Theo Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai, nhu cầu về đá xây dựng các loại được Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành đề nghị được cung cấp trong năm 2025 là là hơn 4,9 triệu m3.
Đến nay, đơn vị này mới tổng hợp từ các nhà thầu và đề nghị tỉnh Đồng Nai cung cấp là hơn 4,3 triệu m3 và đã được địa phương giao cho các mỏ trên địa bàn cung cấp đầy đủ.
Thế nhưng, đến thời điểm này, các nhà thầu của dự án mới ký hợp đồng với các chủ mỏ để cung cấp hơn 2,9 triệu m3, đạt 68% khối lượng phân khai; tổng khối lượng đá các chủ mỏ đã giao cho các nhà thầu là hơn 986 nghìn m3, đạt gần 34%.
Nguyên nhân khiến khối lượng cung cấp đá cho sân bay Long Thành chưa đạt được như kỳ vọng đặt ra là do dự án cần một khối lượng đá xây dựng lớn, trong thời gian ngắn, trong khi các mỏ khai thác đá chưa được phép nâng công suất 50% theo cơ chế đặc thù, dẫn đến các doanh nghiệp ngại hoạt động hết năng lực.
Các mỏ đá xây dựng vẫn còn một phần diện tích, mặc dù doanh nghiệp đã hoàn thành thỏa thuận bồi thường giải phóng mặt bằng với các hộ dân nhưng chưa hoàn thành thủ tục thuê đất sử dụng vào mục đích khai thác khoáng sản (theo quy định pháp luật đất đai phải ngưng hoạt động trên khu vực này, xử lý vi phạm hành chính mới được thực hiện thủ tục thuê đất), việc ngưng hoạt động trên khu vực này làm giảm năng lực khai thác chế biến.
Hai vướng mắc nêu trên đã được Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai báo cáo đề xuất Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng, Bộ Nông nghiệp và Môi trường tại công văn số 2038/UBND-KTN ngày 4/3/2025, nhưng đến nay chưa được giải quyết.
Trong quá trình điều phối vật liệu tại dự án trọng điểm quốc gia này, Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai đã có công văn giao cho Ban Quản lý dự án được phép điều tiết giữa các nhà thầu.
Tuy nhiên, Ban Quản lý dự án chậm triển khai thực hiện, ảnh hưởng đến tiến độ cung cấp vật liệu giữa các nhà thầu và các mỏ đá.
Cũng theo Ủy ban nhân dân tỉnh Đồng Nai, nhà thầu được bố trí đá xây dựng nhưng tiến độ thi công gói thầu chưa sử dụng đến, do đó chưa thực hiện ký hợp đồng với doanh nghiệp khai thác đá (nhà thầu không có bãi tập kết vật liệu, muốn giảm chi phí lưu trữ), ảnh hưởng kế hoạch sản xuất của doanh nghiệp khai thác đá.
Các mỏ đá có chất lượng khác nhau nên có giá bán khác nhau, trong khi các nhà thầu chỉ muốn được ký hợp đồng với mỏ đá có giá bán thấp.
Do vậy, khi Ủy ban nhân dân tỉnh điều tiết đến mỏ có giá bán chênh lệch (cao hơn) nhà thầu không đến ký hợp đồng mà phản ánh thiếu vật liệu.
Đơn cử, Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành được phân khai 800 nghìn m3 tại mỏ đá Tân Cang 6, là mỏ đá có chất lượng đồng đều và cao nhất khu vực Tân Cang, có giá bán bình quân qua các năm đều cao hơn các mỏ còn lại trong khu vực.
Mặc dù, từ đầu năm doanh nghiệp không tăng giá bán, các nhà thầu không liên hệ ký hợp đồng, hiện mỏ Tân Cang 6 còn một khối lượng đá tồn tại mỏ.
Chủ đầu tư, Ban quản lý dự án chưa thành lập tổ theo dõi trực tiếp ghi nhận phản ánh của nhà thầu, thậm chí có nhà thầu không đủ năng lực tài chính để mua đá xây dựng, sợ trách nhiệm chậm tiến độ thực hiện dự án nên báo cáo thiếu vật liệu.
Đối với vật liệu xây dựng cho dự án đường cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu, đường Vành đai 3, đến nay, tỉnh Đồng Nai đã giải quyết bảo đảm đủ khối lượng theo yêu cầu của chủ đầu tư, nhà thầu.
