và xuất khẩu nông sản

Trong bối cảnh thị trường tiêu thụ, xuất khẩu nông sản ngày càng đặt ra yêu cầu cao về chất lượng, an toàn thực phẩm và truy xuất nguồn gốc, mã số vùng trồng, mã số cơ sở đóng gói không chỉ là yêu cầu quản lý mà còn là công cụ quan trọng để tổ chức lại sản xuất, quản lý chất lượng và nâng cao uy tín hàng nông sản Việt Nam.

Ảnh minh họa: Đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Nhổn-ga Hà Nội.

Hà Nội đề xuất phương án cải dịch đường sắt khu vực phía nam

Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội vừa trình phương án tuyến và vị trí công trình tỷ lệ 1/500 Dự án cải dịch đường sắt khu vực phía nam Hà Nội, nhằm phục vụ nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 1, chỉnh trang đô thị và tổ chức lại mạng lưới giao thông khu vực. Dự án dự tính dài 27,5km, bước đầu có tổng mức đầu tư gần 12.420 tỷ đồng.

Cán bộ Điện lực Mèo Vạc tuyên truyền sử dụng điện an toàn cho người dân thôn Dì Chủa Phàng, xã Mèo Vạc. (Ảnh: EVNNPC cung cấp)

Thắp sáng vùng lõm, mở đường phát triển vùng cao

Đưa điện lưới quốc gia đến những thôn, bản vùng sâu, vùng xa được đánh giá góp phần quan trọng phát triển kinh tế-xã hội các địa phương. Tại Tuyên Quang, để đưa điện đến với người dân, ngành điện đã vượt qua địa hình hiểm trở, thời tiết khắc nghiệt, linh hoạt giải pháp thi công, từng bước thắp sáng những bản làng còn thiếu điện.

Các đại biểu thực hiện nghi thức xúc cát khởi công Dự án Khu công nghiệp Bắc Đồng Phú giai đoạn 2. (Ảnh: TS)

Khởi công dự án công nghiệp sinh thái quy mô 316,77ha ở phía bắc Đồng Nai

Nằm trong Tuần lễ “Phú Riềng Đỏ” - kỷ niệm 97 thành lập Chi bộ Đông Dương Cộng sản Đảng, Ngày truyền thống ngành cao-su Việt Nam (ngày 28/10/1929) và 20 năm thành lập Tập đoàn Công nghiệp cao-su, sáng 22/10, Công ty cổ phần Khu công nghiệp Bắc Đồng Phú tổ chức khởi công Dự án Khu công nghiệp Bắc Đồng Phú giai đoạn 2.

Quang cảnh Hội nghị. (Ảnh: QUANG THỌ)

Đổi mới phương thức điều hành, khơi thông nguồn lực doanh nghiệp

Ngày 22/10, Ủy ban nhân dân thành phố Quảng Ninh tổ chức Hội nghị gặp mặt cộng đồng doanh nghiệp nhằm lắng nghe, giải đáp và tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư, sản xuất, kinh doanh. Hơn 100 doanh nghiệp, đại diện cho hơn 14.000 doanh nghiệp đăng ký hoạt động sản xuất, kinh doanh trên địa bàn đã tham dự.

 Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn phát biểu tại Tổ. (Ảnh: DUY LINH)

Hoàn thiện Luật Đất đai, tạo nền tảng pháp lý ổn định lâu dài

Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn nhấn mạnh yêu cầu sửa đổi Luật Đất đai theo hướng ổn định lâu dài, giải quyết căn bản những điểm nghẽn về quy hoạch, giá đất, thu hồi đất, bồi thường, tái định cư; đồng thời bảo đảm hài hòa lợi ích của Nhà nước, người dân và nhà đầu tư.

Quang cảnh buổi lễ. (Ảnh: CÔNG LÝ)

Đắk Lắk ra quân chiến dịch 30 ngày đêm hướng dẫn kỹ thuật canh tác cây sầu riêng theo tiêu chuẩn VietGAP

Thông qua chiến dịch 30 ngày đêm hướng dẫn kỹ thuật canh tác cây sầu riêng theo tiêu chuẩn VietGAP, tỉnh Đắk Lắk hướng tới nâng cao chất lượng sầu riêng, đáp ứng yêu cầu của thị trường tiêu thụ và xuất khẩu, củng cố uy tín ngành hàng, góp phần thúc đẩy phát triển nông nghiệp theo hướng bền vững.