Đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực đường sắt đến năm 2030

Sự phát triển mạnh mẽ của các dự án đường sắt hiện đại, nhất là đường sắt tốc độ cao, đang đặt ra yêu cầu cấp bách về nguồn nhân lực chất lượng cao. Chính phủ đã đặt mục tiêu đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực ngành đường sắt trong giai đoạn 2025-2030, nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại.

Hiện nay, Đảng và Nhà nước chú trọng đầu tư vận tải đường sắt đã đặt ra bài toán về đào tạo nhân lực đường sắt chất lượng là việc làm cấp thiết để ngay khi hoàn thiện các tuyến đường sắt có đủ nhân lực có trình độ, năng lực làm chủ công nghệ, vận hành tốt được loại hình vận tải ưu việt này đem lại.
Hiện nay, Đảng và Nhà nước chú trọng đầu tư vận tải đường sắt đã đặt ra bài toán về đào tạo nhân lực đường sắt chất lượng là việc làm cấp thiết để ngay khi hoàn thiện các tuyến đường sắt có đủ nhân lực có trình độ, năng lực làm chủ công nghệ, vận hành tốt được loại hình vận tải ưu việt này đem lại.

Nhu cầu nhân lực tăng mạnh, lan tỏa nhiều lĩnh vực

Theo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, riêng tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng cần khoảng 2.431 nhân sự cho quản lý, vận hành, khai thác và bảo trì, thuộc 13 nhóm chức danh, trong đó khoảng 1.700 lao động trực tiếp.

Đáng chú ý, cơ cấu nhân lực đã có sự thay đổi rõ rệt. Bên cạnh các vị trí truyền thống như lái tàu, điều độ chạy tàu, nhiều chức danh mới liên quan công nghệ hiện đại xuất hiện như kỹ thuật cơ điện, thông tin tín hiệu, cấp điện, kiểm tra và sửa chữa phương tiện.

431111948-1438580530428192-1077829972262716477-n.jpg
Tàu tuyến bắc-nam qua địa phận tỉnh Khánh Hòa.

Ở tầm vĩ mô, dự án đường sắt tốc độ cao bắc-nam dài hơn 1.500km được dự báo có thể tạo ra hơn 200.000 việc làm, trải rộng từ quản lý dự án, tư vấn thiết kế đến xây dựng, chế tạo thiết bị và vận hành.

Mới đây, Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng SGC thông báo tuyển dụng 25.000 nhân sự trên toàn hệ thống, cho thấy nhu cầu nhân lực không còn bó hẹp trong ngành đường sắt mà lan sang các lĩnh vực xây dựng, cơ khí và công nghệ.

Không chỉ dừng ở cơ hội việc làm, mức thu nhập tại các dự án này được đánh giá cạnh tranh: kỹ sư từ 30-55 triệu đồng/tháng; công nhân từ 22-29 triệu đồng/tháng; lái xe, lái máy từ 16-65 triệu đồng/tháng, cùng đầy đủ chế độ bảo hiểm và phúc lợi.

Các chuyên gia nhận định, đường sắt tốc độ cao là hệ thống tích hợp nhiều công nghệ phức tạp như cơ khí chính xác, điện-điện tử, tự động hóa và trí tuệ nhân tạo.

Phó Giáo sư-Tiến sĩ Nguyễn Văn Hùng, Hiệu trưởng Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội, nhấn mạnh: yếu tố con người giữ vai trò quyết định. Nếu không có đội ngũ kỹ sư đủ trình độ, Việt Nam sẽ phải phụ thuộc vào nhà thầu và chuyên gia nước ngoài.

Ông Lê Trung Thành, Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ (Bộ Xây dựng), cho biết: “Đường sắt tốc độ cao là dự án lớn nhất từ trước tới nay. Điều quan trọng nhất chính là nguồn nhân lực từ thiết kế, xây dựng, vận hành đến chế tạo thiết bị và quản lý tiêu chuẩn”.

ndo_br_2083845847328149987.jpg
Theo Đề án phát triển nguồn nhân lực đường sắt đặt mục tiêu đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực trong giai đoạn 2025-2030.

Theo định hướng tại Kết luận số 49 của Bộ Chính trị, ngành đường sắt sẽ phát triển theo hướng hiện đại, đồng bộ, từng bước làm chủ công nghệ. Do đó, phát triển nguồn nhân lực được xác định là nhiệm vụ đi trước một bước.

Thực hiện Quyết định số 2230/QĐ-TTg do Phó Thủ tướng Lê Thành Long ký ban hành, Đề án phát triển nguồn nhân lực đường sắt đặt mục tiêu đào tạo ít nhất 35.000 nhân lực trong giai đoạn 2025-2030.

Cụ thể, có khoảng 1.000 người trình độ sau đại học, 14.000 người trình độ đại học, 11.000 người trình độ cao đẳng và 9.000 người trình độ trung cấp. Các lĩnh vực trọng tâm gồm xây dựng công trình đường sắt, thông tin tín hiệu, hệ thống điện, đầu máy-toa xe và khai thác vận tải.

