Chuẩn hóa đăng kiểm, siết đường ngang, nâng yêu cầu an toàn hệ thống đường sắt

Thông tư 33 và 34/2025/TT-BXD quy định nhiều nội dung quan trọng từ niên hạn phương tiện, tiêu chuẩn lái tàu đến tổ chức chạy tàu và phòng, chống thiên tai. Các quy định mới nhằm bảo đảm an toàn giao thông, nâng cao chất lượng khai thác và quản lý hiệu quả kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia.

Thông tư 33 và 34/2025/TT-BXD quy định nhiều nội dung quan trọng từ niên hạn phương tiện, tiêu chuẩn lái tàu đến tổ chức chạy tàu và phòng, chống thiên tai.
Thông tư 33 và 34/2025/TT-BXD quy định nhiều nội dung quan trọng từ niên hạn phương tiện, tiêu chuẩn lái tàu đến tổ chức chạy tàu và phòng, chống thiên tai.

Bộ Xây dựng vừa ban hành hai Thông tư quan trọng gồm Thông tư số 33/2025/TT-BXD và Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14/11/2025, quy định chi tiết về quản lý vận tải và kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia. Việc ban hành đồng thời hai văn bản nhằm hoàn thiện khuôn khổ pháp lý, nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, bảo đảm an toàn giao thông và đáp ứng yêu cầu phát triển ngành đường sắt.

Quản lý chặt chẽ phương tiện và nhân lực đường sắt

Theo Thông tư 33/2025/TT-BXD, công tác quản lý và khai thác vận tải đường sắt được quy định toàn diện, bao gồm đăng kiểm, đăng ký, niên hạn sử dụng phương tiện; tiêu chuẩn nhân viên đường sắt; quy định về vận tải hành khách, hành lý và hàng hóa trên đường sắt quốc gia và đường sắt chuyên dùng có nối ray.

Thông tư quy định bốn loại hình kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với phương tiện: kiểm tra sản xuất lắp ráp, kiểm tra nhập khẩu, kiểm tra hoán cải và kiểm tra định kỳ. Hoạt động đăng kiểm nhằm chứng nhận phương tiện đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, bảo đảm an toàn khi tham gia vận tải đường sắt.

Đối với nhân viên đường sắt, Thông tư nêu rõ tiêu chuẩn của đăng kiểm viên và đăng kiểm viên bậc cao; quy định lái tàu phải có giấy phép còn hiệu lực và bảo đảm điều kiện sức khỏe theo quy định của Bộ Y tế. Trường hợp tàu hàng không bố trí trưởng tàu, lái tàu phải đạt yêu cầu kiểm tra nghiệp vụ tương đương.

Về niên hạn phương tiện, thời điểm tính được xác định từ khi phương tiện được cấp giấy chứng nhận chất lượng lần đầu. Với phương tiện nhập khẩu đã qua sử dụng, Thông tư chỉ cho phép nhập khẩu toa xe khách và đầu máy không quá 10 năm; toa xe hàng không quá 15 năm.

ndo_br_thiet-ke-chua-co-ten-78.png
Công nhân đường sắt sửa chữa lại hạ tầng đường sắt sau ảnh hưởng mưa lũ.

Quy định chi tiết về hạ tầng và an toàn hệ thống đường sắt

Thông tư 34/2025/TT-BXD tập trung vào quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, quy tắc giao thông tại đường ngang, cầu chung, hầm đường sắt.

Về đường ngang, Thông tư quy định tiêu chuẩn kỹ thuật đối với đường sắt và đường bộ trong phạm vi đường ngang; không cấp phép xây dựng mới đường ngang có phòng vệ bằng biển báo trên đường sắt quốc gia. Tại các đường ngang không có người gác, phải bố trí gờ hoặc gồ giảm tốc trên mặt đường bộ; tại các đường ngang có người gác, hệ thống phòng vệ phải đầy đủ cần chắn, biển báo, đèn tín hiệu, loa cảnh báo…

Trong công tác vận hành, biểu đồ chạy tàu được xác định là mệnh lệnh bắt buộc đối với mọi nhân viên đường sắt, là căn cứ tổ chức chạy tàu an toàn và hiệu quả. Thông tư cũng phân nhóm thứ tự ưu tiên chạy tàu, trong đó tàu cứu viện thuộc Nhóm 1, tàu đặc biệt và tàu quân dụng thuộc Nhóm 2.

Công lệnh tải trọng và công lệnh tốc độ phải được xây dựng dựa trên trạng thái kỹ thuật của hạ tầng, bảo đảm an toàn công trình và chạy tàu. Đối với đường sắt tốc độ cao, đường sắt cấp I và đường sắt đô thị xây dựng mới hoặc nâng cấp, bắt buộc phải có tư vấn đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống trước khi khai thác; đồng thời áp dụng hệ thống quản lý an toàn vận hành trong suốt quá trình sử dụng.

Thông tư 34 cũng quy định cụ thể trình tự phòng ngừa, ứng phó và khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với kết cấu hạ tầng đường sắt.

Khi xảy ra sự cố, công tác khắc phục được chia thành hai bước:

Bước 1, khôi phục, gia cố công trình để bảo đảm chạy tàu an toàn.