Giai đoạn 2031-2035, dự tính đào tạo ít nhất 70.000 nhân lực, đồng thời đẩy mạnh đào tạo chuyên sâu, hướng tới hình thành các trung tâm đào tạo và chuyển giao công nghệ đường sắt hiện đại vào năm 2045.

Để thực hiện mục tiêu, Đề án đề ra 6 nhóm nhiệm vụ, giải pháp, trong đó nhấn mạnh hoàn thiện thể chế, nâng cao năng lực đào tạo, đẩy mạnh hợp tác quốc tế và huy động nguồn lực xã hội.

Chủ động đào tạo, gắn với nghiên cứu và thực tiễn

Một trong những thách thức lớn hiện nay là thời gian đào tạo kỹ sư chuyên sâu kéo dài từ 5-7 năm, trong khi các dự án lớn sẽ triển khai trong thời gian ngắn tới.

Chính phủ dự tính dành khoảng 88 triệu USD cho công tác đào tạo, bao gồm học bổng và xây dựng phòng thí nghiệm. Tuy nhiên, việc thu hút sinh viên vào các ngành kỹ thuật chuyên sâu vẫn còn hạn chế.

ndo_br_2aoboqfccw7kjcwb5svyhopiyawqiw2gzrcnpbfi.jpg
Sinh viên lớp kỹ thuật xây dựng công trình giao thông 5 - Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội trong 1 buổi học thực hành về máy móc, động cơ đường sắt.

Phó Giáo sư-Tiến sĩ Ngô Văn Minh, Trưởng phòng Đổi mới sáng tạo và Chuyển giao công nghệ, Đại học Giao thông vận tải Hà Nội cho biết, Trường đại học Giao thông vận tải đã chủ động chuẩn bị nguồn nhân lực từ sớm.

“Để phát triển hệ thống đường sắt hiện đại, đặc biệt là đường sắt tốc độ cao, cần chuẩn bị nguồn nhân lực trước từ 5-10 năm”, Phó Giáo sư-Tiến sĩ Ngô Văn Minh nhấn mạnh.

Nhà trường đã xây dựng chuẩn đào tạo liên thông từ đại học đến tiến sĩ; triển khai 7 chương trình đào tạo mới; tổ chức các lớp đào tạo ngắn hạn cho kỹ sư đang làm việc tại các dự án.

Bên cạnh đó, công tác nghiên cứu khoa học được đẩy mạnh, hướng tới làm chủ công nghệ lõi, phát triển hệ thống phòng thí nghiệm với sự tham gia của các viện nghiên cứu và doanh nghiệp.

ndo_br_2aoboqfcclpt156sq5bfkhmgxk9pbhmokejh7ljc.jpg
Sinh viên Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội là những nhân lực trong tương lai đáp ứng cho nhân lực ngành đường sắt nước ta.

Bạn Trịnh Huy Quyền đang là sinh viên năm nhất, lớp kỹ thuật xây dựng công trình giao thông 5 - Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội, chia sẻ: “Đường sắt tốc độ cao là lĩnh vực có nhiều cơ hội việc làm và phát triển trong tương lai, phù hợp với định hướng của em”.

Trong khi đó, sinh viên Nguyễn Đức Mạnh cùng lớp kỹ thuật xây dựng công trình giao thông 5 - Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội cho biết mong muốn đóng góp vào sự phát triển hạ tầng giao thông hiện đại của đất nước, đồng thời kỳ vọng được tiếp cận nhiều hơn với thiết bị và môi trường thực tế.

Có thể thấy, phát triển nguồn nhân lực đường sắt không chỉ là yêu cầu trước mắt mà còn là nhiệm vụ chiến lược lâu dài. Việc chuẩn bị đồng bộ về con người, công nghệ và cơ chế sẽ quyết định khả năng làm chủ công nghệ, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội bền vững.

Có thể bạn quan tâm

Sản xuất tại Công ty cổ phần Kim khí Thăng Long, Hà Nội. (Ảnh: TUỆ NGHI)

Cú huých cho tăng trưởng kinh tế

Quý III, nền kinh tế Việt Nam cho thấy những tín hiệu tăng tốc mạnh mẽ, mở rộng dư địa cho tăng trưởng trong những tháng cuối năm. Nhiều ngành, lĩnh vực chính ghi nhận mức tăng trưởng cao so với cùng kỳ năm 2025, tạo nền tảng quan trọng để phấn đấu hoàn thành mục tiêu tăng trưởng hai con số.

(Ảnh: NGỌC BÍCH)

Giá vàng nhẫn một số thương hiệu tăng trong khi vàng miếng SJC giảm trong tuần đầu tiên của tháng 9

Giá vàng thế giới tiếp tục trải qua tuần giảm giá thứ hai liên tiếp, đóng cửa ở mức 4.429 USD/ounce, giảm 25 USD so cuối tuần trước khi thị trường lo ngại Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (FED) có thể sẽ tăng lãi suất trong tháng 9 này. Trong nước, giá vàng miếng SJC giảm 1,1 triệu đồng, bán ra ở mức 147,6 triệu đồng/lượng.

[Infographic] Chỉ tiêu chủ yếu đến năm 2030 của 6 vùng kinh tế-xã hội

[Infographic] Chỉ tiêu chủ yếu đến năm 2030 của 6 vùng kinh tế-xã hội

Bộ Chính trị vừa ban hành Nghị quyết số 27-NQ/TW, ngày 28/8/2026 về phát triển các vùng và tổ chức không gian phát triển quốc gia trong giai đoạn mới, trong đó đề ra các chỉ tiêu chủ yếu đến năm 2030 của 6 vùng kinh tế-xã hội, như tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân/năm, GRDP bình quân đầu người, tỷ trọng các ngành trong GRDP.

Dễ tiếp cận nguồn vốn với chương trình giảm tới 1,5% lãi suất của VPBank

Dễ tiếp cận nguồn vốn với chương trình giảm tới 1,5% lãi suất của VPBank

Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ và Ngân hàng Nhà nước, VPBank triển khai các chương trình tín dụng ưu đãi, hướng dòng vốn vào sản xuất kinh doanh và những lĩnh vực trọng điểm với lãi suất cạnh tranh, điều kiện vay linh hoạt, hỗ trợ hộ kinh doanh, doanh nghiệp vừa và nhỏ thêm dư địa đầu tư, mở rộng hoạt động, nắm bắt cơ hội mới.

Gia Lai hỗ trợ doanh nghiệp trên địa bàn từng bước tiếp cận các tiêu chuẩn ESG phù hợp với thực tiễn địa phương. Trong ảnh: Becamex VSIP Bình Định cam kết xây dựng hạ tầng xanh, hình thành nền tảng ESG dùng chung.

Đối thoại, đồng hành doanh nghiệp

Tại Gia Lai hiện nay, sự đổi thay trong văn hóa đối thoại đã mở ra lối đi mới. Với phương thức, cách làm và tư duy mới, lãnh đạo không còn giữ vai trò của một nhà quản lý hành chính đơn thuần mà thật sự trở thành người đồng hành, kiến tạo giá trị cộng hưởng với doanh nghiệp trên từng dự án...

Chuyển đổi số mở đường cho hàng Việt vào chuỗi cung ứng toàn cầu. (Ảnh: Đỗ Bảo)

Chuyển đổi số mở đường cho hàng Việt vào chuỗi cung ứng toàn cầu

Trong quá trình tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu, lợi thế về chi phí sản xuất không còn đủ để quyết định vị trí của một doanh nghiệp trong chuỗi giá trị. Từ truy xuất nguồn gốc, kết nối logistics, thương mại điện tử và tài chính, công nghệ số đang trở thành một phần của “tiêu chuẩn đầu vào” đối với hàng hóa muốn đi xa.

Lãnh đạo Bộ Công thương và Ủy ban nhân dân tỉnh Tây Ninh chứng kiến lễ trao ghi nhớ hợp tác.

Tây Ninh chủ động kết nối, vươn tầm giá trị

Với lợi thế về vị trí, cửa khẩu, công nghiệp và sản xuất, Tây Ninh đang đẩy mạnh kết nối chuỗi cung ứng, logistics, xuất nhập khẩu và thương mại điện tử; đẩy mạnh xúc tiến thương mại để mở rộng không gian hợp tác, tạo động lực để doanh nghiệp địa phương nâng sức cạnh tranh, vươn sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu.

Các em học sinh Trường Phổ thông nội trú tiểu học và THCS Petrovietnam - Phong Thổ háo hức trước lễ khai giảng năm học mới. (Ảnh: HIỀN ANH)

Trường Petrovietnam - Phong Thổ sẵn sàng cho năm học mới

Hòa trong không khí náo nức của hàng triệu giáo viên, học sinh trên cả nước chào đón năm học 2026-2027, thầy và trò nơi biên cương (Lai Châu) cũng đang háo hức chờ đón tiếng trống khai trường đầu tiên dưới mái trường mới khang trang, hiện đại.

Hạ tầng giao thông đồng bộ là nền tảng tăng cường kết nối và phát huy lợi thế từng vùng.

Nghị quyết số 27-NQ/TW mở đường cho nền kinh tế vùng thống nhất

Nghị quyết số 27-NQ/TW ngày 28/8/2026 của Bộ Chính trị về phát triển các vùng và tổ chức không gian phát triển quốc gia trong giai đoạn mới đặt ra bước chuyển quan trọng: xem vùng là một hệ sinh thái thống nhất, trong đó mỗi địa phương được phân vai theo chức năng, lợi thế và kết nối trong chuỗi giá trị chung.

Nhà ga hành khách T2 Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc được thiết kế lấy cảm hứng từ hình tượng chim Phượng Hoàng lửa. (Ảnh: Cục Hàng không Việt Nam)

Khẩn trương điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc phục vụ APEC 2027

Hội đồng thẩm định của Bộ Xây dựng thống nhất về sự cần thiết nghiên cứu, điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, nhằm đáp ứng yêu cầu phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027, đồng thời tạo nền tảng phát triển kết cấu hạ tầng hàng không đồng bộ, hiện đại, bền vững tại Phú Quốc.