Bước 2, cải tạo, phục hồi công trình nhằm bảo đảm ổn định lâu dài, đáp ứng công lệnh tải trọng và tốc độ.

Trong thời gian ứng phó thiên tai, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt phải tăng cường theo dõi, kiểm tra, chốt gác tại khu vực hạ tầng bị hư hỏng hoặc có nguy cơ mất an toàn. Nếu vận tải bị gián đoạn, đơn vị khai thác phải tổ chức sơ tán hành khách, bảo vệ tài sản và di chuyển đoàn tàu ra khỏi vùng nguy hiểm.

Có thể bạn quan tâm

Hình ảnh tại hội nghị tập huấn.

Hải quan tập huấn toàn ngành về thực thi bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ

Ngày 12/5, Cục Hải quan tổ chức Hội nghị tập huấn trực tuyến toàn ngành về công tác thực thi bảo vệ quyền sở hữu trí tuệ. Đây là hoạt động cụ thể nhằm triển khai Công điện số 38/CĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ về việc quyết liệt đấu tranh, ngăn chặn hàng giả và hàng xâm phạm quyền sở hữu trí tuệ trong tình hình mới.

Từ xe tải bán lưu động đến các điểm bán tự phát ven đường, mặt hàng sầu riêng xuất hiện dày đặc.

Cần giải pháp gỡ khó cho ngành hàng sầu riêng

Thành phố Cần Thơ hiện có hơn 14.483ha sầu riêng, trong đó khoảng 8.635ha đang cho trái, với sản lượng năm 2026 ước đạt khoảng 120.000 tấn. Tuy nhiên, vụ thu hoạch năm nay đang chứng kiến tình trạng giá sầu riêng giảm sâu, khiến nhiều nhà vườn gặp khó khăn.

Đại sứ Vũ Hồ trao Thư cảm ơn các đối tác tham gia Hội thảo. (Ảnh do Đại sứ quán Việt Nam tại Hàn Quốc cung cấp)

Tăng cường hợp tác kinh tế Việt Nam-Hàn Quốc trong bối cảnh mới

Hội thảo “Tăng cường hợp tác kinh tế Việt Nam-Hàn Quốc trong bối cảnh mới” được đánh giá là hoạt động thiết thực nhằm cụ thể hóa các định hướng hợp tác chiến lược; tạo thêm xung lực mới thúc đẩy quan hệ Đối tác chiến lược toàn diện Việt Nam-Hàn Quốc phát triển sâu rộng hơn trong lĩnh vực kinh tế số, công nghệ cao và năng lượng.

Đồng chí Nguyễn Hoàng Giang, Ủy viên Trung ương Đảng, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Ngãi phát biểu kết luận tại phiên họp.

Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Ngãi yêu cầu chủ động rà soát, cập nhật, hoàn thiện kịch bản tăng trưởng

Chiều 12/5, phát biểu kết luận tại phiên họp thường kỳ tháng 4, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Ngãi Nguyễn Hoàng Giang yêu cầu thủ trưởng các cơ quan, đơn vị, địa phương chủ động rà soát, cập nhật, hoàn thiện kịch bản tăng trưởng và kịp thời tham mưu giải pháp điều hành, phản ứng chính sách nhanh, sát tình hình thực tiễn.

Đại diện Cục Thuế giới thiệu nội dung Sách Trắng Thuế Việt Nam 2026.

Ra mắt Sách Trắng Thuế Việt Nam 2026

Ngày 12/5, tại Hà Nội, Cục Thuế vừa chính thức ra mắt Sách Trắng Thuế Việt Nam 2026 - ấn phẩm chuyên sâu giới thiệu toàn diện về hệ thống thuế Việt Nam, kết quả quản lý thu ngân sách giai đoạn 2021-2025 và định hướng phát triển ngành Thuế trong giai đoạn mới.

Quang cảnh hội thảo.

Điều chỉnh quy hoạch tỉnh Đắk Lắk thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 tạo đột phá liên kết phát triển giữa rừng và biển

Những ý kiến đóng góp tại hội thảo giúp tỉnh hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch, báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt, nhằm biến quy hoạch thành hành động, thành những công trình, dự án, chương trình cụ thể, mang lại tăng trưởng cao, cuộc sống tốt hơn, môi trường bền vững hơn cho người dân Đắk Lắk.

Viettel ra mắt thương hiệu Unitel Logistics tại Lào.

Doanh nghiệp Việt vươn ra thị trường quốc tế

Muốn mở rộng không gian tăng trưởng, doanh nghiệp Việt Nam cần chủ động tiến ra thị trường quốc tế. Trong quá trình đó, Nhà nước cần giữ vai trò kiến tạo, đồng hành hỗ trợ doanh nghiệp có đầy đủ hành trang, năng lực để vững vàng hội nhập và khẳng định vị thế trên thương trường toàn cầu.

Mô hình lúa sinh thái canh tác trên đồng đất lúa-tôm của tỉnh Cà Mau.

Mùa vàng trên vùng đất mặn

Nông dân Cà Mau từng chứng kiến biết bao mùa vụ thăng trầm. Để thay đổi thời vận, những nông dân nơi đây đang mạnh dạn dần từ giã lối canh tác nhỏ lẻ, áp dụng khoa học, công nghệ để gieo nên những mùa vàng, góp phần đưa hạt gạo Cà Mau vươn xa…